Dacia Logan MCV 1.5 dCi Nagwagi
nilalaman
Ngunit ito ay normal. Ang mga kotseng sinusubukan namin ay karaniwang puno ng mga aksesorya na pop lang sa mga seam. Hindi nakakagulat na ang kagamitan ay maaaring umabot ng higit sa kalahati ng gastos ng kotse mismo. Siyempre, kung gayon mahirap makahanap ng isang bagay na talagang masama rito, sapagkat inilalagay nila ang isang laruan sa ating mga kamay na walang kinalaman sa totoong mundo.
Ikaw ba mismo ang bibili ng ganyang sasakyan? "Hindi, masyadong mahal iyon," sabi namin sa isa't isa sa kape, "at kukunin ko ang isa na may makina na iyon at ang karaniwang pakete ng kagamitan na iyon para sa ipinagkaloob," ang debate ay karaniwang nagtatapos.
Alam namin na ang presyo ay isang side issue para sa isang grupo ng mga kliyente. Ang isang kotse na nangangahulugang lahat ng ipon at sakripisyo para sa isang tao sa susunod na limang taon ay maaaring maging isang maliit na bagay para sa isang tao na maaaring kumita sa loob ng dalawang buwan. Pero ganun talaga, at ang mga may napakataba na wallet ay hindi man lang mag-iisip ng kotse na titingnan ng isang may average na suweldo sa loob ng mga araw at linggo at muling kalkulahin ang halaga ng utang na kanilang kayang bayaran.
Ang mga sasakyang iyon ay masyadong mahal, pareho ang huni ng maya. Pero hindi lahat! Hindi namin nangangahulugang mga maya, nangangahulugan kami ng mga makina.
Sa Renault, naramdaman nila na tulad ng isang merkado ng angkop na lugar at suportado ang Romanian Dacia mula sa isang teknolohikal, automotiko at disenyo ng pananaw, na kung saan ay isang uri ng tugon mula sa ina ng Europa at sa mundo ng automotiwang Kanluranin sa lalong pantay at, higit sa lahat, walang humpay na kumpetisyon mula sa Malayong Daigdig. Silangan. Sa ngayon, hindi namin binibilang ang Tsino sa kanila, ngunit higit sa lahat ang mga Koreano na may mga tatak tulad ng Hyundai, Kia at Chevrolet (dating Daewoo). Ang kanilang mga kotse ay medyo masarap, at salamat sa naka-bold na apat hanggang limang taong warranty na inaalok na nila, mas marami pang mga Europeo ang pipili sa kanila. Tinatawag itong kumpetisyon, na mabuti sapagkat pinasisigla nito ang kumpetisyon at kompetisyon para sa amin ng mga mamimili ng kotse sa Europa.
Ang Renault ay kasalukuyang naninirahan sa isang kuwento na nagsimula sila sa Volkswagen mga sampung taon na ang nakalilipas. Naaalala mo si Skoda, ang kanyang mga adamantine na paborito at si Felicia? At pagkatapos ang unang Octavia? Gaano karaming mga tao sa oras na sumang-ayon na ito ay isang magandang kotse, ngunit nakakahiya dahil mayroon itong Škoda badge sa ilong. Ngayon, napakakaunting mga tao na naputok ang kanilang ilong sa Škoda dahil ang tatak ay umuunlad sa lahat ng mga lugar.
Sa ngayon, pareho din ang nangyayari kay Dacia. Ang una ay ang Logan, isang tama kung hindi man ngunit medyo makaluma na disenyo na kinuha para bigyan ng mas matandang populasyon, na nanunumpa pa rin sa kagandahan ng likuran ng sedan, sa kabila ng kawalang-halaga nito. Ang mga unang larawan ng Logan MCV, na inilathala noong nakaraang taon, ay nagpapahiwatig na isinasagawa.
