Daewoo Kalos 1.4 Premium

Totoo na ang lahat ng nasa itaas ay totoo at ang nakalistang kagamitan ay higit pa sa sapat para sa isang disenteng buhay na may kotse, ngunit ang pag-unlad ay gumawa ng sarili nitong bagay, na nagtulak sa hangganan ng "buhay" nang kaunti. Kaya, mahahanap namin ang iba't ibang mga update sa mga nabanggit na device at accessories kahit na sa maliit na klase ng kotse, na, pagkatapos ng lahat, kasama ang Kalos.

Magsimula tayo sa kaligtasan: sa Kalos, bukod sa iba pang mga bagay, ang nabanggit na mga karaniwang airbag ay nakikibahagi dito, at mayroong "lamang" dalawa sa kanila. "Tanging" dalawa dahil alam namin ang hindi bababa sa isang katunggali na mayroon nang apat na airbag sa kanilang pinakapangunahing bersyon.

Kapuri-puri na lahat ng limang pasahero ay nabigyan ng three-point seat belt, ngunit sa kasamaang-palad ay nakalimutan nila ang nasa gitnang pasahero sa likod na upuan nang magbahagi sila ng mga unan. Ang pareho ay sinusunod kapag ang mga baso ay electrically displaced. At kung lubos kaming sumasang-ayon na ang dalawang pasahero sa harap ay may sapat na kuryente, kung gayon hindi kami maaaring sumang-ayon at magkasundo sa katotohanan na ang Daewoo ay hindi nag-aalok ng hindi bababa sa isang opsyon para sa isang surcharge para sa impulse shift ng window ng driver. ...

Pagkatapos ng lahat, ang ilang mga kalaban ay nag-aalok na nito bilang pamantayan, at maaari mo ring isaalang-alang ang awtomatikong air conditioning, na hindi posible sa Daewoo Kalos. Ngunit, tulad ng alam mo, ang bawat item ay may isang presyo, at ang Daewoo ay nagtakda din ng isang napaka-abot-kayang presyo nang naaayon para sa kayamanan ng mga antas ng trim. Sa pamamagitan ng 1.899.000 tolar ito ay tiyak na bentahe at mas mababa kaysa sa lahat ng mga kakumpitensya sa Europa. Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan ang katotohanan na ang huli ay mas mahusay na nilagyan ng (lalo na ligtas) na kagamitan.

Siyempre, sa huling pagtatasa, hindi lamang ang stock ng kagamitan at ang presyo nito ay mahalaga, kundi pati na rin ang maraming iba pang mga katangian.

Ang isa sa una, siyempre, ay kakayahang magamit. Sa puntong ito, ang Lepotek (Kalos ay nangangahulugang maganda sa Griyego) ay nais na kumbinsihin higit sa lahat gamit ang isang madaling gamiting malaki ngunit sa kasamaang palad ay nakabukas na drawer sa harap ng gear lever, na may kumportableng mesh sa likod ng upuan ng pasahero at isang maginhawang puwang na matatagpuan sa driver's. pinto, sabihin nating , para sa isang credit card. Ngunit tatlong relatibong kapaki-pakinabang na lokasyon ng imbakan lamang ang hindi makakatugon sa mga pangangailangan ng karaniwang gumagamit. Gusto nito ng higit pa o. mas malawak na mga bulsa sa mga pintuan sa harap (umiiral na makitid at samakatuwid ay napaka-kondisyon na magagamit) at hindi bababa sa isang mas maluwang na interior, na maaari ding "naka-lock".

Mayroon ding kaunting kakayahang umangkop sa kompartimento ng bagahe at, bilang isang resulta, mas kaunting kadalian sa paggamit. Doon ay maaari nating i-tip ang backrest sa likurang upuan na mahahati ng isang pangatlo, ngunit sa kasamaang palad ay hindi ito napabuti ng split section ng upuan. Kaya, sa ganitong mga kaso, napipilitan kang tiklop ang buong likurang bangko, na nag-iiwan lamang ng sapat na silid para sa driver at pasahero sa harap. Nabanggit lamang ang mga pasahero, huminto kami sandali sa mga upuang inilaan para sa kanila.

