Test drive Skoda Superb at Ford Mondeo
Sa klase ng Toyota Camry, ang pagpipilian ay maliit, ngunit mayroong hindi bababa sa dalawa pang mga modelo na kilalang kilala sa merkado: ang teknolohikal na advanced na Skoda Superb at ang napaka-matikas na Ford Mondeo.
Mayroong maliit na pagpipilian sa klase ng Toyota Camry, ngunit mayroong hindi bababa sa dalawang iba pang mga modelo na kilalang kilala sa merkado. Ang Skoda Superb, kung saan hindi mo na madikit ang imahe ng mga tao, ay maaaring tawaging pinaka-teknolohikal na advanced sa mga kamag-aral. At isa sa pinaka maluwang - kapwa ang haba at ang laki ng wheelbase, ang punong barko ng Skoda ay daig hindi lamang ang Camry, kundi pati na rin ang lahat ng iba pang mga kinatawan ng D / E segment na hindi kabilang sa premium na klase. Sa isang pagbubukod lamang. Ang pinakabagong henerasyon ng Ford Mondeo sedan ay sagisag na mas malaki kaysa sa Napakahusay, mahusay din na gamit at kilala ng kapwa mga opisyal at ng maginoo na gitnang uri.
Sa matamlay na siksikan ng trapiko ng isang suburban highway, maaari mo nang wakasan ang telepono at baguhin ang application ng musika ang mga audiobook track sa wastong pagkakasunud-sunod. Napakahusay ay hindi pa nakakakuha ng kontrol, ngunit, sa anumang kaso, masigasig na tumutulong, mag-udyok at patnubayan. Sa pamamagitan ng isang buong hanay ng mga aktibong katulong na system, pinapanatili ng kotse ang isang minimum na distansya mula sa pinuno, humihinto at magsisimula nang mag-isa, at gagana rin bilang isang manibela, na nakatuon sa linya ng pagmamarka. Siyempre, hindi ka papayagan ng Superb na iwanan ang manibela nang mahabang panahon, ngunit ang driver ay maaaring makakuha ng sampung segundo ayon sa kanyang pagtatapon.
Maaari ka ring umasa sa electronics sa mode ng pagmamaneho ng highway, ngunit ang tulong ng pagpipiloto ng kuryente sa kasong ito ay tila medyo mapanghimasok. Ang manibela ay talagang mailalabas para sa isang maikling panahon kahit na sa bilis, at ang electronics ay hindi malito ng nasasalat na liko sa kalsada o ang kakulangan ng mga marka sa isang panig. Gayunpaman, pipilitin pa rin ng kotse ang pagkakaroon ng mga kamay sa manibela. Kung hindi man, susubukan muna nitong gisingin ang driver na may isang signal ng tunog, pagkatapos ay may isang maikling hit sa preno, pagkatapos na ito ay ganap na papatayin. Ngunit tiyak na hindi mo kakailanganing lumipat sa light control lever - sa awtomatikong mode, ang Superb ay hindi lamang lumilipat mula malapit sa malayo at pabalik, ngunit patuloy na nakikipag-juggle na may lapad, direksyon ng mga light beam at indibidwal na mga segment ng headlight, "pinuputol" paparating at dumadaan na mga sasakyan mula sa illumination zone.
Alam din ng Mondeo kung paano lumipat malapit sa malayo at paikutin ang mga headlight na may mga lente sa mga sulok, ngunit hindi nag-aalok ng isang mahusay na pagsasaayos ng light beam. Gayunpaman, maaari kang umasa sa "machine" ng ilaw kasama nito. Ngunit ang pagmamaneho, ginulo ng telepono, ay hindi na gagana - ang adaptive cruise control na Mondeo ay magsisiguro kung sakaling may biglaang pagpepreno ng kotse sa harap, ngunit hindi magsisimulang gumalaw sa isang siksikan at trapiko, pinapanatili ang sasakyan sa linya. At ito ay hindi isang katotohanan na ang radar ay makikilala ang isang maruming kotse o isang naglalakad sa dilim. Kaya't ang pag-parse ng mail ay kailangan pa ring iwanang sa paglaon, at ang onboard Sync media system ay hahawak sa pagpapaandar ng mga track ng paghahalo - mabilis, ngunit medyo nalilito pa rin.
