Daewoo Korando - isang underestimated na pagkakaiba
Sa buong buhay natin tinuturuan tayo ng mga pattern: "kailangan mong gawin ito dahil ginagawa ito ng iba". Palagi tayong sinasabihan na ang pagiging iba at ang pagkontra sa butil ay mga katangian na maaari lamang lumikha ng mga problema sa buhay, hindi makakatulong sa atin. Ang "Pumunta sa tabi ng ilog" ay paulit-ulit na parang isang mantra sa mga mahihirap na bata sa mga paaralan, na pinapatay ang kanilang pagkamalikhain at pagiging bago ng isip.
Itinuro sa kanila ang mga tuyong katotohanan at tuyong kaalaman, hindi sinusuportahan ng mga praktikal na halimbawa ng buhay, na hindi lamang magpapahintulot sa kanila na mas maunawaan ang isyu, ngunit ang kaalaman na pinalakas sa ganitong paraan ay mananatili sa kanilang mga ulo nang mas matagal. Sinusubukan niyang gawing salamin ng mga bata ang mga larawan ng kanilang mga kapantay.
Ngunit ang pagiging iba ay hindi masama. Ang mga taong "lumaban sa tubig" ang pinakamalaki nating utang sa napakakomersyal na mundo ngayon. Kung hindi dahil sa pagkakaiba-iba at sariwang pag-iisip ng ilan, marami pa rin ang maniniwala na naglalakad sila sa isang patag na Earth, na limitado lamang ng Eurasia.
May mga pakinabang at disadvantages ang pagiging iba. Kadalasan, ang mga masasama ay naihayag na sa panahon ng kanilang buhay sa anyo ng mga mapanuksong pahayag at pananaw ng "mga normal na tao". Ang mabubuting panig ay kadalasang lumilitaw lamang pagkatapos ng pagkamatay ng "ibang tao", kapag ang mundo sa wakas ay nag-mature bago ang kanilang pag-asa sa panahon, na ginagawa silang makikinang na mga tao pagkatapos ng kanilang kamatayan.
Ang Daewoo Korando, isang turnaround sa mga sikat na four-wheelers, ay kasing tanyag sa Polish market gaya ng Polonez Caro Plus sa Far East market. Ginawa mula 1983-2006, nakita nito ang susunod na henerasyon sa pagtatapos ng 2010. Hindi lang sa ilalim ng tatak na Daewoo, ngunit sa ilalim ng parent na tatak na SsangYong. Ang unang henerasyon ng modelo, na ginawa sa ilalim ng lisensya mula sa Jeep CJ-7, ay naroroon sa Asian at European market hanggang 1996, nang lumitaw ang isang kahalili, ang Korando II. Disenyo ni prof. Ang kotse ni Ken Greenley ay ibinenta mula 1997 hanggang 2006 at nagkaroon ng pambihirang istilo. Ginawa ayon sa iconic na American Jeep Korando, ibinenta din ito sa Poland mula 1998–2000, nang i-assemble ito sa mga pabrika ng Daewoo Motor Polska sa Lublin.
Ang isang kakaiba, orihinal at hindi pangkaraniwang silweta ng kotse ay talagang namumukod-tangi mula sa pagkapurol ng Japanese-American-German. Malinaw na nahuli si Korando sa mga uso noon sa kanyang debut. Matapang at masungit na istilo, ang mahabang bonnet ng Jeep Wrangler, ribed grille, at mga headlight na may makitid na espasyo ay hindi mapag-aalinlanganang nakapagpapaalaala sa anumang iba pang sasakyan. Bagama't tatlong pinto lamang, hindi maitatanggi ang pagka-orihinal ng medyo mahaba na hugis kahon. Matindi ang nakaumbok na mga fender, plastic lining na tumatakbo sa buong haba ng kotse, isang hakbang sa ilalim ng threshold at off-road rims ay nagpatotoo sa natitirang mga kakayahan sa off-road ng kotse.
Ang isang torsion-resistant subframe, na sinamahan ng isang matibay na rear axle na may mga coil spring at tie rod, ay naglalagay ng Korando sa isang par na may pinakamapangahas na off-road na sasakyan sa kalsada. Ang all-wheel drive (karaniwang rear-wheel drive na may plug-in na front-wheel drive), gearbox, kahanga-hangang ground clearance (195 mm) at naaangkop na diskarte at mga anggulo sa labasan ay ginagawang may kakayahang pangasiwaan ang Korando kahit na ang pinakamahirap na kondisyon sa labas ng kalsada sa karanasan. mga kamay.
Ang mga makinang petrolyo o diesel na lisensyado ng Mercedes ay maaaring tumakbo sa ilalim ng hood. Sa kasamaang palad, ang mataas na bigat ng sasakyan (tinatayang 1800 kg) ay nangangahulugan na ang Korando ay hindi nag-aalok ng nakamamanghang pagganap sa alinman sa mga makinang ito (maliban sa punong barko na 6-litro na V3.2 na may 209 hp, sprint hanggang 10 at astronomical na dami ng gasolina) . Ang pinakasikat sa ilalim ng Korando hood ay isang turbocharged na bersyon ng diesel na may dami na 2.9 litro at isang lakas na 120 hp. Sa kasamaang palad, sa bersyong ito ng makina, tumatagal ng 19 segundo para mapabilis ang kotse sa 100 km / h, at ang maximum na bilis ng XNUMX km / h ay naabot nang may matinding kahirapan. Gayunpaman, ang Korando ay hindi isang sports car at ang dynamics sa kanyang kaso ay hindi ang pinakamahalagang bagay. Pinakamahalaga, ang makina ng Mercedes ay napakatibay at lumalaban sa malupit na mga kondisyon sa pagpapatakbo. At ito ay nangyayari nang hindi inaasahan sa Korando.
Ang ganitong uri ng kotse ay hindi binili ng mga tagahanga ng club at buhay lungsod. Hindi ka rin bibili ng ganap na SUV para magmaneho papunta sa mall para mamili. Hindi rin magiging maganda ang outsider Korando sa urban jungle. Ngunit kung mayroon kang kaluluwa ng isang taong gala, isang talunan, naaakit ka sa disyerto ng Bieszczady tuwing katapusan ng linggo, kailangan mo ng isang kotse na mag-aalok sa iyo ng isang kapalit para sa mga kakayahan sa labas ng kalsada para sa maliit na pera, at hindi mo iniisip ang isang solidong pakete (karamihan sa mga modelong available sa merkado ay napakahusay na mga bersyon ), kung gayon higit sa lahat ay interesado sa "talo" na ito. Dahil, taliwas sa mga hitsura at lahat ng opinyon, ito ay katumbas ng halaga. Sa anumang kaso, tanungin ang mga may-ari.