Ang mga pasahero sa harap ay hindi makakapagreklamo tungkol sa taas ng silid, dahil mayroon itong sapat, ngunit sa likod na bangko ay walang sapat na silid para sa mga ulo ng mga pasahero na may taas na higit sa 1 metro dahil sa pagbaba. ng bubong. ... Upang masanay ito, dapat ding itakda ng mga pasahero ang bench pabalik na masyadong flat, na lumilikha ng isang medyo hindi likas na posisyon ng pagkakaupo.

Ang soundproofing ay halos nakakagulat na epektibo. Sa lugar na ito, ang Daewoo ay gumawa ng isang malaking hakbang mula sa nauna sa Kalos, ang Lanos. Kaya, mayroong maliit na ingay ng makina sa cabin, at ang iba pang mga ingay ay sapat din upang mapanatili ang pagkakabukod ng tunog sa labas ng cabin upang ang mga pasahero ay maaaring makipag-usap sa bawat isa nang walang anumang pangunahing stress.

Ang tanging kaunting pagbubukod ay ang pagtaas ng ingay ng makina na higit sa 5000 rpm ng engine. Sa itaas ng rehiyong ito, tumataas ang antas ng ingay sa isang antas na nararapat na banggitin, ngunit hindi masyadong kritikal. Pagkatapos ng lahat, napakabihirang para sa mga regular na gumagamit ng Kalos na magkaroon ng ganoong mataas na RPM sa normal na paggamit. Sa totoo lang, ang Lepotec ay hindi ginawa para sa mga whirlwind at fun ride. Mas gusto niya ang isang kalmado at nakakarelaks na biyahe, kung saan ang sound comfort ay mapapahusay din ng mahusay at kumportableng pagharang ng mga bumps sa kalsada.

Gayunpaman, kapag naka-corner, makikita ang mga ngipin sa istraktura ng chassis. Ito ay kapag nagsimulang mag-understeer ang Kalos, na kung saan ay perpektong normal para sa mga sasakyan sa front-wheel drive. Ang kapansin-pansin na pagkiling ng katawan at ang tahimik na manibela ay nagpatunay na hindi gustuhin ni Kalos na habulin ang mga sulok. Ngunit ang puntong idinagdag sa mga upuan. Walang side grip ang mga pasahero, kaya dapat silang sumandal sa mga available na anchor point at humawak sa kisame at door handle. Ngunit muli naming idiin: Ang Kalos ay itinayo para sa isang maayos na biyahe, nang walang rambol at habulan. Kaya, ito ay magsisilbi sa iyo nang higit pa sa mabuti.

Ang ilang masamang lasa habang nagmamaneho, kahit na kalmado, ay nananatili dahil sa katotohanan na ang Kalos Premium ay walang ABS braking system. Totoo na ang mga preno ay medyo epektibo kung wala ito (isinasaalang-alang ang distansya sa paghinto) at nagbibigay-daan sa iyo na maramdaman ang pedal ng preno nang maayos, ngunit ang sistema ng ABS ay hindi pa rin masakit.

