Daewoo Matiz - ang kahalili ni Tico
Matiz ay nahaharap sa isang mahirap na gawain - kailangan niyang sapat na palitan ang tumatandang Tico - isang solid, ngunit hindi masyadong ligtas na city car, na lisensyado ng Suzuki. Ang mga kinatawan ng Korean brand ay hindi bumili ng mga karapatan na maglabas ng isa pang Japanese model, ngunit nag-opt para sa sarili nilang bagay. Ang mga salitang "sariling" ay maaaring hindi ganap na tumpak, dahil maraming mga kumpanya ang lumahok sa pagtatayo ng Matiz, ngunit tiyak na ang isang maliit na kotse ng lungsod ay hindi isang kopya, at ang Daewoo ay gumaganap ng isang nangungunang papel sa disenyo.
Ang Matiz ay nag-premiere noong 1997, at ang konstruksiyon ay nagpapatuloy mula pa noong kalagitnaan ng dekada. Ang disenyo ng katawan ay ginawa ni Giorgetto Giugiaro ng ItalDesign, habang ang mga sentro ng pagpapaunlad ng Daewoo sa UK at Germany ay humawak ng mga teknikal na isyu.
Sa teknolohiya, ang kotse ay batay sa Tico - isang maliit na makina na mas mababa sa 0,8 litro ang kinuha mula sa hinalinhan nito, ngunit gumagamit ito ng multi-port fuel injection. Ang tatlong-silindro na makina ay gumagawa ng 51 hp. sa 6000 rpm at isang metalikang kuwintas na 68 Nm sa 4600 rpm. Dahil sa pagtaas ng timbang (mula 690 hanggang 776 kg) kumpara kay Tico, ang Matiz, sa kabila ng karagdagang 10 hp, ay bahagyang mas mabagal kaysa sa hinalinhan nito. Sa 100 km / h, si Tico ay nakapagpabilis sa loob lamang ng 17 segundo, habang ang bagong modelo ay nangangailangan ng dalawang segundo pa. Ang maximum na bilis sa parehong mga kaso ay humigit-kumulang 145 km/h. Ang mas malaking timbang ay nakakaapekto rin sa pagkonsumo ng gasolina - sa urban cycle, ang Matiz ay mangangailangan ng 7,3 litro, at sa highway - mga 5 litro (sa 90 km / h). Ang pagmamaneho sa bilis ng highway ay magpapataas ng pagkonsumo ng gasolina ng hanggang 7 litro. Nasiyahan si Tico na ang pagkonsumo ng gasolina ay nasa average na 100 km na mas mababa, hindi bababa sa isang litro.
Ang katawan ng Matiz ay mas moderno kaysa sa hinalinhan nito - ang kotse ay bilog, ang linya ng katawan ay openwork, at ang mga bilog na headlight ay nagbibigay ng impresyon ng isang "nakikiramay na pagpapahayag." Noong 2000, isinagawa ang Matiza facelift, na, bilang karagdagan sa pagbabago sa harap ng katawan, nakatanggap din ng isang bagong 1.0 engine na may lakas na 63 hp. Gayunpaman, ang pag-aangat ay lumampas sa ating bansa, at hanggang sa katapusan ng kanyang mga araw, ang Matiz sa Poland ay inaalok sa orihinal nitong anyo.
Ang isang 3,5-meter na kotse ay malamang na hindi magkasya sa limang tao, ngunit para sa isang tipikal na city car, hindi ito masama. Ang mga pagbili ay maaaring ilagay sa isang maliit na 167-litro na baul. Dahil sa mababang presyo, madalas na ginagamit ang Matiz bilang isang kotse para sa mga kinatawan ng pagbebenta. Sa bersyon na may mga likurang upuan na nakatiklop, nag-aalok ito ng hanggang 624 litro ng espasyo sa bagahe.
Sa Euro NCAP crash test, nakatanggap ang maliit na Koreano ng tatlong bituin sa lima sa kategoryang pangkaligtasan ng mga nasa hustong gulang. Gayunpaman, ito ang bersyon ng SE na may dalawang airbag. Kahit na ang mga kotse na hindi nilagyan ng mga airbag ay medyo ligtas (isinasaalang-alang ang edad ng istraktura at mga sukat). Ang lakas ng istruktura at kalidad ng mga sheet ay tila mas mataas kaysa kay Tico. Sa panahon ng pagsubok sa pag-crash, ang problema ay ang mga sinturon sa likurang upuan, na hindi sapat na nagpoprotekta sa mga sakay mula sa mga epekto ng isang banggaan. Ipinakilala ng Daewoo ang mga pag-aayos, at mula noong kalagitnaan ng 2000s, nakakuha si Matiz ng mas mahusay na sinturon.
Kung titingnan ang kumpetisyon ng panahong iyon, maaari nating tapusin na ang disenyo ng Koreano ay medyo malakas. Ang isa sa pinakamalaking kakumpitensya ng Matiz ay walang alinlangan ang Fiat Seicento, na nakatanggap lamang ng 1 star sa crash test, at sa isang head-on collision, ang istraktura ng kotse ay nasira nang husto, na nagresulta sa malawak na pinsala sa mga dummies. Ang Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) at Opel Corsa (1999) ay kapantay ng Matiz. Sa turn, ang mga French na kotse - Peugeot 206 (2000) at Renault Clio (2000) - ay nagbigay ng higit na kaligtasan - bawat isa sa kanila ay nakatanggap ng 4 na bituin at nag-aalok ng komprehensibong proteksyon ng pasahero.
Sa mga tuntunin ng fault tolerance, ang Matiz ay may mas masamang opinyon kaysa sa hinalinhan nito. Ang listahan ng mga pagkakamali ay mahaba, ngunit karamihan sa mga pag-aayos ay maaaring gawin sa anumang pagawaan at medyo mura. Gayundin, ang halaga ng pagbili ng kotse ay hindi magiging mataas, at mayroong isang magandang pagkakataon na makahanap ng isang mahusay na gamit na halimbawa na may mababang mileage. Mag-ingat sa mga bersyon ng Van na nagsilbing fleet na sasakyan, gayunpaman, at ang kanilang kasaysayan ay kadalasang napakagulo.
Хотя Матиз относится к группе недорогих автомобилей, комплектация могла быть довольно богатой. Конечно, базовая версия (Друг), стоимостью менее 30 36. PLN, у него не было даже гидроусилителя руля, подушки безопасности или электрических стеклоподъемников, но когда вы решите выбрать версию Top, вы можете рассчитывать на ранее упомянутые аксессуары, а также ABS, центральный замок и подушку безопасности для пассажира. В опции также входил кондиционер, который когда-то был одной из главных тем в рекламных роликах Matiz. Даже в самой богатой версии маленький Daewoo стоил не дороже . PLN, что было очень конкурентоспособным предложением на городском автомобильном рынке.
Nakaligtas si Matiz sa Daewoo, na umalis sa Poland noong 2004, sa ilang sandali matapos itong kunin ng General Motors. Ito ay ginawa pa rin sa ilalim ng tatak ng FSO hanggang 2008. Pagkatapos ng Matiz, kinuha ni Shedu ang Chevrolet Spark, na nagkakahalaga ng mas mababa sa 30 libo sa aming merkado. PLN, at sa bersyon ng LS (mula sa halos PLN 36 thousand) mayroon pa itong air conditioning bilang pamantayan.
