Crankshaft sensor VAZ 2110

Ano ang isang sensor ng posisyon ng crankshaft sa isang vase

Ang VAZ 2110 induction crankshaft sensor ay naka-install sa tabi ng isang espesyal na disk na matatagpuan kasama ng crankshaft drive pulley. Ang isang espesyal na disk ay tinatawag na master o master disk. Kasama nito, nagbibigay ito ng angular na pag-synchronize ng control unit. Ang paglaktaw ng dalawang 60 ngipin sa disc ay nagpapahintulot sa system na matukoy ang TDC ng 1st o 4th cylinder. Ang ngipin 19 pagkatapos ng daanan ay dapat nakaharap sa DPKV rod, at ang marka sa camshaft ay dapat na laban sa curved reflector mount. Ang agwat sa pagitan ng sensor at dulo ng ngipin ng disc ay nasa hanay na 0,8 hanggang 1,0 mm. Sensor winding resistance 880-900 Ohm. Upang mabawasan ang interference, ang crankshaft sensor wire ay may shielded.

Matapos i-on ang pag-aapoy, ang control program ng yunit ay nasa mode ng paghihintay ng signal ng orasan mula sa sensor ng posisyon ng crankshaft. Kapag ang crankshaft ay umiikot, ang isang synchronizing pulse signal ay agad na pumapasok sa control unit, na, sa pamamagitan ng dalas nito, ay inililipat ang electrical circuit ng mga injector at ignition coil channel sa ground.

Gumagana ang algorithm ng programa ng control unit sa prinsipyo ng pagbabasa ng 58 ngipin na dumadaan sa magnetic circuit ng DPKV na may dalawang nawawala. Ang pagtalon ng dalawang ngipin ay isang reference mark para sa pagtukoy ng piston ng una (ika-apat) na silindro sa posisyon ng tuktok na patay na sentro, kung saan ang yunit ay nagsusuri at namamahagi ng mga switching signal sa mga operating cycle ng injector engine na kinokontrol nito at ang kumikinang sa mga kandila.

Nakikita ng control unit ang isang panandaliang pagkabigo sa sistema ng pag-synchronize at sinusubukang muling i-synchronize ang proseso ng kontrol. Kung imposibleng ibalik ang mode ng pag-synchronize (kakulangan ng contact sa DPKV connector, pagkasira ng cable, mekanikal na pinsala o pagkasira ng drive disk), ang system ay bumubuo ng signal ng error sa dashboard, kabilang ang check Engine emergency lamp. Hihinto ang makina at imposibleng simulan ito.

Ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay isang maaasahang aparato at bihirang nabigo, ngunit kung minsan ang mga pagkasira ay nauugnay sa isang pabaya o pabaya na saloobin ng mga espesyalista sa pagpapanatili ng engine.

Ang sensor ng posisyon ng crankshaft ay isang maaasahang aparato at bihirang nabigo, ngunit kung minsan ang mga pagkasira ay nauugnay sa isang pabaya o pabaya na saloobin ng mga espesyalista sa pagpapanatili ng engine.

Halimbawa, ang VAZ-2112 ay may 21124 engine (16-valve, kung saan ang DPKV cable ay napakalapit sa exhaust manifold), at ang problema ay kadalasang nangyayari pagkatapos ng pagkumpuni, kapag ang cable chip ay hindi naayos sa bracket. Sa pakikipag-ugnay sa isang mainit na tubo, ang cable ay natutunaw, sinisira ang wiring diagram, at ang machine stalls.

Ang isa pang halimbawa ay isang hindi magandang ginawang drive disc na ang rubber bushing ay maaaring paikutin sa isang panloob na pivot.

Ang electronic control unit, sa pagtanggap ng isang signal mula sa DPKV, ay tinutukoy ang posisyon na nauugnay sa crankshaft sa bawat sandali ng oras, na kinakalkula ang bilis ng pag-ikot at angular na bilis nito.

Batay sa mga sinusoidal na signal na nabuo ng sensor ng posisyon ng crankshaft, isang malawak na hanay ng mga gawain ang nalutas:

• Tukuyin ang kasalukuyang posisyon ng piston ng una (o ikaapat) na silindro.
• Suriin ang sandali ng iniksyon ng gasolina at ang tagal ng bukas na estado ng mga injector.
• Kontrol ng sistema ng pag-aapoy.
• Pamamahala ng variable valve timing system;
• Pamamahala ng sistema ng pagsipsip ng singaw ng gasolina;
• Tiyakin ang pagpapatakbo ng iba pang mga karagdagang sistema na nauugnay sa bilis ng makina (halimbawa, electric power steering).

