Opel Astra oxygen sensor

Sa electronic engine management (ECM) system, ang lambda probe ay may pananagutan sa pagsubaybay sa konsentrasyon ng oxygen sa mga gas na tambutso. Ang data ng sensor na natanggap ng ECU ay ginagamit upang ayusin ang supply ng pinaghalong gasolina sa mga combustion chamber ng mga cylinder.

Nagbibigay-daan sa iyo ang mga rich o lean indicator na itakda ang pinakamainam na proporsyon ng gasolina at oxygen para sa kumpletong pagkasunog at mahusay na operasyon ng unit. Sa sistema ng tambutso ng Opel Astra, ang sensor ng oxygen ay matatagpuan nang direkta sa catalytic converter.

Ang aparato at prinsipyo ng pagpapatakbo ng lambda probe

Ang lambda probe ng modernong Opel Astra ng pinakabagong henerasyon ay kabilang sa uri ng broadband na may galvanic cell batay sa zirconium dioxide. Ang disenyo ng lambda probe ay binubuo ng:

• Katawan.
• Ang unang panlabas na elektrod ay nakikipag-ugnay sa mga gas na maubos.
• Ang panloob na elektrod ay nakikipag-ugnayan sa kapaligiran.
• Solid type galvanic cell (zirconium dioxide) na matatagpuan sa pagitan ng dalawang electrodes sa loob ng kahon.
• Pagpainit ng thread upang lumikha ng isang gumaganang temperatura (mga 320°C).
• Spike sa casing para sa paggamit ng mga maubos na gas.

Ang operating cycle ng lambda probe ay batay sa potensyal na pagkakaiba sa pagitan ng mga electrodes, na pinahiran ng isang espesyal na layer na sensitibo sa oxygen (platinum). Ang electrolyte ay umiinit sa panahon ng pagpasa ng isang pinaghalong hangin sa atmospera na may mga oxygen ions at mga gas na maubos, bilang isang resulta kung saan ang mga boltahe na may iba't ibang mga potensyal ay lumilitaw sa mga electrodes. Kung mas mataas ang konsentrasyon ng oxygen, mas mababa ang boltahe. Ang amplitude electrical impulse ay pumapasok sa ECU sa pamamagitan ng control unit, kung saan tinatantya ng programa ang antas ng saturation ng exhaust system na may oxygen batay sa mga halaga ng boltahe.

Diagnostics at pagpapalit ng oxygen sensor

Ang pagkabigo ng "oxygen" ay humahantong sa mga problema sa makina:

• Pinapataas ang konsentrasyon ng mga nakakapinsalang emisyon sa mga maubos na gas
• Bumaba ang mga RPM sa idle
• Mayroong pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina
• Nabawasan ang acceleration ng sasakyan

Ang buhay ng serbisyo ng isang lambda probe sa isang Opel Astra ay nasa average na 60-80 libong km. Ang pag-diagnose ng isang problema sa isang sensor ng oxygen ay medyo mahirap - ang aparato ay hindi agad na nabigo, ngunit unti-unti, na nagbibigay sa ECU ng mga hindi tamang halaga at mga pagkabigo. Ang mga sanhi ng napaaga na pagkasira ay maaaring mababang kalidad na gasolina, pagpapatakbo ng makina na may mga pagod na elemento ng cylinder-piston group, o hindi wastong pagsasaayos ng balbula.

Ang pagkabigo ng sensor ng oxygen ay naitala sa log ng memorya ng ODB, nabuo ang mga error code, at umiilaw ang ilaw na "Check Engine" sa panel ng instrumento. Pag-decryption ng mga error code:

• P0133 - Ang mga pagbabasa ng boltahe ay masyadong mataas o masyadong mababa.
• P1133 - Mabagal na pagtugon o pagkabigo ng sensor.

Ang mga malfunction ng sensor ay maaaring sanhi ng mga short circuit, sirang wire, oksihenasyon ng mga terminal contact, vacuum failure (air leakage sa mga intake lines) at hindi gumaganang mga injector.

Maaari mong independiyenteng suriin ang pagganap ng sensor gamit ang isang oscilloscope at isang voltmeter. Upang suriin, sukatin ang boltahe sa pagitan ng pulse wire (+) - sa Opel Astra h black wire at ground - white wire. Kung sa screen ng oscilloscope ang signal amplitude bawat segundo ay nag-iiba mula 0,1 hanggang 0,9 V, kung gayon ang lambda probe ay gumagana.

Dapat alalahanin na ang sensor ng oxygen ay sinuri sa engine na nagpainit hanggang sa operating temperatura sa idle.

Pamamaraan sa pagpapalit

Upang palitan ang oxygen sensor ng isang Opel Astra h, kinakailangan ang isang susi maliban sa 22. Bago magtrabaho, kinakailangan upang alisin ang "negatibong" terminal ng baterya at payagan ang mga elemento ng sistema ng tambutso na lumamig.

• Pindutin ang clamp ng wiring harness block sa mga terminal ng lambda probe.

• Idiskonekta ang mga wiring harness mula sa makina.

• Alisin ang catalytic converter heat shield cover sa manifold.

• Alisin ang tornilyo sa nut na nagse-secure sa lambda probe na may susi sa "22".

• Alisin ang takip ng oxygen sensor mula sa manifold mount.

• Ang isang bagong lambda probe ay naka-install sa reverse order.

Kapag pinapalitan, ang lahat ng trabaho ay dapat isagawa sa isang cooled engine sa temperatura na hindi mas mataas kaysa sa 40-50 ° C. Ang mga sinulid na koneksyon ng bagong sensor ay ginagamot ng isang espesyal na thermal sealant na makatiis sa mataas na temperatura upang maiwasan ang "pagdikit" at maiwasan ang pagpasok ng kahalumigmigan. Ang mga O-ring ay pinapalitan din ng mga bago (karaniwang kasama sa bagong kit).

Ang mga kable ay dapat suriin para sa pagkasira ng pagkakabukod, pagkasira at oksihenasyon sa mga terminal ng contact, na, kung kinakailangan, ay nililinis ng pinong butil na papel de liha. Pagkatapos ng pag-install, ang operasyon ng lambda probe ay nasuri sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng engine: 5-10 minuto sa mababang idle, pagkatapos ay isang pagtaas sa bilis sa maximum na 1-2 minuto.