Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
nilalaman
Isipin muli ang iyong hinalinhan. Makitid, matangkad, may nakataas na tiyan, hindi kaakit-akit na hugis, magandang four-wheel drive at interior na, dahil sa kitid at mga materyales na ginagamit sa mahabang paglalakbay, ay higit na isang emergency exit kaysa sa isang uri ng hinahangad na transportasyon. Paglikha ng isang bagong bagay, ang mga Hapon ay gumawa ng higit pang mga pagsisikap at nagbigay daan sa takbo ng pagtaas ng bilang ng mga katawan ng kotse. Kaya, nakakuha si Therios ng 21 sentimetro ang haba (lumampas sa limitasyon na apat na metro) at 14 ang lapad. Ang mga huling sentimetro na ito ay pinaka-kapansin-pansin sa cabin, kung saan ang driver ay hindi na kailangang mag-alala tungkol sa pagbangga ng tuhod sa pasahero kapag naglilipat ng mga gear. Ngayon ay may maraming silid, at malamang na walang dahilan para hawakan ang mga paa ng pasahero.
Sa kabila ng laki nito, lumaki ang Terios, ngunit ito pa rin ang pinaka-maginhawa para sa pagmamadali ng lungsod. Isang umiikot na bilog na naglalayong sa layong wala pang sampung metro (hindi tulad ng mga klasikong malambot na SUV, kung saan kailangan ng kalahating ektarya ng damo upang lumiko bilang karagdagan sa dalawang lane at dalawang hintuan ng bus), ito ay itinuturing na isa sa pinakamabilis, makitid na disenyo ng katawan. para sa maliliit na butas sa paradahan. sa 20 sentimetro na distansya ng tiyan mula sa lupa, ang lahat ng mga kurbada ay ginagalaw nang walang anumang kahihinatnan. Bagama't hindi ito sinadya. ...
Ang tanging bagay na maaaring makahadlang sa pagkarga ng mga bag sa halos 380-litro na baul (para sa klase nito) ay ang takip ng puno ng kahoy. Bukas ang mga ito sa gilid, kaya kailangan mong i-load ang trunk mula sa kaliwang bahagi, dahil bubukas ang pinto sa kabilang paraan, at kahit na "lamang" 90 degrees, na kung hindi man ay pumipigil sa pinto na makapasok sa isa pang kotse. Dahil sa spare tire na dala pa nila, medyo mabigat din kaya hindi natin maisip na bumukas ito. Ang puno ng kahoy ay nakatiklop sa isang patag na ilalim sa ilang paggalaw (natitiklop ang likurang bangko, nahahati sa tatlo, patungo sa mga upuan sa harap), at nagpapalaya ng mas maraming espasyo. Dahil sa disenyong nasa labas ng kalsada, maliwanag na mas mataas ang loading edge, ngunit ang pagsasalansan sa trunk ay ginagawang mas magaan ang antas sa ibaba at gilid, na ginagawang mas madaling alisin o punuin ang trunk sa isang ubasan.
Dito, maputik man, aspaltado, madilaw-dilaw, ma-snow, ang all-wheel drive na Terios ay maaaring pumunta anumang oras. Sa magandang permanenteng all-wheel drive (na may tamang mga gulong), at kung masira ito sa isang lugar, kahit na naka-on ang 50:50 center diff lock, ang Terios ay may kakayahang kumuha ng maraming nakalimutang sulok. Sa makipot na kalsada, mas maganda pa sa mga daanan ng kagubatan, may bentahe sila na mas makitid kaysa sa halos lahat ng malambot na SUV. Hangga't ang ibang "malambot" na balakang ay dumadausdos na sa mga sanga, maaari kang magpatuloy sa paggalaw kasama si Terios nang hindi hinahawakan. Kung sakali, kung ang ilang sangay ay umabot pa rin sa Daihatsu, mayroon silang proteksiyon na gawain - proteksyon ng plastik ng mga threshold, fender at bumper. Ang ilalim ay protektado din ng plastik.