Kaya, tinitiyak ng DPKV ang pagpapatakbo ng power unit, na tinutukoy nang may mataas na katumpakan ang pagpapatakbo ng dalawang pangunahing sistema nito: ignition at fuel injection.

Bago bumili ng kapalit na DPKV, kinakailangang linawin ang uri ng device na naka-install sa engine.

Mga function at layunin Crankshaft sensor VAZ 2110

Sa isang makina na may 8 o 16 na balbula, ang DPKV ay idinisenyo upang magsagawa ng mga hindi makontrol na opsyon, ngunit upang i-synchronize ang mga phase para sa iniksyon ng gasolina. Gayundin, ang crankshaft sensor sa VAZ 2110 ay nagpapadala ng isang salpok upang mag-apoy ng air-fuel mixture sa mga combustion chamber ng power unit. Samakatuwid, kung nabigo ang controller, maaari itong humantong sa katotohanan na ang iba't ibang mga sistema ng sasakyan ay hindi gagana nang tama. At nangangahulugan ito na ang normal na operasyon ng makina ay magiging imposible.

Crankshaft sensor VAZ 2112

Ang VAZ 2110 crankshaft sensor mismo ay isang inductive type device; ang controller na ito ay dapat tumugon sa pagpasa ng mga ngipin sa drive disk. Ang disk na ito ay naka-mount sa drive pulley ng generator, at ang controller mismo ay naka-install sa tabi nito. Mayroong 58 ngipin sa pulley, kung saan mayroong isang lukab na may sukat na 2 ngipin. Ang lukab na ito ay nagbibigay ng pag-synchronize sa tuktok na patay na sentro ng mga piston ng engine. Sa sandaling ang lukab ay dumaan sa controller, ang isang kaukulang signal ay ipinapadala sa yunit ng kontrol ng engine.

Mayroong ilang mga disenyo ng naturang mga aparato, ang prinsipyo ng kanilang operasyon ay batay sa naturang regulator bilang sensor ng VAZ 2110 Hall. Sa huling kaso, ang regulator ay tumutugon din sa isang umiikot na baras, ngunit ang operasyon nito ay isinasagawa bilang isang resulta ng pagpasa ng isang permanenteng magnet.

Inductive (magnetic) crankshaft sensor VAZ 2110

Ang aparato ay batay sa isang magnetized core na inilagay sa isang coil. Sa pamamahinga, ang magnetic field ay pare-pareho at walang self-induction EMF sa paikot-ikot nito. Kapag ang tuktok ng metal na ngipin ng drive disk ay dumaan sa harap ng magnetic circuit, ang magnetic field sa paligid ng core ay nagbabago, na humahantong sa induction ng isang kasalukuyang sa paikot-ikot. Kapag umiikot ang disc, lumilitaw ang isang alternating current sa output, habang ang dalas ng kasalukuyang nag-iiba depende sa bilis ng pag-ikot ng baras. Ang gawain ay batay sa epekto ng electromagnetic induction.

Ang isang tampok ng sensor na ito ay ang simpleng disenyo nito, na gumagana nang walang karagdagang mapagkukunan ng kuryente.

Hall effect sensor

Ang uri ng mga sensor na ito ay gumagana sa isang microcircuit na inilagay sa isang pabahay na may magnetic circuit, at ang setting disk ay lumilikha ng gumagalaw na magnetic field na may magnetized na mga ngipin.

Nagbibigay ang sensor ng high-precision signal output sa lahat ng tinukoy na mode ng pag-ikot ng crankshaft. Ang Hall sensor ay nangangailangan ng koneksyon ng DC boltahe.

Mga sensor ng optikal

Ito ay batay sa pisikal na kababalaghan ng photoelectric effect. Sa istruktura, ito ay isang ilaw na mapagkukunan na may isang receiver (photodiode). Ang pag-ikot sa pagitan ng pinagmulan at ng receiver, ang butas-butas na disk ay pana-panahong nagsasara at nagbubukas ng landas patungo sa pinagmumulan ng liwanag, bilang isang resulta, ang photodiode ay bumubuo ng isang pulsed na kasalukuyang, na pumapasok sa control unit sa anyo ng isang analog signal (ang system ay may isang limitadong aplikasyon at dati nang na-install sa mga distributor ng sasakyang iniksyon, halimbawa, Matiz).

Saan matatagpuan ang VAZ 2110 crankshaft sensor?

