Sensor ng oxygen (Lambda probe)

Sinusukat ng oxygen sensor (OC), na kilala rin bilang lambda probe, ang dami ng oxygen sa mga tambutso sa pamamagitan ng pagpapadala ng signal sa engine control unit (ECU).

Nasaan ang oxygen sensor

Ang front oxygen sensor DK1 ay naka-install sa exhaust manifold o sa front exhaust pipe bago ang catalytic converter. Tulad ng alam mo, ang catalytic converter ay ang pangunahing bahagi ng sistema ng kontrol sa paglabas ng sasakyan.

Ang rear lambda probe DK2 ay naka-install sa tambutso pagkatapos ng catalytic converter.

Sa 4-cylinder engine, hindi bababa sa dalawang lambda probes ang naka-install. Ang mga makina ng V6 at V8 ay may hindi bababa sa apat na O2 sensor.

Ginagamit ng ECU ang signal mula sa front oxygen sensor para ayusin ang air/fuel mixture sa pamamagitan ng pagdaragdag o pagbabawas ng dami ng gasolina.

Ang rear oxygen sensor signal ay ginagamit upang kontrolin ang operasyon ng catalytic converter. Sa mga modernong kotse, sa halip na front lambda probe, ginagamit ang air-fuel ratio sensor. Gumagana nang katulad, ngunit may higit na katumpakan.

Paano gumagana ang isang oxygen sensor

Mayroong ilang mga uri ng lambda probes, ngunit para sa pagiging simple, sa artikulong ito ay isasaalang-alang lamang natin ang mga maginoo na sensor ng oxygen na bumubuo ng boltahe.

Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang isang boltahe na bumubuo ng oxygen sensor ay bumubuo ng isang maliit na boltahe na proporsyonal sa pagkakaiba sa dami ng oxygen sa maubos na gas at sa maubos na gas.

Para sa tamang operasyon, ang lambda probe ay dapat na pinainit sa isang tiyak na temperatura. Ang isang tipikal na modernong sensor ay may panloob na electrical heating element na pinapagana ng engine ECU.

Kapag ang fuel-air mixture (FA) na pumapasok sa makina ay mahina (maliit na gasolina at maraming hangin), mas maraming oxygen ang nananatili sa mga gas na tambutso, at ang oxygen sensor ay gumagawa ng napakaliit na boltahe (0,1–0,2 V).

Kung ang mga fuel cell ay mayaman (sobrang dami ng gasolina at hindi sapat na hangin), may mas kaunting oxygen na natitira sa tambutso, kaya ang sensor ay bubuo ng mas maraming boltahe (mga 0,9V).

Pagsasaayos ng air-fuel ratio

Ang front oxygen sensor ay responsable para sa pagpapanatili ng pinakamabuting kalagayan na ratio ng hangin/gasolina para sa makina, na humigit-kumulang 14,7:1 o 14,7 bahagi ng hangin sa 1 bahagi ng gasolina.

Kinokontrol ng control unit ang komposisyon ng air-fuel mixture batay sa data mula sa front oxygen sensor. Kapag na-detect ng front lambda probe ang mataas na antas ng oxygen, ipinapalagay ng ECU na ang makina ay tumatakbo nang mahina (hindi sapat na gasolina) at samakatuwid ay nagdaragdag ng gasolina.

Kapag ang antas ng oxygen sa tambutso ay mababa, ipinapalagay ng ECU na ang makina ay tumatakbo nang mayaman (sobrang dami ng gasolina) at binabawasan ang suplay ng gasolina.

Tuloy-tuloy ang prosesong ito. Ang makina ng computer ay patuloy na nagpapalipat-lipat sa pagitan ng payat at masaganang mixtures upang mapanatili ang pinakamainam na air/fuel ratio. Ang prosesong ito ay tinatawag na closed loop operation.

Kung titingnan mo ang signal ng boltahe ng sensor ng oxygen sa harap, ito ay mula sa 0,2 volts (lean) hanggang 0,9 volts (rich).