Ang electronics, tiyempo at pagliit ay mga uso na sinusundan ng bagong Mondeo ng malapit. Ang dashboard ng sedan ay isang 9-pulgadang monitor na natatakpan ng mga plastik na bilog na may marka ng tachometer at speedometer, sa loob nito ay mayroong mga iginuhit na arrow. Ginagamit ang libreng puwang para sa pagpapakita ng kapaki-pakinabang na impormasyon, ang maraming mga setting na maaaring mabago gamit ang mga susi sa manibela. Lahat ng bagay dito ay tila moderno, pinipigilan at maayos. Pati na rin ang hitsura ng front panel bilang isang kabuuan, kung saan nais kong alisin ang ilang panlabas na dekorasyon. Ang mga pandamdam na pandamdam ay tumutugma sa klase: maihahanda na tapusin, pelus na plastik at banayad na mga susi na may mahusay na puna. At ang siksik at komportable sa parehong oras na mga upuan na may pinagsamang trim, electric drive at masahe ay perpektong naitala - kahit na alisin mo ang balat at mga pag-aayos ng mga susi, ang mga upuan ay mananatiling komportable pa rin.
Ang mga napakahusay na upuan ay nababanat sa Aleman, ngunit mabilis kang masanay sa orthopaedic na tigas na ito. Ang loob ng Czech car ay hindi gaanong komportable at tila medyo na-standardize, ngunit ang pedantry kung saan ito iginuhit ay hindi maaaring humanga. Siyempre, katulad ito ng detalye sa isang Volkswagen, ngunit mayroon ding isang kasiyahan dito: Ang pag-iilaw ng LED sa paligid ng perimeter, ang kulay kung saan maaari kang pumili. Ang mga analog na instrumento ng pagdayal ay masarap na ginawa, ngunit medyo nahihiya pa rin na hindi nakuha ng punong barko ng Skoda ang pagpapakita ng panel ng Passat instrumento na ganap na magkasya sa istilong tekno na ito. Laban sa background na ito, ang system ng media ay tila ordinaryong, bagaman intuitively na kinokontrol, kahit na sa unang pagkakataon mo ito nakikita.
Ang may hawak na may tatak na tablet para sa likurang mga pasahero ay halos hindi makatuwirang pagbili, ngunit bahagi sila ng ideolohiya ng Skoda ng mga kapaki-pakinabang na maliliit na bagay. Mula sa parehong serye, ang mga payong sa mga dulo ng mga pintuan sa harap, isang portable flashlight na may magnet, isang bulsa para sa isang tablet sa kahon sa pagitan ng mga upuan at isang scraper ng yelo sa flap ng tagapuno ng gasolina ay bahagi ng isang hanay ng mga matalinong solusyon sa kung saan ang mga Czech ay nabihag ng mga praktikal na customer. Ang Mondeo sa ganitong pang-unawa ay mas tradisyonal, bagaman sa mga tuntunin ng mga may hawak ng tasa, mga kompartamento para sa maliliit na bagay at maginhawang bulsa na may goma na basahan, hindi ito mas mababa sa kumpetisyon.
Kung, ayon sa mga pagtutukoy, ang Skoda ay sagisag mas mababa sa isang kakumpitensya, kung gayon mula sa loob ay tila napakalaki. Ang malawak na mga pintuan sa likuran ay nagbubukas ng daanan sa sofa, at ang puwesto na ito ay hindi maaaring tawagan kung hindi man kaysa sa isang kahon ng negosyo. Ang kapaligiran ay tulad ng negosyo, ang mga balikat ay maluwang, at maaari mo ring i-cross ang iyong mga binti habang nakaupo sa likod ng isang driver ng average na taas. Sa mas mayamang mga antas ng trim, ang mga pindutan ng pagsasaayos ay naka-install sa sidewall ng kanang upuan sa harap upang ang likurang pasahero ay maaaring ilipat ang front na pasahero palayo. Mayroon ding sariling sistema ng aircon, at ang kakayahang kontrolin ang on-board media system. Totoo, organisado ito nang hindi pamantayan - maaaring ikonekta ng isang pasahero ang kanyang tablet o smartphone sa system, at mula doon makagambala sa mga setting o pumili ng isang istasyon ng radyo. Para sa naturang kaso, ang mga Czech ay nagbigay pa ng mga espesyal na braket para sa mga gadget na naka-install sa gitna ng braso o sa mga headrest ng mga upuan sa harap.