Kung ang mga malfunctions ng engine ay nabanggit, pagkatapos ay bago magpatuloy sa pagkilala ng mga pagkasira at mga palatandaan ng mga malfunctions, kinakailangan upang malaman kung saan matatagpuan ang regulator. Saan matatagpuan ang sensor ng posisyon ng crankshaft sa 8 o 16 na balbula sampu? Kung bubuksan mo ang hood mapapansin mo na ang regulator ay nasa mismong takip ng pump ng langis. Tulad ng nakikita mo, ang lokasyon ng regulator ay hindi masyadong maginhawa. Sa oras na iyon, naisip ng mga inhinyero ng VAZ ang tungkol sa pagpapayo ng pagpapalit ng controller, kaya nilagyan nila ang DPKV ng isang 80 cm na haba na cable.

Lokasyon ng DPKV sa ilalim ng hood ng kotse

Saang kotse galing ang crankshaft position sensor?

Modelo	Code ng engine	Taon	Dami makina l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005 taon	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2010 taon	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000 taon	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 - 2004 taon	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012 taon	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 - 2010 taon	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007 taon	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/VA3 2111	1996 - 2005 taon	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005 taon	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013 taon	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005 taon	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005 taon	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011 taon	1,6

Mga tampok ng mga sistema ng iniksyon

Gumagana ang sistema ng pag-iniksyon salamat sa isang sensor system at isang control unit. Ang lahat ng mga signal ay pinapakain sa input ng microprocessor unit na kumokontrol sa pagpapatakbo ng mga actuator. Ang mga sumusunod na sensor ay responsable para sa tamang operasyon ng engine:

1. Mga posisyon ng crankshaft.
2. Mga posisyon ng camshaft (hindi sa lahat ng bersyon).
3. presyon sa intake manifold.
4. Lambda probe.
5. Mga bilis.
6. Mass na daloy ng hangin.
7. Mga posisyon ng throttle.

At ang pangunahing papel ay ginampanan ng VAZ-2110 crankshaft sensor (8 valves o 16), dahil ang sandali ng iniksyon at ang supply ng mataas na boltahe sa mga electrodes ng mga kandila ay nakasalalay dito. Mayroong sensor ng temperatura sa disenyo, ngunit halos hindi ito nakakaapekto sa operasyon. Kinakailangang subaybayan ang temperatura ng makina at magbigay ng senyas sa arrow (o sa on-board na computer). Ngunit ito ay kailangang-kailangan kung kinakailangan upang ipatupad ang isang awtomatikong pagbabago ng mga uri ng gasolina (mula sa gasolina hanggang sa gas at vice versa).

Algorithm ng sistema ng iniksyon

Ang microprocessor ay may ilang mga input at output. Ang mga input ay tumatanggap ng mga signal mula sa lahat ng mga sensor. Ngunit una, ang mga signal na ito ay na-convert, kung kinakailangan, pinalakas. Ang microcontroller ay naka-program upang gumana sa mga sensor at actuator. Ang mga programa (firmware) ay maaaring magbigay ng iba't ibang mga function ng engine.

Maaari mong makamit ang pagtaas ng kuryente (tataas ang pagkonsumo ng gasolina) o pagbaba sa pagkonsumo (magdurusa ang kuryente). Ngunit karamihan sa mga motorista ay mas gusto ang mga programa na nagbibigay ng trabaho na may average na mga parameter. Kasabay nito, ang signal ng VAZ-2110 crankshaft position sensor ay hindi nagbabago, tanging ang reaksyon ng mga actuator sa pagbabago sa data ng input ay naitama.

Kaunti tungkol sa mga master disc

Ang mga pagsasaayos ng mga disc para sa mga inductive sensor ay gawa sa bakal, kung minsan ay integral sa crankshaft pulley (halimbawa, isang Opel na kotse).

Ang mga disk para sa mga sensor ng Hall ay gawa sa plastik, at ang mga permanenteng magnet ay pinindot sa kanilang mga ngipin.

Medyo tungkol sa crankshaft

Ang crankshaft ay ang pinakamahalagang elemento ng anumang panloob na combustion engine. Ito ay hinihimok ng isang starter motor (sa panahon ng start-up) at mga piston (sa panahon ng operasyon). Mula doon, ang metalikang kuwintas ay ipinadala sa gearbox, sistema ng pamamahagi ng gas at mga pantulong na mekanismo. At upang maganap ang iniksyon ng gasolina sa isang napapanahong paraan, isang spark ay nabuo sa tamang oras, kinakailangan ang isang VAZ-2110 crankshaft sensor.

