Dacia Sandero 1.4 MPI nagwagi

Sa mga larawang nakikita mo hindi isang hindi kilalang tatak, hindi ilang bagong modelo ng isang tagagawa ng Korea o Hapon, ngunit isang ganap na tunay na Romanian na si Dacia Sandero. Para naman kay Dacia, dahil ito ang Renuo, oriental pa rin ito. ...

Kung si Logan, na ang DNA ay halos magkapareho sa kay Sander (mayroon siyang pinaikling crotch at higit sa tatlong-kapat ng mga bahagi ng Logan, na ang karamihan ay, syempre, hindi nakikita), ay hindi nagsabing ito ay isang sympathetic specimen, ang kuwento ni Sander ay iba Bumaling sila sa kanya! Ang hugis ay medyo pare-pareho, ang mga linya ay likido, moderno, at walang nagmumungkahi ng isang malapit na ugnayan sa Logan at MCV.

Hindi bababa sa hanggang sa buksan mo ang pinto at umupo sa likod ng nakikita na dashboard na may maraming mga elemento ng Logan-Renault. Ang pangunahing bentahe ng bawat Dacia ay ang presyo, na nalalapat din sa Sander, na may pagkakaiba na ang hugis ng katawan ng limousine ay may higit na potensyal para sa mga bagong mamimili ng kotse sa Slovenian kaysa sa Logan sedan. Halimbawa, sa Turkey, ang kabaligtaran ay totoo, ngunit dito hindi kami interesado sa bahaging ito.

Interesado kami sa kung gaano karaming mga kotse ang matatanggap ng mamimili sa nakasaad na presyo na 6.666 EUR. Narito si Sandero ay pangalawa sa wala. Para sa anim na libo, syempre, may mga (magandang) gamit na kotse, ngunit nabigo silang mapahanga ang bumibili na naghahanap ng pagkabirhen (zero mileage at walang ibang driver sa harap niya) at buong warranty.

Tulad ng inaasahan, para sa 6.666 euro nakukuha mo ang Sander, na mas mahusay na wala sa listahan ng presyo ng EU: walang airbag ng pasahero, walang mga airbag sa gilid, walang radyo, walang aircon, walang mga power window. Kung gagamitin mo ang pagpipiliang "walang ABS", babaan mo ang presyo ng pangunahing hanggang 210 €, ngunit hindi namin inirerekumenda ang mga nasabing hakbang.

Hindi ka makakahanap ng maraming pangunahing Dacias Sandero's, kung mayroon man, dahil walang sapat sa kanila sa simula ng pangungusap. Kahit na ang mga van ay mas mahusay na kagamitan. Samakatuwid, makatuwiran na pumili ng average o mas mahusay na kagamitan (Ambiance at Laureate), na nagpapahintulot sa pagpili ng mga accessories.

Sa pagsubok na Sander, ang mga pagpipilian ng kagamitan ay napaka-makatuwiran: Laureate plus sa metallic color, Laureate Plus package (aircon at CD MP3 radio, electric rear windows), mga side airbag at isang SUV kit ang nag-iisa. Hindi namin pipiliin ang Sander na ito at sa gayon ay makatipid ng higit sa 480 euro, na nangangahulugang ang presyo ng aming napiling Sander ay magiging malapit pa rin sa sampung libo. Sa lahat ng posibleng praktikal na kagamitan: mga bintana ng kuryente, de-kuryenteng salamin, aircon, radyo at apat na airbag (sa kasamaang palad, ang mga kurtina sa gilid ay hindi mabibili, o ang sistema ng pagpapapanatag, na isinasaalang-alang namin na ang Dacia ay isang malaking kawalan).

Nagtipon sa ganitong paraan, walang seryosong kakumpitensya si Sandero sa mga limousine. Sa pamamagitan ng ilang millimeter ng apat na metro ng haba ni Sander, ang Dacia na ito ang unang ranggo sa mga maliliit na kotse sa Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, bagaman ayon sa ilang mga katangian (kaluwagan, lalo na ang laki ng trunk), inaalagaan nito ang susunod na aralin.

