Dacia Sandero Stepway: Paglaki ko magiging Duster na ako

Nag-aalok ang Dacia ng mga modelo na magpapatunay sa kanilang sarili sa anumang kalsada. Ang pinakasikat na Duster. Ang mga hindi nangangailangan ng four-wheel drive ay dapat na masusing tingnan ang bersyon ng Sandero Stepway.

Ang mga benta ng unang henerasyon ng modelo ng Sandero ay nagsimula noong 2008. Sa sumunod na season, tumama ang Stepway sa showroom floor gamit ang isang pseudo-ATV package. Ang pinakamalaking selling point ng Dacia hatchback ay ang halaga para sa pera. Ang modelo ay hindi isang napakatalino na tagumpay. Mahigpit ang loob ni Sandero. Hindi lahat ay nakatanggap ng isang katawan na may maraming liko at kakaibang pagkakaayos ng mga taillight.

Ang kumpanya ng Romania ay nakinig nang mabuti sa mga signal na nagmumula sa merkado. Inaalok mula noong 2012, ang Sandero II ay may mas malinis na linya. Ang kotse ay naging mas elegante at moderno.

Ang icing sa cake ay ang bersyon ng Stepway. Ang mga muling idinisenyong bumper na may simulate na mga metal skid plate, mas makapal na side sill at 40 millimeters na higit pang ground clearance ay nagbibigay ng impresyon na isang kotse na mas malaki kaysa sa klasikong Sandero.

Sa taas na 4,08 metro, ang Stepway ay isa sa pinakamalaking kinatawan ng segment B. Matagumpay na nagamit ang mga sukat ng katawan. Ang cabin ng Dacia ay madaling tumanggap ng apat na matanda - walang magrereklamo tungkol sa kakulangan ng legroom o headroom. Ang tamang hugis ng katawan ng barko at ang malaking ibabaw ng salamin ay nagpapaganda ng impresyon ng kaluwang at nagpapadali sa pagmamaniobra. Ang isa pang bentahe ng Sandero ay ang kapasidad ng kompartimento ng bagahe. Ang 320 litro na napapalawak hanggang 1196 na litro ay lumalampas sa lahat ng mga kakumpitensya.

Ang dagdag na pulgada ng ground clearance ay nagpadali sa pagpasok at paglabas ng Sandero. Ang mga upuan ay kumportable ngunit nag-aalok ng kaunti o walang suporta sa katawan sa mabilis na mga sulok. Ang kakulangan ng pahalang na pagsasaayos ng haligi ng pagpipiloto ay nagpapahirap sa paghahanap ng pinakamainam na posisyon - karamihan sa mga tao ay kailangang magmaneho na may labis na baluktot na mga binti o labis na mga braso. Sayang lang at nakatipid din si Dacia sa mga materyales na pantanggal ng ingay. Sa loob ng sasakyan, maririnig mo ang pag-andar ng makina, ang tunog ng mga gulong na gumugulong at ang dagundong ng hangin na dumadaloy sa katawan.

Hindi nanunuhol ang loob ng unang Sandero. Ang kumpletong kawalan ng stylistic panache, na sinamahan ng maraming pagpapasimple at matitigas na materyales, ay epektibong nagpapaalala sa modelo ng badyet. Sa bagong Sandero, ang matigas na plastik ay nananatili sa lugar, ngunit ang disenyo ay nagawa na. Malayo ito sa mga pinuno ng segment, ngunit positibo ang pangkalahatang impression. Lalo na sa pinakamahal na Stepway Lauréate, na may standard na leather steering wheel at shifter, cruise control na may speed limiter, on-board computer, air conditioning, power mirror at windshield, at remote-controlled na audio system sa manibela . at isang USB connector.

Ang Sandero ay nagbabahagi ng floor platform sa maraming modelo ng Renault, kabilang ang Clio, Duster at Nissan Juke. Ang MacPherson strut at torsion beam chassis ay may iba't ibang setting sa bawat kotse. Ang Sandero suspension ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na paglalakbay at lambot. Hindi ginagarantiyahan ng kagamitang ito ang pambihirang kasiyahan sa pagmamaneho, ngunit napakabisa nitong pinipigilan ang mga bump. Ang kalagayan ng kalsada ay may kaunting epekto sa ginhawa. Kinukuha ng Stepway ang parehong mga lubak sa aspalto at mga bukol sa graba na rin. Pinsala ng mga maiikling transverse fault ang pinakamasama. Kapag nagmamaneho sa highway, halimbawa, makakaramdam tayo ng kakaibang pagkabigla at maririnig natin ang kalabog ng suspensyon.