Ang lahat ng ito ay hindi nangangahulugan na ang mga pasahero sa Mondeo ay naiwan sa anumang paraan na hindi pinahihirapan. Maaaring walang mas maraming puwang dito, at ang console na may mga duct ng hangin at mga susi ng pag-init ng upuan (walang indibidwal na "klima") ay sumasalakay sa espasyo ng sala na medyo masungit, ngunit ang sofa mismo ay mas komportable at mas malambot. Mayroon ding sariling, kahit na hindi ganap na halata, zest - mga airbag na isinama sa likurang sinturon. Ang mga naka-compress na gas igniter ay nakaupo sa likurang upuan at konektado sa unan sa sinturon sa pamamagitan ng isang selyadong kandado. Ngunit ang mga makapal na strap na ito ay nagbibigay sa pasahero ng isang kasiya-siyang pakiramdam ng seguridad. At narito ito ay medyo mas tahimik - napakalaking baso na rin ang ihiwalay ng espasyo ng sala mula sa labas ng tunog.
Mula sa pananaw ng pasahero, ang Superb ay isang klasikong sedan, bagaman sa totoo lang ang katawan nito ay may dalawang kahon. Ang takip ng kompartimento ng bagahe ay tumataas sa pintuan at pinipigilan ang interior mula sa pagyeyelo sa taglamig. At ang kompartimento mismo ay nagtataglay ng isang mahusay na 625 litro at hanggang 1760 liters na may likuran ng likurang upuan na nakatiklop, at sa listahan ng mga pagpipilian ay mayroon ding isang half-transpormer, na sa itaas na posisyon ay nag-aayos ng isang patag na platform mula sa gilid ng bumper sa eroplano ng mga nakatiklop na likuran ng likurang upuan. Sa wakas, ang kompartimento ay bubukas na may swing ng paa sa ilalim ng likuran ng bumper - hindi isang bagong solusyon, ngunit napaka-angkop para sa liftback kasama ang napakalaking tailgate. Para sa kaginhawaan ng pagbabago, inilalagay ng "Czech" ang anumang sedan sa parehong mga blades, at ang Mondeo ay walang kataliwasan. Hindi binubuksan ng Ford ang kompartimento ng stowage mula sa mga paa nito, at ang tradisyunal na boot pagkatapos ng paghawak ng Superb ay tila medyo mahinhin. Bagaman ang pagbubukas ay malawak, at 516 liters ng lakas ng tunog ay dapat sapat hindi lamang para sa isang pares ng maleta.
Ang isang pag-angat sa klase ng negosyo ay isang hindi pangkaraniwang kababalaghan, ngunit matigas ang ulo ng mga Czech na mag-alok ng isa pang sedan sa segment. Ito lamang ang unang modernong Napakahusay ng modelong 2001. Ang modelo ng pangalawang henerasyon ay kapwa isang sedan at isang pag-angat nang sabay, na nag-aalok sa mamimili ng isang matalinong mekanismo na pinapayagan ang takip ng boot na buksan parehong magkahiwalay at may likurang bintana. Ang mekanismo ay naging kumplikado, at bukod dito, nakuha nito ang mga kamay ng mga tagadisenyo - ang feed ng nakaraang Superb ay lumabas na napaka kompromiso, at ang makina mismo ay tila hindi katimbang. Ngayon Napakahusay na sa wakas ay mukhang maayos, at ang mahigpit na proporsyonal na imahe na may kamangha-manghang malinis na mga linya ay hindi mukhang nakakainip.