Sinusubaybayan nito ang posisyon ng pulley at nagpapadala ng signal sa electronic control unit. May mga ngipin sa pulley, ang distansya sa pagitan nila ay pareho. Ngunit sa isang lugar isang pass - dalawang ngipin ang nawawala. Ang sensor ng posisyon ay tumutugon sa paglapit ng metal. Kapag ang isang walang laman na lugar ay dumaan malapit sa sensor, isang signal ang nabuo - ang control unit ay naabisuhan na ang isang rebolusyon ng crankshaft ay naganap.

Pinalitan ang mga chip at pinout ang DPKV VAZ 2110

Sa paglipas ng panahon, ang mga wire na humahantong sa DPKV chip ay napuputol. Matatagpuan ito sa ilalim ng makina at hindi malayo sa harap na gulong, bilang isang resulta, ang dumi, niyebe, langis, mga kemikal na agresibong kapaligiran sa anyo ng mga asing-gamot ay idineposito sa DPKV at sa chip nito, na humahantong sa mabagal na oksihenasyon ng ang mga wire sa microcircuit at pagkatapos nilang masira. Dahil ang mga wire ng microcircuit ay pinagsama sa isang pakete, kapag pinapalitan ito, ang isang repair microcircuit ay binibigyan ng dalawang nakausli na mga wire na 15 cm ang haba. Pagkatapos alisin ang nasira microcircuit, mag-install ng bago sa "coil". Ang mga twisting point ay insulated na may heat shrink o electrical tape.

Makikita mo sa diagram sa ibaba na ang pagtatalaga ng pin nito ay diretso, na may dalawang wire na direktang konektado sa mga signal input pin sa control box na tumatakbo sa haba ng case. Obserbahan ang polarity ng pagkonekta ng mga sensor signal cable sa control unit. Kung ang polarity ay baligtad, ang sistema ng pag-synchronize ay hindi gagana. Upang maibalik ang operasyon ng DPKV, kailangan mo lamang baguhin ang mga cable at suriin ang pagganap sa pamamagitan ng pagsisimula ng makina.

Mga palatandaan ng pagkasira

Ang anumang malfunction ng VAZ 2110 crankshaft sensor ay gagawing imposibleng simulan ang makina pagkatapos ng mahabang paghinto. Kung ang controller ay magsisimulang mabigo sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan, sa 90% ng mga kaso ang makina ay titigil, dahil ang ECU ay hindi bubuo ng isang senyas sa sistema ng pag-aapoy, ang panloob na pag-andar ng kaligtasan ng engine ng pagkasunog ay gagana. Mga palatandaan ng malfunction ng sensor kapag nagsimulang masira ang pagpupulong:

• check Engine ay aktibo sa dashboard;
• ang bilis ng engine ay nagiging hindi matatag, ang thrust ay bumababa ng 50;
• ang VAZ 2110 crankshaft sensor ay dapat na mapilit na baguhin kapag ang sumusunod na sintomas ng isang madepektong paggawa: na may pagtaas ng bilis, isang mapurol na ingay ay naramdaman sa lugar ng engine at isang katok;
• ang injection engine ay nailalarawan sa pamamagitan ng hitsura ng mga pop sa lugar ng tambutso.

Kapag ang VAZ 2110 dpkv ay ganap na wala sa ayos, ang makina ay humihinto dahil ang computer ay hindi nagbibigay ng mga senyales para sa pagbuo ng isang spark.

Ang mga sintomas na ito ay hindi palaging nagpapahiwatig na ang isang kumpletong kapalit ng VAZ 2110 crankshaft sensor ay kinakailangan, dahil ang lahat ng mga malfunctions ng elemento ay karaniwang nahahati sa apat na grupo:

• kontaminasyon sa ibabaw;
• pinsala sa paikot-ikot ng aparato at paglabag sa integridad nito;
• mga depekto sa pagmamanupaktura;
• open circuit o short circuit.

Ang pagsuri sa sensor ay nagsisimula sa paglilinis ng bahagi. Ang kalinisan ng mga contact ay nasuri, ang kanilang kaligtasan, ang kalinisan ng connector, ang mga streak ng langis ay tinanggal. Ang disenyo ng sensor ay medyo simple, ngunit 20 porsiyento ng mga pagkabigo ng aparato ay dahil sa mga depekto sa pagmamanupaktura. Ang pagkasira sa mga kable ay tinanggal pagkatapos na sarado ang kampana. Ang VAZ 2110 crankshaft sensor ay hindi naayos, dahil ang gastos ng consumable ay hindi lalampas sa 100 rubles, ang pagpupulong ay nagbabago sa isang katulad pagkatapos ng isang maliit na diagnostic.