Ang Daihatsu ay may 1 litro na petrol engine na, na may 5 lakas-kabayo, ay ang pinakamalakas na bersyon ng Terios sa merkado. Ang bisikleta ay gustong umikot, at may maikling kalkulasyon na limang-bilis na gearbox (ikalima ang pinakamahaba, maaari itong magamit mula sa isang mahusay na 105 kilometro bawat oras hanggang sa "dulo"), ang tahanan nito ay mga lansangan ng lungsod, kung saan ang Terios' nabanggit na mga kalamangan ay dumating sa unahan. Gayunpaman, kapag ang mga kalye ay napalitan ng mga highway at mga seksyon ng mga highway, ang pagmamaneho ay nagiging higit na pahirap. Ang makina ay malakas at sa bilis na 50 kilometro bawat oras (ang tachometer ay nagpapakita ng 130 rpm) ang view ng on-board na computer at ang pagkonsumo ng gasolina na ipinapakita doon (mga sampung litro bawat 3.500 kilometro) ay mas nakakasira ng ngiti.
Kahit na sa mababang bilis, ang medyo tumpak at makatwirang impormasyon na pagpipiloto ay nagbibigay ng kaunting kumpiyansa at nagpapatunay lamang na ang Terios ay isang city car na magdadalawang isip sa iyo kung kailangan mo ba ng isang ruta ng highway. Lalo na kung paakyat ang kalsada at mas mabigat ang kargada ng sasakyan, bukod sa driver, tatlo pa siguro ang pasahero. Mabilis na sumusuko ang isang naka-load na Terios kapag umaakyat, at mas mabilis na bumababa ang karayom ng speedometer habang tumataas ito. Tanging 140 Nm ng torque ay nakikilala pa rin! Ang tinatayang 14-segundong acceleration mula sero hanggang 100 kilometro bawat oras ay nagpapatunay na si Terios ay hindi isang atleta kahit sa maikling distansya. Sa mga trail ay idedemanda ka para sa ilang uri ng turbodiesel (dahil ang Europe ay kadalasang nangangailangan ng mga malalambot na SUV na may mga diesel, ang kakulangan ng turbodiesel ng Daihatsu ay isang malaking kawalan) o hindi bababa sa isang multi-torque engine dahil ang pag-overtake ay bihira lang, tulad ng mahabang eroplano nang walang paparating na mga sasakyan.
Ang chassis ay mas matibay, sensitibo sa maikling lateral irregularities at road irregularities, na ipinapadala sa compartment ng pasahero sa pamamagitan ng mga vibrations, kabilang ang dahil sa maikling wheelbase.
Tinitiyak ng Stability Assist na hindi ka magugulat sa pagtagas sa likuran, at bilang karagdagan sa dalawang gilid at dalawang front airbag at airbag ng kurtina, ang kaligtasan ay ibinibigay din ng ABS at mga anti-skid system. Dahil ang Terios ay hindi isang sports car, dahil din sa pagtabingi ng katawan, ang hindi pag-deactivate ng stabilization system ay hindi isang kawalan.
Sa loob, bukod sa mas malaking espasyo (sapat para sa ulo, ngayon para sa mga balikat), huwag asahan ang anumang espesyal. Ang dashboard ay hindi idinisenyo nang nasa isip ang mga alituntunin sa disenyo at hindi ito isang hiyas sa mga tuntunin ng ergonomya (ang ilang mga pindutan ay hindi naiilaw), na pinakamahusay na ipinapakita ng malayong matatagpuan (kaliwa sa ilalim ng manibela) na pindutan para sa pagkontrol sa on-board na computer , na mayroon ding ganitong kawalan. na kapag pumili ka ng isang tiyak na parameter (kasalukuyan, average na pagkonsumo, saklaw ...) awtomatiko itong babalik sa display ng orasan. Kahit na ang altitude display (sa on-board computer), na nagpakita ng 2.500 metro sa motorway malapit sa Celje, ay hindi dapat papurihan ...
Ang interior ay pinalamutian nang simple at matipid. Ngunit paano mo pa mabibigyang-kahulugan ang parehong mga pindutan para sa sapat na mahusay na bentilasyon at manu-manong air conditioning tulad ng Toyota Yaris? Buweno, ang paghiram ng bahagi ay hindi karaniwan sa industriya ng sasakyan, kahit sa mga subsidiary gaya ng Toyota at Daihatsu.
Ang Terios ay may sapat na silid para sa apat na matanda (ang tatlo ay maaaring pisilin sa likod), at ang sliding tilt ng ikalawang hanay ng mga upuan ay maaari ding purihin. Salamat sa medyo patag at matataas na upuan, ang pagpasok at paglabas ay komportable, bigyang-pansin lamang ang mga maruruming threshold.