Kapag ang sasakyan ay malamig na nagsimula, ang front oxygen sensor ay hindi ganap na umiinit at ang ECU ay hindi gumagamit ng DC1 signal upang ayusin ang paghahatid ng gasolina. Ang mode na ito ay tinatawag na bukas na loop. Tanging kapag ang sensor ay ganap na nagpainit, ang fuel injection system ay napupunta sa closed mode.

Sa modernong mga kotse, sa halip na isang maginoo na sensor ng oxygen, isang wide-band na air-fuel ratio sensor ang naka-install. Ang air/fuel ratio sensor ay gumagana nang iba, ngunit may parehong layunin: upang matukoy kung ang air/fuel mixture na pumapasok sa makina ay mayaman o matangkad.

Ang air-fuel ratio sensor ay mas tumpak at maaaring sukatin ang isang mas malawak na hanay.

Rear oxygen sensor

Ang hulihan o downstream na oxygen sensor ay naka-install sa tambutso pagkatapos ng catalytic converter. Sinusukat nito ang dami ng oxygen sa mga maubos na gas na umaalis sa katalista. Ang signal mula sa rear lambda probe ay ginagamit upang subaybayan ang kahusayan ng converter.

Patuloy na inihahambing ng controller ang mga signal mula sa harap at likod na mga O2 sensor. Batay sa dalawang signal, alam ng ECU kung gaano kahusay gumagana ang catalytic converter. Kung nabigo ang catalytic converter, bubuksan ng ECU ang ilaw na "Check Engine" upang ipaalam sa iyo.

Maaaring suriin ang rear oxygen sensor gamit ang diagnostic scanner, ELM327 adapter na may Torque software, o oscilloscope.

Pagkilala sa Oxygen Sensor

Ang front lambda probe bago ang catalytic converter ay karaniwang tinutukoy bilang "upstream" sensor o sensor 1.

Ang rear sensor na naka-install pagkatapos ng catalytic converter ay tinatawag na down sensor o sensor 2.

Ang karaniwang inline na 4-cylinder engine ay may isang bloke lamang (bangko 1/bangko 1). Samakatuwid, sa isang inline na 4-cylinder engine, ang terminong "bank 1 sensor 1" ay tumutukoy lamang sa front oxygen sensor. "Bank 1 Sensor 2" - sensor ng oxygen sa likuran.

Magbasa pa: Ano ang Bangko 1, Bangko 2, Sensor 1, Sensor 2?

Ang V6 o V8 engine ay may dalawang bloke (o dalawang bahagi ng "V" na iyon). Karaniwan, ang cylinder block na naglalaman ng cylinder #1 ay tinutukoy bilang "bangko 1".

Iba't ibang tagagawa ng kotse ang tinutukoy ang Bank 1 at Bank 2 nang magkaiba. Upang malaman kung nasaan ang bank 1 at bank 2 sa iyong sasakyan, maaari mong hanapin ang taon, gawa, modelo, at laki ng engine sa iyong manual sa pag-aayos o sa Google.

Pinapalitan ang oxygen sensor

Ang mga problema sa oxygen sensor ay karaniwan. Ang isang maling probe ng lambda ay maaaring humantong sa pagtaas ng konsumo ng gasolina, mas mataas na emisyon at iba't ibang mga problema sa pagmamaneho (rpm drop, mahinang acceleration, rev float, atbp.). Kung ang sensor ng oxygen ay may depekto, dapat itong palitan.

Sa karamihan ng mga kotse, ang pagpapalit ng DC ay isang medyo simpleng pamamaraan. Kung gusto mong palitan ang oxygen sensor sa iyong sarili, na may ilang mga kasanayan at isang manu-manong pag-aayos, hindi ito ganoon kahirap, ngunit maaaring kailangan mo ng isang espesyal na konektor para sa sensor (nakalarawan).

Minsan mahirap tanggalin ang lumang lambda probe, dahil madalas itong kinakalawang.

Ang isa pang bagay na dapat tandaan ay ang ilang mga kotse ay kilala na may mga isyu sa mga kapalit na oxygen sensor.

Halimbawa, may mga ulat ng aftermarket na oxygen sensor na nagdudulot ng mga problema sa ilang Chrysler engine. Kung hindi ka sigurado, pinakamahusay na palaging gamitin ang orihinal na sensor.