Sa katunayan, mahusay na pag-unlad! Mukhang maganda ang limousine van. Ang mga designer ay lumikha ng isang moderno, kumportable at dynamic na "mobile home" na ipinagmamalaki hindi lamang ang isang magandang disenyong panlabas, kundi pati na rin kung ano ang nakatago sa loob. Bilang karagdagan sa isang talagang malaking halaga ng espasyo, nag-aalok ito ng pagpipiliang pitong upuan. Si Snow White ay talagang hindi maaaring sumama sa kanyang pitong dwarf, ngunit ang iyong pamilya na may pitong anak ay talagang magagawa. Kaya, sa Logan MCV, ang numero pito ay may kamangha-manghang kahulugan. Ang isang mas murang "single" na may ikatlong hanay ng mga upuan ay hindi umiiral - wala ito! Kaya, maaari naming bigyang-diin muli na sila ay sinaktan ng layout at dosis ng espasyo at upuan dito. Ang likurang upuan ay naa-access sa pamamagitan ng mga natitiklop na upuan sa gitnang hanay, na nangangailangan ng ilang flexibility, ngunit ang mga bata, na para sa ikatlong hanay, ay walang ganoong mga problema. Ang mga pasahero na hindi masyadong basketball-sized ay uupo nang maayos sa likurang pares ng mga upuan, ngunit ang mga may katamtamang taas ay hindi magrereklamo tungkol sa kakulangan ng legroom o headroom. At least hindi nila ginawa.
Sinasabi mo bang hindi mo kailangan ng pitong puwesto? Okay, itabi ang mga ito at biglang kumuha ka ng isang van na may napakalaking trunk. Kung hindi ito sapat para sa iyo at mayroon lamang dalawang tao sa kotse, maaari mong tiklop ang gitnang bangko at buksan ang serbisyo sa pickup para sa mga gawain sa araw.
Nagtatampok din ang MCV ng isang dobleng dahon na walang simetrya na pinto ng paglabas, kung saan maaari kang mabilis at madaling makapasok sa flat-bottomed trunk (isa pang plus). Sa ganitong paraan, hindi mo kailangang buksan ang malaki at mabibigat na tailgate upang mai-load ang iyong mga bag, sa kaliwang fender lamang.
Ang mga pamilya o ang mga nagnanais na magdala ng pitong tao sa kotse na ito ay kailangan lamang na paalalahanan ng isang kakulangan kapag pitong upuan ang nasa lugar. Sa oras na iyon, ang baul ay napakalaki na kasya lamang ng ilang bag o dalawang maleta, kung mas madaling isipin ang espasyo sa ganoong paraan. Ito ay dahil sa isang kompromiso na kailangang gawin ng mga taga-disenyo ng kotse, dahil ang kabuuang haba ng Logan MCV ay hindi lalampas sa apat at kalahating metro. Ngunit dahil isa itong praktikal na sasakyan, mayroon itong solusyon - bubong! Ang mga karaniwang roof rack (Laureate trim) ay nangangailangan ng mahusay at malaking roof rack upang maalis ang problemang ito.
Ipinapakita rin ng Logan MCV ang pagiging simple at kakayahang magamit nito sa harap na pares ng mga puwesto. Ang driver ay sinalubong ng isang malaking manibela na kumportable na magkasya sa mga kamay, ngunit sa kasamaang palad ay hindi madaling iakma, pati na rin ang isang upuan na naaayos sa haba at taas, kaya't hindi kami maaaring magreklamo tungkol sa isang kakulangan ng ginhawa o ilang ergonomic na paglaban.
Ang mga kagamitan, siyempre, ay kakaunti, ito ay isang murang makina, ngunit sa mas malapit na pagsusuri ay nalaman nating hindi na ito kailangan ng isang tao. Ang air conditioning ay gumagana nang disente, ang mga bintana ay bukas na may kuryente at hindi namin masisi na ang mga bintana ay medyo luma (sa center console). Ang mga lever sa manibela, halimbawa, ay mas ergonomic kaysa sa isang mas modernong kotse dahil ang mga ito ay madaling gamitin at hindi sinadya upang ipagmalaki. Ang kuwento ay nagpapatuloy sa parehong istilo, kahit na ikaw ay nasa likod ng manibela at nag-iisip tungkol sa kung saan pupunta kasama ang iyong wallet, cell phone at bote ng inumin - Logan ay may sapat na mga drawer at storage space para doon.
Ang plastik sa loob at sa mga kabit ay talagang malupit (hindi nangangahulugang murang), ngunit praktikal, dahil mabilis itong pinahid ng basahan. Para sa iyong sarili, para sa isang medyo mas mahusay na pakiramdam, baka gusto mo lamang ng ibang doorknob at radyo ng kotse na may malalaking mga pindutan. Sa kasamaang palad, ito ang isa sa ilang mga bahagi ng interior ng kotse na hindi namin masyadong kumbinsido. Sa katunayan, wala itong kulang, kaunti lamang sa kailangan ng drayber kapag sinubukan niyang tumingin sa kalsada at sa parehong oras hanapin ang nais na dalas ng radyo.