Crankshaft sensor VAZ 2110 Mga sanhi ng pagkabigo

Mayroong ilang mga dahilan kung bakit maaaring mabigo ang sensor, ngunit umiiral pa rin ang mga ito.

• Pinsala sa mekanikal;
• Pagtanda;
• Pagkasira ng kuryente;
• Buksan ang circuit control;

Isaalang-alang natin ang bawat isa sa mga pagpipilian sa pagkabigo nang mas detalyado.

Mechanical damage Ito ay maaaring sanhi ng anumang epekto sa sensor. Halimbawa, kapag sinusubukang i-disassemble ang sensor, posible ang mga naturang pagkasira.

Pagtanda. Kadalasan sa mas lumang mga kotse, ang sensor ay maaaring mabigo dahil sa pagtanda nito at demagnetization ng core.

pinsala sa kuryente. Sa gayong pagkabigo, ang coil sa loob ng sensor ay madalas na nasira, at ang signal sa computer ay huminto sa pagdaloy nito.

Masira sa control circuit. Ang isang bukas na control circuit ay hindi isang sensor malfunction. Sa kaganapan ng isang break, ang mga kable na nagpapadala ng signal mula sa sensor sa computer ay naghihirap.

Sinusuri ang VAZ 2110 crankshaft sensor para sa kakayahang magamit

Upang suriin ang sinasabing malfunction ng crankshaft sensor, ang dalawang pinaka-malamang na kaso ng malfunction nito ay isinasaalang-alang. Sa parehong mga kaso, kakailanganin mong i-disassemble ang device gamit ang isang ten-wire key. Bago ang operasyon, ang mga marka ay inilalapat sa crankcase at sa sensor mismo, na sa ibang pagkakataon ay makakatulong upang i-tornilyo ang aparato sa orihinal na anggulo ng pag-ikot.

Bilang karagdagan, bago i-disassembling, hindi dapat kalimutan ng driver na sukatin ang agwat sa pagitan ng timing disk at sensor, na hindi maaaring lumampas sa 0,6-1,5 mm. Sa kawalan ng mekanikal na pinsala sa anyo ng mga gasgas, dents, pinsala sa istraktura ng materyal, ang sensor ay sinuri ng iba pang mga instrumento sa pagsukat:

• suriin ang ohmmeter. Sa kasong ito, kinakailangan upang sukatin ang paglaban ng paikot-ikot na sensor. Dahil ang karaniwang halaga ng tagapagpahiwatig na ito, na itinakda ng tagagawa, ay nasa saklaw mula 550 hanggang 750 ohms, na lumalampas sa tinukoy na mga limitasyon ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng instrumento na ito, na mahalaga para sa tamang operasyon ng kotse, at samakatuwid ay ang malfunction nito. Kapansin-pansin dito na pinapayagan pa rin ng tagagawa ang isang bahagyang pagkakaiba sa pagitan ng mga resistensya at mga halaga ng pasaporte, ngunit sa anumang kaso, dapat silang tumutugma sa data na tinukoy sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng makina;
• pagsuri gamit ang isang voltmeter, inductance meter at transpormer. Ang pamamaraang ito ay mas kumplikado, ngunit mas epektibo: ang paglaban ay sinusukat sa parehong ohmmeter, pagkatapos kung saan ang inductance ay nasuri (ito ay dapat na mula 200 hanggang 4000 millihenries), na may sensor winding boltahe na 500 volts. Susunod, kailangan mong sukatin ang paglaban sa isang megger at tiyaking hindi ito lalampas sa 20 MΩ.

Kung nabigo pa rin ang sensor sa mga pagsubok na ito, dapat itong palitan. Sa pamamaraang ito, hindi dapat kalimutan ng isa ang tungkol sa distansya na kinokontrol ng tagagawa sa pagitan nito at ng synchronization disk, pati na rin ang pagkakahanay sa mga marka sa crankcase na ginawa sa nakaraang aparato. Bago mag-install ng bagong sensor, dapat itong suriin, dahil kahit na ang lahat ng mga pamamaraan ng pag-install ay sinusunod nang tama, maaaring hindi ito gumana nang tama.