May sapat na espasyo sa Sander para sa isang pamilyang may apat na katamtamang taas. Una sa lahat, may sapat na espasyo sa lapad, ngunit una sa lahat ay lalabas ito sa mga tuhod ng mga likurang pasahero (ang unang minus ng pinaikling crotch ni Logan). Ang 320-litro na boot ay nangunguna sa maliit na klase, nakakadismaya lamang sa pagtaas nito, na maaaring maging kulay abo ng ilang buhok kung nagkakaroon ka ng masamang araw. Mula sa likod ng upuan sa likuran, dapat mo munang alisin ang mga hadlang sa ulo, at bago iyon, hilahin ang bahagi ng upuan mula sa ibaba at ikiling pasulong. Ang tanawin ng gayong bukas na bangko ay hindi ang pinakamaganda dahil sa nakikitang foam at mga cable, ngunit iniisip mo lang na ang pagiging simple ay isang buwis sa mas magandang presyo.

Suliranin 1: ang backrest lamang ay nahahati sa isang ikatlo, hindi ang upuan ng back bench. Suliranin 2: Kakailanganin mong buksan ang tailgate habang ibinababa ang backrest, dahil ang backrest ay kalang kapag binabaan ang backrest. Layunin 3: Kapag ang bangko ay natumba, isang hakbang ang nilikha. Suliranin 4: Kapag natitiklop ang upuan ng bangko, tiyaking mananatili sa labas ang mga puwang ng sinturon. Nasaan ang apat na kamay kapag kailangan mo sila? Ngunit makakatulong ang kaunting pasensya.

Dahil sa medyo mataas na katawan nito, ang taas ng paglo-load ng boot ay isa sa pinakamataas. Kaya nakaupo ito sa harap. Ang kakayahang makita ang pagmamaneho ay mahusay, na may isang manibela na masyadong flat at madaling iakma lamang sa taas, maraming tao ang makakaramdam ng "masyadong mataas" at samakatuwid ay gumugugol ng mas maraming oras sa paghahanap para sa isang komportableng posisyon. Ang mga upuan sa harap ay komportable (ang taas ng driver ay nababagay bilang karagdagan sa bahagi ng lumbar).

Ang ergonomya ay hindi ang pinakamahusay na panig ni Sander. Ang switch ng pagsasaayos ng taas ng headlight (nakabukas ang mga headlight!) Nakatago sa itaas ng iyong mga paa, hindi umiilaw at mahirap abutin. Ang mirror control button, na naka-mount sa ibaba lamang ng parking brake lever, ay hindi maganda ang pagkakalagay. Ang mga switch ng HVAC ay hindi rin okay, dahil ang mga ito ay hindi maginhawang inilagay sa harap ng gear lever, ngunit kung gusto mong mag-order, magdagdag ng ilang libo (na kung saan ay isang malaking halaga para sa klase ng kotse) at bumili ng isang bagay na ganap na malinis.

Si Sandero ay hindi nais na maging isang huwaran, ngunit pinamamahalaan niya ang pagkakagawa (hindi mga materyales) at ang mga puwesto (ang mga upuan sa harap ay masyadong maikli at hindi gaanong hawakan ang katawan). Ang biyahe computer ay isang panig, ngunit may kaalaman sa lahat ng inaasahan, tanging wala itong data sa temperatura ng hangin sa labas. Nag-save kami sa mga power window (nang walang pag-andar na "isang-ugnay"), inilagay ang mga pindutan ng window ng front power sa dashboard sa itaas ng mga aircon switch, at ang likurang window ay lumilipat sa pagitan ng mga upuan. Ito ay madali at mahaba nakikita, tulad ng mga kandado para sa pagbubukas ng pinto at trunk ng driver. Mayroong mga salamin lamang sa visor ng pasahero, ang mga ilaw sa pagbasa ay nasa harap lamang, at, nakakagulat na ang kompartimento ng pasahero ay naiilawan.