Ang tumaas na ground clearance ay hindi nakaapekto sa paghawak. Pagkatapos ng mabilis na pagpasok sa isang pagliko, ang Stepway ay nakasandal ngunit pinapanatili ang nilalayon nitong direksyon nang hindi nahihirapan. Limitado ang pag-ikot. Maaari kang magreklamo tungkol sa pagpipiloto - tamad sa gitnang posisyon. Ang power steering ay gumagana nang hindi inaasahan. Sa mababang bilis, mayroong makabuluhang paglaban sa pagpipiloto. Kapag nagmamaneho nang mas mabilis, hindi mo na kailangang magsikap para paikutin ang manibela.

Kinunan namin ng litrato ang Stepway sa isang minahan ng buhangin. - Pwede ba tayong pumasok ng 15 minutes? - magtanong sa isang empleyado ng kumpanya. - Okay, all-wheel drive ba ang kotseng ito? narinig namin pabalik. Sinasamantala ang pass at maingat na iniiwasan ang pagsagot sa tanong, mabilis kaming bumaba sa ilalim ng baras.

Siyempre, ang nakababatang kapatid ni Duster ay walang all-wheel drive - hindi ito inaalok kahit na may dagdag na bayad. Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na ang Stepway ay hindi angkop para sa magaan na lupain. Hinawakan ng Dacia ang mga ruts, mga tambak ng graba sa kalsada, at maluwag na buhangin nang walang kaunting pagsisikap.

Sa mas mahirap na mga kondisyon, ang hindi mapag-aalinlanganang bentahe ng Stepway ay ang mababang timbang nito. Ang "Off-road" Sandero na may 1.5 dCi engine ay tumitimbang lamang ng 1083 kilo. Ang mga sikat na SUV at crossover ay ilang daang kilo na mas mabigat. Ang kanilang mga gulong ay hindi mas malawak kaysa sa mga gulong ng Stepway (205/55 R16), na nagpapataas ng panganib na maipit sa buhangin.

Ang makina, gearbox at rear beam ay natatakpan ng mga plastic na overlay. Walang aksidenteng pagkakadikit ng chassis sa lupa. Ang ground clearance ng Stepway ay 207mm. Para sa paghahambing, idagdag natin na ang Honda CR-V chassis ay nakabitin nang 165 mm sa itaas ng kalsada, habang ang Toyota RAV4 ay may ground clearance na 187 mm. Gayunpaman, dapat kilalanin ni Stepway ang higit na kahusayan ng Duster, na nawala sa kanya ng ... tatlong milimetro.

Ang Dacia, tulad ng iba pang mga tatak, ay nagpasya na maghukay ng kaunti sa mga wallet ng mga mamimili sa pamamagitan ng paglikha ng mga off-road na bersyon ng mga sikat na kotse. Available lang ang stepway sa mga turbocharged engine - petrol 0.9 TCe (90 hp, 135 Nm) at diesel 1.5 dCi (90 hp, 220 Nm).

Ang huli ay tila ang pinakamainam na pagpipilian. Ang tatlong-silindro na "gasolina" ay hindi kumikinang sa isang mataas na kultura ng trabaho, at sa urban cycle maaari itong inisin sa kawalan ng lakas sa pinakamababang rev. Hindi rin perpekto ang diesel. Sa idle, pati na rin pagkatapos ng pagsisimula ng paggalaw, nagpapadala ito ng mga nasasalat na vibrations sa katawan ng kotse. Maganda din ang tunog ng motor.

Ang malalaking reserbang metalikang kuwintas at ang nagresultang kakayahang umangkop, pati na rin ang maingat na paghawak ng gasolina, ay nagpapadali sa pagtitiis sa mga karamdaman sa diesel. Sa dynamic na off-road na pagmamaneho, ang Stepway ay hindi gustong magsunog ng higit sa 6 l / 100 km. Sa lungsod mahirap lumampas sa threshold na 7 l / 100 km. Ang mga hindi sanay sa pagpindot sa gas sa sahig ay magbabasa ng 4,5 at 6 l / 100 km, ayon sa pagkakabanggit, sa on-board na computer. Sa pag-iisip ng ekonomiya, ipinakilala ni Dacia ang Eco function. Ang pag-activate nito ay binabawasan ang torque ng engine ng 10% at binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Для базового Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41 600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53 53 евро. злотый. Много? Кто бы это ни говорил, пусть даже не смотрит каталог Fabia Scout, который начинается с 90 1.6. PLN, а вариант с 66-сильным 500 TDI стоил 69 510 PLN. Для самого дешевого Cross Polo вы должны подготовить … злотых.

Ang Dacia Stepway ay mukhang kaakit-akit at masarap sa pakiramdam sa anumang kalsada. Wala itong maraming mga kakumpitensya, at ito ay mas mura kaysa sa mga umiiral na. Ang mga pagkakaiba sa mga presyo, na umaabot sa libu-libong zlotys, ay ginagawang mas madaling pumikit sa mga pagkukulang. Ito ay maganda na mayroong mas kaunti sa kanila kaysa sa unang henerasyon ng Stepway.