Ang Terios ay isang city car at SUV. Urban dahil sa makina at mga sukat, at isang SUV dahil sa kakayahang magmaneho sa anumang maliit na bahay at ubasan at malalim sa kagubatan kasama ng mga kabute at strawberry nang walang pinsala at paglalakbay sa pamamagitan ng kamay. At ito ay malamang na kawili-wili sa mga customer na naglalakbay sa mga naturang ruta, dahil kung hindi man ay wala tayong nakikitang dahilan para sa isang tao na magbawas (kahit) 20 libo para sa isang pakete na karaniwang kumokonsumo (mga lungsod, highway, expressway), kumokonsumo ng masyadong maraming gasolina at mas mababa. komportable sa daloy ng mas abot-kayang mga klasikong kotse. Kinumpirma lamang ni Terios na ang isa sa mga trade-off kapag bumili ng isang all-wheel drive na kotse ay isang wallet din.
Mitya Reven, larawan:? Ales Pavletić
Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Pangunahing data
| Pagbebenta: | DKS LLC |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 22.280 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 22.280 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 77kW (105 KM) |
| Pinakamataas na bilis: | 160 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 8,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - longitudinally mounted sa harap - displacement 1.495 cm3 - maximum power 77 kW (105 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 140 Nm sa 4.400 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | permanenteng four-wheel drive (na may locking center differential) - 5-speed manual transmission - gulong 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 160 km / h - acceleration 0-100 km / h: walang data - fuel consumption (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | off-road van - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, triangular cross beams, stabilizer - rear multi-link axle, cross beams, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (sapilitang paglamig), likuran - radius ng pagmamaneho 9,8 m - tangke ng gasolina 50 l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.190 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.720 kg. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. May-ari: 43% / Mga Gulong: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Pagbasa ng metro: 12.382 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,8 taon ( 116 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 35,5 taon ( 139 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 14,0 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 22,1 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 155km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,7l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,0m |
| Talahanayan ng AM: | 43m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 68dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (280/420)
Kung ilalagay mo ang bago sa tabi ng luma, lalabas ang ilan sa mga pagkakaiba araw at gabi. Pinapanatili ng novelty ang magandang mekanika ng hinalinhan nito at itinutuwid (bagaman hindi ganap) ang ilan sa mga pagkukulang nito. Ang kaligtasan at kaluwagan ay mas mahusay, ang ergonomya ay medyo pilay pa rin. Dahil ito ay isang kompromiso, ang isang tatlo ay isang tunay na marka para sa kanya.
Panlabas (11/15)
Pormal, gumawa din si Terios ng isang hakbang pasulong dahil sa tumaas na mga sukat. Maganda ang build quality.
Panloob (90/140)
Ang pinakamalaking pagkakaiba kumpara sa ninuno ay kapansin-pansin sa interior, kung saan mayroong mas maraming espasyo dahil sa mas malawak na lapad. Ang ergonomya at mga materyales ay maaaring maging mas mahusay.
Engine, paghahatid (32
/ 40)Ang yunit ay malakas sa mataas na bilis at masyadong mahina (torque) kapag ang Terios ay may load, lalo na kapag nagmamaneho paakyat. Ang gear lever ay gumagana nang maayos at maayos, at ang gearbox ay nakatutok para sa pagmamaneho sa lungsod.
Pagganap sa pagmamaneho (67
/ 95)Maaasahan pangunahin dahil sa all-wheel drive at magandang pagpipiloto, mas magandang pakiramdam ng pagpepreno.
Pagganap (24/35)
Ang makina ay hindi idinisenyo upang magtakda ng mga talaan ng bilis. Ni top speed o acceleration. Para sa mga kalmadong driver na mag-overtake ng kaunti.
Seguridad (24/45)
Mas inalagaan nila ang kaligtasan - mga airbag sa harap at gilid sa harap, mga airbag ng kurtina, mga elektronikong pang-stabilize. Ang mga unan ay nasa lahat ng upuan sa likuran.
ekonomya
Asahan ang mataas na mga rate ng daloy na lohikal para sa hugis ng katawan ngunit overpriced pa rin. Kaya ito ay sa presyo. Ang four-wheel drive ay bahagyang mas mahal.
Pinupuri at sinisisi namin
sasakyang pang-apat na gulong
engine sa mas mababang rpm at mas mababang load
kakayahan sa labas ng kalsada (sasakyan sa labas ng kalsada)
kawalang-pakiramdam sa patlang
panlipid
kagalingan ng kamay
mababang pagganap sa mataas na bilis
pagkonsumo ng gasolina
ang dipped beam ay hindi maaaring patayin kapag ang makina ay tumatakbo
plastik at di-ergonomikong panloob
baso motor
on-board computer
mahabang fifth gear