Mayroong maraming puwang sa pag-iimbak para sa unang puwersa: sa paligid ng gear lever, kung saan may puwang para sa dalawang lata (o mga basket at lata), may mga drawer sa pintuan sa harap at mga bulsa sa likuran ng mga upuan sa harap. Ang radyo na may CD at MP3 player ay hindi orihinal, maaari mo itong bilhin sa tindahan (magagamit ba ito sampung taon na ang nakaraan?), Na may masyadong kaunting mga pindutan. Dahil sa mahabang antena, nakakakuha ito ng mga frequency na nakakagulat na rin. Sa apat na nagsasalita, si Sandero ay hindi kailanman naging isang disco.

Mas nagulat kami sa paghawak ng Dacia, it is quite exemplary, ang pagkakatagilid lang ng katawan ang mas kapansin-pansin. Tahimik na iniiwasan ito ng driver (una sa lahat, ang tanong kung iniisip ng customer ng Sandera ang tungkol sa kasiyahan sa pagmamaneho) na may hindi gaanong dynamic na biyahe at, kasama ng iba pang mga pasahero, ay nagpapakasawa sa positibong bahagi ng malambot na chassis - tinatangkilik ang ginhawa. Ang mga pagwawasto ng manibela (bumababa ang feedback sa pagpipiloto sa bilis) ay nakakagulat na maliit kahit na sa bilis ng highway, ngunit sa pangkalahatan ang pag-uugali ni Sander sa kalsada ay napakahusay at kapansin-pansing mas mahusay kaysa kay Thalia, Logan (

Kasalukuyan mong nakukuha ang Sandera na may 1 o 4 na litro na makina. Ang mas mahina, kung saan ang pagsubok na pinaandar ni Sander, ay may 1, at ang mas malakas ay may 6 na "kabayo". Ang 75 MPI ay napakahirap kapag sinusuri ang kakayahang umangkop nito sa ika-apat at ikalimang gear (bihira nating makita ang mga mahihirap na resulta), pati na rin sa karera mula 90 hanggang 1.4 km / h, na mas kapansin-pansin kapag nag-overtake at nagmamaneho sa isang bukas na lugar. daan, kapag ang Sandera ay kailangan sa lahat tumakbo ng kaunti. Maraming beses na walang gaanong tagumpay dahil ang motor ay karaniwang kulang sa metalikang kuwintas. Maaaring sulit na itapon ang tumpok ng pera at pumili ng 0-litro na makina upang malampasan ang anumang bagay maliban sa mga traktor at umakyat sa mga dalisdis ng highway nang hindi na kailangang magtago sa mga trak na may bahagyang mas abalang sasakyan.

Sa bilis na 130 km / h sa daanan ng motor, ingay ng makina at ingay ng hangin sa paligid ng katawan, na "inihayag" sa bilis na 90-100 km / h, ay mas kapansin-pansin din. Ang pagkonsumo sa pagsubok ay masidhing nakasalalay sa pagmamaneho style Sa tahimik na operasyon, ang 1.4 MPI ay nakuntento din sa sarili sa pag-inom ng 6 liters bawat 4 na kilometro, at sa bukas na kalsada at mga highway ay nangangailangan ito ng halos siyam na litro. Ang 100-litro na Sandero ay angkop para sa mga paglalakad sa lungsod, kung saan ito ay mahusay na naghahalo sa natitirang transportasyon. Pupurihin namin ang gearbox na may tumpak na paggalaw at mga maikling ratios sa paligid ng bayan.

Naaalala ko ang high school at ang kasabihan na ang kotse ay ang pinaka-nasayang na puhunan. Sa tulad ng isang gilingan, ang mga pagkalugi ay maaaring panatilihin sa isang minimum. Ang tanging tanong ay kung pinapayagan ito ng iyong pamumuhay. Huwag tumingin sa iyong mga kapitbahay!