Ngunit ang Mondeo ay nagbago ng mas mahusay kumpara sa hinalinhan nito, bagaman mayroong isang malinaw na ebolusyon dito. Sa mga sukat, ito ay isang kilalang opisyal na diplomat ng nakaraang henerasyon, ngunit mahigpit at mabilis na mga linya sa gilid, maayos na mga pintuan ng plastik, naka-istilong makitid na optika, pati na rin ang isang bagong bagong dulo na may isang mataas na hood at isang patayong trapezoid ng radiator ang ihaw sa istilo ni Aston ay gumawa ng hitsura ng sedan na parehong may kaugnayan at kaakit-akit. Maliban kung ang feed ay nanatiling halos pareho, ngunit na-update din ito sa isang mas matapang na bamper. Panghuli, ito ay ang Mondeo na mayroong pinaka-kahanga-hangang mga sukat sa segment ng midsize sedans, ngunit hindi naman mukhang isang sobrang laki ng bumpkin.
Ang bagong istilo ay mas mahusay na naaangkop sa character ng Ford, na nakalulugod sa isang natatanging balanse ng kalidad ng pagsakay. At ito ang kaso kapag ang pagbagay ay naging nakakagulat na tagumpay. Kahit na, kahit na sa panahon ng premiere ng Russian bersyon ng kotse, tinitiyak mismo ng Ford na ang bagong Mondeo ay hindi tungkol sa pagmamaneho, ngunit tungkol sa ginhawa - ang sedan ay nagmamaneho nang napakabilis. Tila ang kotse ay may suspensyon sa Europa, ngunit walang bakas ng tigas: Maingat na giniling ng Mondeo ang mga iregularidad, nang hindi naging mga rolyo at nagbibigay ng mahusay na mahigpit na pagkakahawak sa mabilis na pagliko.
Ang mga kakayahan ng chassis ay lalo na mahusay na nagsiwalat kapag ang isang bouncy 2,0-litro engine na turbo na may 199 hp ay naka-install sa ilalim ng hood. ipinares sa isang 6-bilis na "awtomatiko". Ang tulak ay hindi paputok, ngunit ito ay lubos na maaasahan at malakas na hindi ka nagbabayad ng pansin kahit na sa paminsan-minsang pagdulas ng "torque converter". Sa paglipat, ang sedan ng 199-horsepower ay bumibilis nang malumanay, ngunit napaka paulit-ulit, at hinahangad para sa isang mas malakas na bersyon na may pagbalik na 240 hp. mailalapat lamang sa kalsada nang walang mga limitasyon sa bilis.
Ang Skoda ay tiyak na hindi mas mabagal, ngunit nag-aalok ito ng isang matalas na init ng loob laban sa kinis ng Ford. Ang wastong ideolohikal na yunit para sa Napakahusay ay maaaring maituring na isang klasikong 1,8 TSI turbo engine na may 180 hp. ipinares sa isang kahon ng DSG. Ito ay hindi kahit na ang pagpabilis sa mode ng limitasyon na kahanga-hanga, ngunit ang dashing, kasama ang sipol ng turbine, ang pickup pagkatapos ng isang bahagyang sagabal, na kinakailangan ng kahon ng DSG upang baguhin ang gear. Frisky, na may mahusay na pickup sa high-speed zone, ang engine ay nagbibigay ng kotse na may mahusay na dynamics at halos hindi mawawala kahit na sa paghahambing sa mas malakas na 220-horsepower 2,0 TSI unit.
Ang Napakahusay, na itinayo sa bouncy Volkswagen MQB platform, ay tiyak na hindi isang swagger. Ang tumpak na pagpipiloto, instant na reaksyon at masikip na suspensyon ay ginagarantiyahan ang mahusay na paghawak, kapag ang kotse ay nadama gamit ang iyong mga kamay, at bawat pagsakay ay nagiging isang kasiyahan sa pagmamaneho ng hayop. Ngunit para sa Napakahusay, na may malinaw na mga accent patungo sa likuran ng mga pasahero, isang bagay na mas komportable ang dapat isipin. Halimbawa, ang adaptive suspensyon, na natanggap ang liftback bilang isang pagpipilian. Mayroong limang mga mode upang pumili mula sa: mula sa pagbubutas Eco, kung saan kahit na ang aircon ay sumusubok na huwag muling buksan muli, sa pag-init ng Sport na may clamp shock absorbers, isang nababanat na manibela at matalas na mga reaksyon sa accelerator. Ang pag-on sa Komportable, halos hindi ka mawalan ng kontrol, kahit na ang pagkasensitibo ng kotse ay malinaw na mapurol, nagiging mas tahimik sa cabin, at ang chassis ay tumitigil na ulitin ang profile ng kalsada sa nasabing detalye. Ngunit ang Napakahusay ay nababagsak sa nautical kinis ng mga Japanese sedans.
