Daihatsu Charade 1993 Review

Noong ipinakilala ito ilang buwan na ang nakalipas, ang limang-pinto na Charade CS ay nagkakahalaga ng mas mababa sa $15,000 bago ang mga gastos sa kalsada. Ngayon, salamat sa malakas na yen, hindi ito malayo sa $XXXX16,000.

Ngunit ang Charade ay hindi nag-iisa. Hindi pa katagal, ang ganitong uri ng pera ay maaaring bumili ng mas malalaking kotse tulad ng Ford Laser, Toyota Corolla/Holden Nova o Nissan Pulsar. Gayunpaman, ngayon ay kailangan mong magbayad ng higit sa $20,000 upang makakuha ng kahit na ang mga pinakamurang bersyon ng mga Japanese na kotseng ito. Kung ang iyong badyet ay hindi ganoon kalaki at ang isang compact na kotse ay nababagay sa iyong mga pangangailangan, dapat mong seryosong isaalang-alang ang Charade.

Nagtatampok ito ng 1.3-litro na apat na silindro na makina na kadalasang dinadala mula sa papalabas na modelo, ngunit may mga makabuluhang pagbabago. Mahigit sa kalahati ng mga bahagi ng engine na ininject ng gasolina ay muling idinisenyo, kabilang ang mga binagong profile ng cam at paggamit. Sa apat na balbula bawat silindro, nagkakaroon ito ng higit sa sapat na lakas at metalikang kuwintas upang ilipat ang isang kotse na may timbang na mas mababa sa 850kg sa walang kapararakan na CS guise.

Para masulit ang makina na may limang bilis na manual transmission, kailangan mong panatilihing mataas ang revs, ngunit hindi iyon nangangahulugan na kailangan mong magsuot ng headphones. Ang Daihatsu ay gumawa ng mga kapansin-pansing pagpapahusay sa soundproofing, na ang interior ay nakakagulat na mahusay na insulated mula sa ingay ng makina at kalsada.

Ang pagpipiloto ay mas mahusay, at sa kabila ng kakulangan ng power steering, hindi nangangailangan ng superhuman na lakas upang makapasok sa isang parking space. Ang paghawak ng Charade at mahusay na traksyon ay naghihikayat sa rider na itulak nang mas malakas at kalaunan ay bumuo ng understeer na madaling makontrol gamit ang throttle. Ang isang mahusay na balanse sa pagitan ng paghawak at kaginhawaan ay ibinibigay ng MacPherson strut suspension. Ang ekonomiya ng gasolina ay isang malakas na selling point para sa Charade, na may isang manual na CS na may average na 7.5 litro bawat 100km bawat linggo ng pagmamaneho.

Sa loob, ang upuan ng driver ay nangangailangan ng mas mahabang unan upang maayos na masuportahan ang mga balakang, lalo na sa malalayong distansya. Ang mga pasahero sa likurang upuan ay may magandang legroom para sa laki ng kotse, ngunit maliit ang espasyo ng bagahe sa likod ng hatch.

Ang presyo ng CS ay hindi kasama ang mga power window at electrically adjustable exterior mirror. Ngunit sa pangkalahatan, mas kaakit-akit si Charade kaysa sa karamihan ng mga kakumpitensya nito.

Daihatsu Charade

ENGINE: 16-valve, single overhead camshaft, 1.3-litro na inline-four engine, electronic fuel injection. 55 porsiyento ng mga bahagi ay muling idinisenyo gamit ang muling idisenyo na profile ng cam at paggamit.

KAPANGYARIHAN: 62 kW sa 6500 rpm, torque 105 Nm sa 5000 rpm. Tumaas na mababa hanggang mid-range na torque at tumaas na top gear.

SUSPENSION: MacPherson strut independent na may rear anti-roll bar. Nabawasan ang pagsisikap sa pagpipiloto kapag naka-corner, pinahusay na pakiramdam ng straight-line.

NAPAPALIT: Mga disc sa harap, mga tambol sa likuran. Standard sa hanay ng presyo na ito.

PAGKONSUMO NG FUEL: average na iskor 7.5 sa pagsusulit. Ang 50-litro na tangke ay nagbibigay ng hanay na higit sa 600 km sa highway.

PANGUNAWA: $15,945 $17,810 (Awtomatikong $XXXXXX).

MGA OPTION: factory air $1657, metallic paint $200.