Mukha sa mukha

Alyosha Mrak: Huwag tumingin sa tatak o lipi. Wala itong katuturan. Nakumbinsi na ni Sandero ang cabin, dahil walang alinlangan na ito ang pinakamagandang Dacia sa ngayon, ito ay pinupunan nito sa isang hindi kanais-nais (pagsubok) na pagsakay at, higit sa lahat, nagdudulot ng ngiti sa mukha ng presyo. Sa lalong madaling bumili kami ng isang bagong kotse para sa mas mababa sa sampung libong euro, walang puwang para sa maselan na mga pangungusap tungkol sa ilang mga pagkakamali. Mataas itong nakaupo, ang engine ay maaari lamang huminga nang pantay (kaya tiyak na inirerekumenda ko ang 1 litro kung kailangan nito ng gasolina), ang mga materyales ay maaaring maging mas mahusay, pamantayan ng ABS. Ngunit ano ba, kung nais mo ang isang medyo murang bagong kotse na kailangang matibay bilang karagdagan sa magandang kalidad at higit sa lahat kalahati ng mga katunggali nito (sa mga tuntunin ng presyo), kung gayon wala kang pagpipilian. Si Sandero ang magiging tamang desisyon.

Dusan Lukic: Dito sa Renault (paumanhin Dacia) sila ay tumalon sa hangin, ngunit ang Sanadero (isang A higit pa o mas mababa ay hindi mahalaga dito, hindi ba?) ay isang mahusay na kotse para sa higit pa o mas kaunting mga third world na bansa. Maaari itong mapayapang magsilbi bilang isang presidential car (lalo na para sa Croatian government), at, bilang karagdagan, paulit-ulit nitong patunayan sa isang hindi gaanong maunlad na bansa ng sasakyan na ang may-ari nito ay isang taong iginagalang at pinahahalagahan sa kanyang kapaligiran. Halimbawa, ang towbar para sa sirang kotse ay natatakpan sa harap (dahil ang Sanadero ay hindi sumusuko) at nakabukas sa likod, laging handang hilahin, tulad ng may-ari ng Sanadero na laging handang tumulong sa isang kaibigan o estranghero na ay 20 taong gulang, matanda, kalahating kinakalawang at sa sandaling ang isang sirang kahon ay hindi naiwan sa magaspang na guho na daan sa likod ng Diyos. Tumulong sina Hop at Sanadero - at dahil mayroon itong plastic na "off-road" na trim at accessories, napakasarap din sa mata. . Pustahan ako na ito ay mabenta nang maayos sa aming mga kapitbahay sa timog. Sino ba naman ang hindi maghahangad na araw-araw ay magbubuga ng kanilang presidente? Naakit mo ba siya sa graben?

Vinko Kernc: Ang kotse na ito ay nagpapaalala sa akin ng mga dating araw, Stoenke, bagaman pagkatapos ng matino na pagmuni-muni hindi ito patas. Natutugunan ni Sandero ang lahat ng mga modernong kinakailangan sa kapaligiran at isang malaking bilang ng mga pinakamataas na pamantayan sa kaligtasan. Na noon ay dinisenyo at ginawa upang murang dapat malaman sa kung saan. Kung ang lahat ay sumabay sa normal na linya ng pag-unlad, ngayon dapat mayroong ganoong Lada at Zastava, ngunit hindi. Sa kasamaang palad, narito sina Renault at Dacia, at kasama nila Sandero. Maraming mga kotse para sa perang ito!