Marahil ito ang pangunahing pagtuklas - Ang Ford ay hindi lamang mas komportable kaysa sa Napakahusay, ngunit hindi rin mas masahol kaysa dito sa mga tuntunin ng paghawak. At sa mga tuntunin ng kalidad ng tunog pagkakabukod, sa pangkalahatan ito ay napagtanto ng isang mas matanda at mas mayamang kotse. Sa pamamagitan ng gayong mga katangian, ang kakulangan ng mga system upang payagan kang ihulog ang gulong ay hindi na parang isang kawalan - kaaya-aya ang Mondeo na magmaneho nang mag-isa. Maliban na ang pagsisikap sa manibela ay tila isang maliit na gawa ng tao, ngunit ang pagpipiloto ng kuryente ay hindi makakait sa pakiramdam ng koneksyon sa kotse, at mabilis kang masanay sa ilang pagiging artipisyal ng pag-recoil.
Ang mga elektronikong katulong at advanced na mga system ng media ay isang halatang kinakailangan ng mga oras, ngunit hindi pa rin nila ginagawa ang cash register sa mahirap na segment na ito. Ang tradisyunal na pinakamahusay na nagbebenta na si Camry ay humahantong sa mga tuntunin ng ratio ng bilang ng mga kotse sa presyo, at ang lahat ng mga kakumpitensya ay nakikipaglaban lamang para sa mga labi ng segment, na mas nagtatrabaho sa prestihiyo ng kanilang sariling tatak kaysa sa dami ng mga benta. Ang parehong Mondeo sa Vsevolozhsk ay ginawa nang eksaktong naaayon sa mga kundisyon ng merkado sa sedan body lamang at nag-aalok ng isang tradisyonal na hinahangad na dami ng 2,5 liters, ngunit ang demand ay mananatiling hindi makatwirang katamtaman - para sa mga matipid na customer ng segment, ang kotseng ito sa anumang bersyon ay naging sobrang pino at mahal.
Ang Skoda Superb, pagkakaroon ng isang katamtamang presyo ng presyo ng entry, lahat ng iba pang mga bagay na pantay, ay nagiging mas mahal kaysa sa Mondeo at kapansin-pansin na mas mahal kaysa kay Camry. Ang totoo ay hindi mapapagamot ang halagang ito nang walang paggalang. Sapagkat ang Napakahusay, na may nakakatakot na semi-awtonomiya, hindi pangkaraniwang bodywork at magandang-maganda ang paghawak, ay tulad ng seresa sa cake - isang modelo na patuloy na nag-iisa at nananatiling marahil ang pinaka tamang pagpipilian sa isang mundo kung saan hindi gumagana ang mga tradisyon at stereotype.
Ipinapahayag namin ang aming pasasalamat sa Residential Complex "Olympic Village Novogorsk. Kurort” para sa tulong sa paggawa ng pelikula.
| Napakahusay ng Skoda | Ford Mondeo | ||
| Uri ng katawan | Liftback | Sedan | |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4861/1864/1468 | 4872/1851/1478 | |
| Wheelbase mm | 2841 | 2850 | |
| Timbang ng Curb | 1485 | 1599 | |
| uri ng makina | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 | |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm. | 1798 | 1999 | |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | 180 / 4000-6200 | 199/6000 | |
| Max. malamig. sandali, nm (sa rpm) | 320 / 1490-3900 | 300 / 1750-4500 | |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Harap, 7-st. DSG | Harap, 6-bilis AKP | |
| Max. bilis, km / h | 232 | 218 | |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 8,1 | 8,7 | |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km (lungsod / highway / halo-halong) | 7,1/5,0/5,8 | 11,6/6,0/8,0 | |
| Dami ng trunk, l | 584-1719 | 516 | |
| Presyo mula sa, $. | 22 255 | 23 095 |