Sa teknikal na paraan, ang average na planta ng kuryente ay may isang pag-aalis ng 1 litro, apat na silindro, walong balbula, isang maximum na lakas na 4 na kilowatts o 61 "horsepower" at 83 Newton metro ng maximum na metalikang kuwintas. Siyempre, ang mga numerong ibinigay ay hindi tumpak na sumasalamin sa kakayahan ng athletic sprint, na kapansin-pansin din sa kalsada. Hindi namin mapag-uusapan ang mga kamangha-manghang paglukso doon, at kakailanganin mo rin ng isang sumpain ang mahabang sasakyang panghimpapawid sa kalsada upang maabot ang pinakamabilis na bilis. Kailangang "pasalamatan" ni Kalos ang mga inhinyero sa Daewoo (o marahil GM) para sa pilay na kakayahang umangkop, sapagkat binigyan nila siya ng (masyadong) mahabang kaugalian, na nakakaapekto rin sa hindi nagamit na pang-limang gear. Kaya, naabot ng kotse ang pinakamataas na bilis nito sa ika-apat na gear, habang sa ikalimang gear mayroong maraming mga rebolusyon ng crankshaft sa stock. Siyempre, totoo rin na ang ganitong uri ng paghahatid ay nakakatipid ng pera habang normal ang pagmamaneho. Sa huli, ang mas mababang engine rpm ay nangangahulugang mas mahusay na pagkonsumo ng gasolina. Sa pagsubok, ito ay isang katanggap-tanggap na 123 litro sa 8 kilometro.

Ang bahagyang mas kulay-abo na buhok ay maaaring sanhi lamang ng pinakamataas na pagkonsumo ng gasolina na sinusukat sa panahon ng pagsubok, na sa pinakamasamang kaso ay 10 litro bawat kilometro. Ang isang nagpapagaan na pangyayari ay ang mga kilometrong dumaraan pangunahin sa mga kondisyon ng patuloy na pagmamadali sa lungsod. Sa kabilang banda, kapag nagmamaneho ng mahabang distansya at may magaan na paa sa gas pedal, ang konsumo ay maaaring bumaba sa 1 sentimetong litro ng unleaded gasolina.

Kaya, ano ang mga pangunahing tampok ng Kalos na dapat kumbinsihin ka sa pagiging kapaki-pakinabang ng pagbili? Ang una ay tiyak na ginhawa sa pagmamaneho (kumportable at epektibong pagharang ng mga bumps sa kalsada at epektibong soundproofing ng kompartamento ng pasahero), ang pangalawa at, sa katunayan, ang pinakamalaking bentahe sa presyo ng pagbili. Pagkatapos ng lahat, sa maaraw na bahagi ng Alps, napakahirap na makahanap ng isa pang kotse na nag-aalok ng isang mahusay na 80 lakas-kabayo sa ilalim ng hood, air conditioning, central lock, isang electric windshield at dalawang airbag, lahat ay wala pang dalawang milyon. tolar. .

Ang pagpipilian ay talagang napakaliit, at iyon ang dahilan kung bakit ang Daewoo ay muling naging isang abot-kayang at abot-kayang pagbili, na, siyempre, ay hindi ganap na perpekto. Ngunit marahil alam mo ang kasabihan: kaunting pera, kaunting musika. Sa Kalos, hindi ito ganap na nangyayari, dahil nakukuha mo ang halos lahat ng mga accessory na hinihiling sa mga kotse ngayon para sa isang medyo maliit na tumpok ng pera. Totoo na maaari itong maglaman ng hindi bababa sa isa pang accessory ng ABS, at ang packaging ay magiging perpekto, ngunit ang presyo ay hindi magiging "perpekto". Alam mo, may nakukuha ka, may natalo ka.