Mitya Reven, larawan: Ales Pavletić

Dacia Sandero 1.4 MPI nagwagi

Pangunahing data

Pagbebenta:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	8.090 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	10.030 €
Lakas:	55kW (75 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	13,0 s
Pinakamataas na bilis:	161 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	7,0l / 100km
Sistematikong pagsusuri	30.000 km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transversely mounted sa harap - bore at stroke 79,5 × 70 mm - displacement 1.390 cm? – compression 9,5:1 – maximum power 55 kW (75 hp) sa 5.500 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 12,8 m/s – specific power 39,6 kW/l (53,8 hp / l) - maximum torque 112 Nm at 3.000 rpm. min - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 2 balbula bawat silindro.
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - bilis sa mga indibidwal na gears ng 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Mga gulong 5,5J × 15 - gulong 185/65 R 15 T, rolling circle 1,87 m.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 161 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 13,0 s - fuel consumption (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single wishbones, leaf springs, three-spoke wishbones, stabilizer bar - rear axle shaft, torsion bar, springs, telescopic shock absorbers - front disc brakes (forced cooling), rear drum, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3,25 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. q
misa:	walang laman na sasakyan 975 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.470 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 1.100 kg, walang preno: 525 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 70 kg.
Panlabas na sukat:	lapad ng sasakyan 1.746 mm, front track 1.480 mm, likod na track 1.469 mm, ground clearance 10,5 m.
Mga sukat ng loob:	front width 1.410 mm, rear 1.410 mm - front seat length 480 mm, rear seat 470 mm - steering wheel diameter 380 mm - fuel tank 50 l.
Kahon:	Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang 278,5 L): 5 mga lugar: 1 × backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 2 maleta (68,5 l)

Ang aming mga sukat

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Kundisyon ng Odometer: 3.644 km / Mga Gulong: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
Pagpapabilis 0-100km:	15,2s
402m mula sa lungsod:	19,8 taon ( 112 km / h)
1000m mula sa lungsod:	36,5 taon ( 140 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	16,3 (IV.) S
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	40,5 (V.) p
Pinakamataas na bilis:	161km / h (V.)
Minimum na pagkonsumo:	6,4l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	9,3l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	8,3 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h:	67,0m
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	40,6m
Talahanayan ng AM:	42m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	58dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	56dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit	56dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit	64dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit	62dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	60dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit	70dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	68dB
Ingay ingay:	38dB
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (261/420)

• Ang tanging kategorya kung saan nagniningning si Sandero ay ang presyo. Kung ito ay napakahalaga kapag pumipili ng isang bagong kotse, magagawa mong mabuhay nang maayos sa karaniwang pahinga.

• Panlabas (12/15)

  Nang walang pag-aalinlangan, ang pinakamagandang Dacia, marahil sa lahat ng oras. Walang mga puna sa kalidad ng pagpapatupad.

• Panloob (91/140)

  Mas kapaki-pakinabang kaysa sa isang maliit na kotse, ngunit may parehong maluwang na kompartimento ng pasahero. Nahuhuli sa likod ng gulong, nasa likod ng gulong at kagamitan.

• Engine, paghahatid (27
  
  
  / 40)

  Ang engine ay angkop lamang kung ikaw ay nagmamaneho nang mabagal at karamihan sa lungsod. Kudos sa gearbox.

• Pagganap sa pagmamaneho (60
  
  
  / 95)

  Ang chassis ay itinayo para sa mga mahilig sa lambot, na nangangahulugang walang pag-aalala na pagmamaneho mula A hanggang B.

• Pagganap (14/35)

  Ang pagsukat ng kakayahang umangkop ay umaabot sa halos dalawang araw, at ang Sandero ay hindi kuminang kahit na bumilis.

• Seguridad (32/45)

  Anuman ang pera: walang ESP, walang mga kurtina ng proteksiyon.

• ekonomya

  Hindi mo ito bibilhin dahil sa kaunting pagkawala ng halaga o mababang pagkonsumo ng fuel at warranty, ngunit dahil sa presyo.

Pinupuri at sinisisi namin

bukas na espasyo

transparency

komportable na suspensyon

presyo

pagpapanatili (mga agwat ng serbisyo ...)

maaasahang lokasyon

mga materyales sa loob

ang fuel tank ay binuksan na may isang susi

ekstrang sa ilalim ng trunk

upang buksan ang likuran ng fog lamp, ang una ay dapat na naiilawan.

ang posisyon ng ilang mga pindutan at switch

malambot na upuan (hawak ang katawan sa mga sulok)

engine lang

masamang pag-uugali ng manibela sa mataas na bilis

walang ESP, walang pangharang na kurtina

mahinang pangunahing kagamitan

walang data sa panlabas na temperatura