Sa mismong biyahe, tinupad ng Logan MCV ang aming mga inaasahan. Sa busog, nilagyan ito ng isang matipid na 1.5 dCi diesel engine na may 70 "horsepower" mula sa Renault Group. Tahimik ang makina at kumukonsumo lamang ng 6 na litro ng diesel kung titingnan natin ang karaniwang pagkonsumo ng pagsubok. Hindi ito masyadong gumamit sa highway - isang mahusay na pitong litro upang maging tumpak, 5 litro bawat 7 kilometro, bagama't ang accelerator pedal ay "nakapako" sa lupa sa halos lahat ng oras. Lumalabas na ang mga legal na paghihigpit ay hindi nagbibigay sa kanya ng anumang mga problema, dahil madali siyang nagmamadali sa kanyang patutunguhan sa bilis ng cruising na 6 hanggang 100 kilometro bawat oras, tulad ng ipinapakita ng speedometer sa pagitan ng napaka-transparent at malalaking sensor, kahit na nilagyan ng on. -board computer.
Lamang kapag nagmamaneho paakyat, ang engine ay mabilis na masira, at pagkatapos ay kailangan mong lumipat sa isang mas mababang gear upang masimulan ang kotse at umakyat, sabihin, sa slope ng Vrhnik o upang mapagtagumpayan ang slope patungo sa Nanos sa bangko. Sa kaunting pagsisikap, magagawa ng Logan MCV na ito ang lahat, ngunit syempre hindi ito isang car car. Ang katumpakan ng gear lever ay angkop din para dito, na maaaring magreklamo nang kaunti tungkol sa isang magaspang at masyadong mabilis na kamay, ngunit syempre hindi pa rin ito masaktan sa amin sa anumang paraan.
Sa palagay namin ay perpektong kumikilos ito na naaayon sa kotse. At kung natapos namin ang kwento tungkol sa kung paano magmaneho ang kotse mula sa chassis, hindi kami magsusulat ng bago. Alinsunod sa mga tradisyon sa sambahayan, ito ay idinisenyo upang maging matibay nang hindi gaanong binibigyang diin ang ginhawa o palakasan. Hangga't ang kalsada ay patag, walang mga bugbog at kaldero, talagang napakahusay nito kung seryoso ka sa mga pagliko at paga sa kalsada, kasama sa suspensyon na kailangan mong tumingin ng mas malalim sa iyong pitaka para sa tunay na limousine na ginhawa. Ang isa pang 9.000 euro ay magiging, tulad ng nararapat, nang walang mga reklamo mula sa mga picky mamamahayag. Naku, ngunit iyan ang presyo para sa isa pang Dacio Logan MCV!
Ang bersyon ng Laureate 1.5 dCi, na nilagyan ng ganitong paraan, ay nagkakahalaga ng € 11.240 sa regular na presyo ng listahan. Ang pinakamurang posibleng Logan MCV na may isang 1 litro na gasolina engine ay hindi hihigit sa 4 euro. Sulit ba ito? Kami mismo ay patuloy na nagtaka kung ang mas mahal na mga kotse ay talagang nag-aalok ng higit pa. Ang sagot ay hindi madali dahil pareho itong positibo at negatibo. Oo, syempre, ang iba pang (lalo na) mga mas mahal ay may higit na ginhawa, mas malakas na makina, mas mahusay na radyo, mas mahusay na tapiserya (kahit na walang nawawala), mas ligtas, bagaman ang MCV na ito ay may mga airbag sa harap at gilid at ABS na may lakas na pagpepreno. pamamahagi
Aling iba at mas mahal na kotse ang tiyak na gagawa din ng inggit sa mga kapitbahay kaysa sa Logan MCV, ngunit sa pagkakaroon ng tatak ng isang reputasyon magbabago rin ito, at hanggang doon ay maaari kang manatili ng isang badge, marahil sa logo ng Renault. Lamang doon hindi na namin magagarantiyahan sa iyo ng mabuting ugnayan ng kapitbahay. Alam mo, inggit!