Peter Humar

Larawan: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Pangunahing data

Pagbebenta:	Opel Timog-silangang Europa Ltd.
Batayan ng modelo ng modelo:	7.924,39 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	8.007,80 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	61kW (83 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	12,1 s
Pinakamataas na bilis:	170 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	7,5l / 100km
Garantiya:	3-taon o 100.000 kilometro pangkalahatang warranty, 6-taong anti-kalawang warranty, mobile warranty
Pagbabago ng langis bawat	15.000 km.
Sistematikong pagsusuri	15.000 km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 77,9 × 73,4 mm - displacement 1399 cm3 - compression 9,5:1 - maximum power 61 kW (83 hp) .) sa 5600 rpm - average bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 13,7 m / s - tiyak na kapangyarihan 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 123 Nm sa 3000 rpm min - 1 camshaft sa ulo) - 2 valves bawat silindro - multipoint injection.
Paglipat ng enerhiya:	engine-driven front wheels - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,550 1,950; II. 1,280 oras; III. 0,970 na oras; IV. 0,760; v. 3,333; reverse 3,940 – differential 5,5 – rims 13J × 175 – gulong 70/13 R 1,73 T, rolling range 1000 m – bilis sa 34,8 gear sa XNUMX rpm XNUMX km / h.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 170 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,1 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Transportasyon at suspensyon:	limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, transverse rails, longitudinal rails, stabilizer - rear axle shaft, longitudinal rails, coil springs, teleskopiko shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced- cooled, rear) drum, rear mechanical parking brake (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 3,0 turns between extremes, 9,8 m ride radius.
misa:	walang laman na sasakyan 1070 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1500 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1100 kg, walang preno 500 kg.
Panlabas na sukat:	lapad ng sasakyan 1678 mm - front track 1450 mm - rear track 1410 mm - ground clearance 9,8 m.
Mga sukat ng loob:	lapad ng harap 1410 mm, likuran 1400 mm - haba ng upuan sa harap 480 mm, upuan sa likuran 460 mm - diameter ng handlebar 380 mm - tangke ng gasolina 45 l.
Kahon:	Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l)

Pangkalahatang rating (266/420)

• Ang troika ay may maraming mga pakinabang at disadvantages. Ang abot-kayang pagbili ay nag-aalok ng sapat na mayamang kumpletong hanay ng kotse para sa isang disenteng buhay kasama nito. Pinupuri namin ang kaginhawaan sa pagmamaneho at soundproofing, ngunit pinupuna namin ang pagganap (pagkakaiba) at ang kakulangan ng ilang kagamitan sa kaligtasan.

• Panlabas (11/15)

  Kung ito ay maganda o pangit ay isang bagay ng panlasa, at sa prinsipyo, si Kalos ay hindi lalabas sa karamihan. Ang kalidad ng pagganap ay higit sa average.

• Panloob (90/140)

  Maganda ang soundproofing, gayundin ang pangkalahatang kaginhawaan ng biyahe. Nalilito sa pagiging mura ng mga napiling materyales at ng medyo limitadong kakayahang magamit.

• Engine, paghahatid (24
  
  
  / 40)

  Ang makina ay teknikal na hindi isang mamahaling bato, ngunit masigasig nitong ginagawa ang trabaho. Masyadong malamig ang paghahatid upang mapigilan ang paglilipat. Ang pagkakahulugan ng gear ay masyadong mabigat.

• Pagganap sa pagmamaneho (59
  
  
  / 95)

  Ang kakayahang tumugon ng mekanismo ng pagpipiloto ay nag-iiwan ng maraming nais, ang kotse ay kaaya-aya kapag nagmamaneho nang tahimik at nakakapagod kapag humahabol.

• Pagganap (19/35)

  Ang liksi ng makina ay dumaranas ng masyadong mataas na mga ratio ng transmission, na nakakaapekto rin sa acceleration. Ang tunay na bilis ay babagay sa karamihan ng mga pangangailangan.

• Seguridad (38/45)

  Limang mga three-point seat belt ang hindi maganda ang palaman ng apat na airbag lamang. Walang mga airbag na ABS at harap. Ang pagmuni-muni sa mga ASR at system ng ESP ay utopian.

• ekonomya

  Ang pagbili ng Kalos ay abot-kaya, ang isang disenteng garantiya ay nagbibigay sa iyo ng kagalingan, at ang pagkawala sa halaga ay higit pa.
  
  
  nakakaalarma Katanggap-tanggap ang pagkonsumo ng gasolina.

Pinupuri at sinisisi namin

presyo

kahusayan sa paglunok

tunog pagkakabukod

Isang sariwang hitsura

garantiya

mahabang gear sa kaugalian

makitid na bulsa sa pintuan

kawalan ng ilan

(muling) nakaposisyon sa likurang upuan sa likod