Petr Kavchich
Larawan: Aleš Pavletič.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi Nagwagi
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 11.240 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 13.265 € |
| Lakas: | 50kW (68 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 17,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 150 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,3l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon na walang limitasyong agwat ng mga milya, warranty ng kalawang 6 taon, warranty ng barnisang 3 taon. |
| Pagbabago ng langis bawat | 20.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 681 € |
|---|---|
| Gasolina: | 6038 € |
| Mga Gulong (1) | 684 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | 6109 € |
| Sapilitang seguro: | 1840 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 1625 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 16977 0,17 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - bore and stroke 76 × 80,5 mm - displacement 1.461 cm3 - compression ratio 17,9: 1 - maximum power 50 kW (68 hp) sa 4.000 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 10,7 m/s – power density 34,2 kW/l (47,9 hp/l) – maximum torque 160 Nm at 1.700 rpm – 1 camshaft sa head (timing belt) - pagkatapos ng 2 valves per cylinder - multipoint injection. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - bilis sa mga indibidwal na gears 1000 rpm I. 7,89 km / h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - 6J × 15 gulong - 185/65 R 15 T gulong, rolling circumference 1,87 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 150 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 17,7 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | station wagon - 5 pinto, 7 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, triangular transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, coil spring, telescopic shock absorbers - front disc brakes, rear drum, mechanical parking brake sa likuran mga gulong (lever sa pagitan ng mga upuan ) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3,2 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.205 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.796 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1.300 kg, walang preno 640 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.993 mm - track sa harap 1481 mm - likuran 1458 mm - radius ng pagmamaneho 11,25 m |
| Mga sukat ng loob: | lapad sa harap 1410 mm, gitna 1420 mm, likod 1050 mm - haba ng upuan, upuan sa harap 480 mm, center bench 480 mm, rear bench 440 mm - diameter ng manibela 380 mm - tangke ng gasolina 50 l. |
| Kahon: | Ang dami ng trunk ay sinusukat sa isang karaniwang hanay ng AM ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 litro): 5 mga lugar: 1 backpack (20 liters); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) 7 mga lugar: 1 × backpack (20 l); 1 × maleta ng hangin (36L) |
Ang aming mga sukat
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. May-ari: 43% / Gulong: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Meter na nagbabasa: 2774 km) | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 18,5s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 20,9 taon ( 106 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 38,7 taon ( 130 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 12,6 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 23,9 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 150km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,2l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 7,6l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 46,2m |
| Talahanayan ng AM: | 43m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 68dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (259/420)
Sa katunayan, walang anuman sa kotse, maluluwag ito, mukhang maganda, may isang pangkabuhayan engine at, pinaka-mahalaga, ay hindi masyadong mahal. Gayunpaman, kung kailangan mo ng pitong upuan, ang murang isa ay hindi malayo.
Panlabas (12/15)
Maging ganoon, Dacia, marahil sa kauna-unahang pagkakataon ngayon ay maganda ang hitsura, mas moderno.
Panloob (100/140)
Sa katunayan, mayroon ito lahat ng kailangan mo, at ang mga materyales ay napakahusay.
Engine, paghahatid (24
/ 40)Ang makina, na kung hindi man moderno, ay maaaring maging mas malakas kapag tumama ito sa mga dalisdis.
Pagganap sa pagmamaneho (53
/ 95)Mas mahusay ang paghimok nito kaysa sa sedan na bersyon, ngunit hindi namin maaaring pag-usapan ang tungkol sa isang talagang mahusay na posisyon sa pagmamaneho.
Pagganap (16/35)
Ang isang engine na masyadong mahina at isang mabibigat na makina ay hindi tugma.
Seguridad (28/45)
Nagbibigay ng isang kamangha-manghang antas ng kaligtasan (lalo na passive) dahil mayroon itong parehong mga airbag sa harap at gilid.
ekonomya
Mahirap para sa iyo na makahanap ng kotse na mag-aalok ng higit para sa pera, kaya't ang pagbili nito mula sa pananaw ng badyet ng pamilya ay magbabayad.
Pinupuri at sinisisi namin
presyo
pitong puwesto
bukas na espasyo
kagamitan
pagkonsumo ng gasolina
Laureate kagamitan
bumagsak ang makina sa mga slope
bahagyang hindi tumpak at mabagal na paghahatid
ang daanan ay walang kinis
hindi nakikita ang mga kawit sa loob ng pintuan
ang radyo ng kotse ay may masyadong kaunting mga susi