Ang isang bagong DPKV ay sinusuri sa parehong paraan tulad ng isang pinaghihinalaang malfunction, at depende sa mga resulta ng pagsusuri, ang aparato ay maaaring i-install sa halip na ang luma o may depekto. Sa panahon ng pag-install, ang mga bolts ay hinihigpitan na may metalikang kuwintas na 8 hanggang 12 Nm. Gayunpaman, sa anumang kaso, bago isagawa ang lahat ng mga hakbang upang palitan ang isang medyo mahal at mahirap maabot na node, dapat mong tiyakin na siya ang nabigo, dahil ang isang kotse na ginawa ng aming industriya ng sasakyan ay kadalasang maaaring magdala ng hindi kasiya-siya. mga sorpresa

Ang unang paraan upang suriin ang crankshaft sensor VAZ 2110

Sa kasong ito, kakailanganin mo ng isang ohmmeter, kung saan papalitan mo ang paglaban sa paikot-ikot. Ayon sa mga pamantayan ng tagagawa, ang tagapagpahiwatig ay mula 550 hanggang 750 ohms.

Okay lang kung ang iyong mga indicator ay bahagyang naiiba sa karaniwan. Kung malubha ang mga paglihis, tiyak na kailangang palitan ang sensor.

Sa pagkamakatarungan, dapat tandaan na ang sensor ng posisyon ng crankshaft sa mga modelo ng VAZ 2110 ay bihirang masira. Kabilang sa mga pangunahing dahilan para sa pagtanggi nito sa normal na pag-andar ay ang akumulasyon ng dumi, pinsala sa makina at isang karaniwang depekto sa pabrika.

Mga tampok ng pag-check para sa iba pang mga kotse

Tulad ng para sa iba pang mga kotse, halimbawa, VAZ-2109 na may isang injection engine, VAZ-2112 at VAZ-2114, ang kanilang tseke ay isinasagawa nang magkapareho sa VAZ-2110 na kotse.

Kapansin-pansin na para sa mga VAZ, kapag sinusuri ang paglaban ng crankshaft sensor coil, maaaring magsagawa ng karagdagang pagsusuri.

Ngunit para dito, ang multimeter ay dapat ilipat sa voltmeter mode na may limitasyon sa pagsukat na 200 mV.

Sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga probe sa mga terminal ng DPKV at paghawak nito sa anumang bagay na metal, tulad ng screwdriver, sa isang maikling distansya mula sa core.

Kung ang sensor ay gumagana, pagkatapos ito ay tutugon sa metal, ang multimeter ay magpapakita ng boltahe na surge sa screen. Ang kawalan ng mga pagsabog na ito ay magsasaad ng malfunction ng elemento.

Tulad ng para sa isang kotse tulad ng Renault Logan, ang pagkakaiba mula sa VAZ sa kotse na ito ay bumaba sa bahagyang magkakaibang mga pagbabasa ng paglaban ng sensor coil kapag sinusukat sa isang ohmmeter.

Ang isang mapanatili na DPKV Logan ay may normal na resistensya na 200-270 ohms.

Para sa Daewoo Lanos, ang coil resistance ay dapat nasa hanay na 500-600 ohms.

Ngunit para sa ZMZ-406 engine, na naka-install sa Volga at Gazelle na mga kotse, ang coil resistance ay karaniwang nasa hanay na 850-900 ohms.

Ikalawang paraan

Dito kakailanganin mo ng voltmeter, transpormer at inductance meter. Ito ay kanais-nais na sukatin ang paglaban sa mga kondisyon ng compact na temperatura.

Kapag nakuha ang mga pagbabasa ng ohmmeter, braso ang iyong sarili ng isang aparato para sa pagsukat ng inductance. Karaniwan, ang device ay dapat magpakita sa pagitan ng 200 at 4000 units (millihenries).

Ang paglaban ay sinusukat sa isang megohmmeter sa isang paikot-ikot na boltahe ng sensor ng posisyon ng crankshaft na 500 volts. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ang mga pagbabasa ay hindi lalampas sa 20 MΩ.

Diagnostics ng Controller

Ang mga diagnostic ng sensor ng posisyon ng crankshaft ay isinasagawa sa isang disassembled controller. Bago i-disassembly, inirerekumenda na maglagay ng marka ng setting sa crankcase upang kapag nag-install ng isang bagong elemento, ang tamang agwat sa pagitan ng tagasunod at ang timing disk ay pinananatili. Pinahihintulutang gap 0,6–1,5 mm.

Inalis namin ang elemento na may susi na 10, nagsasagawa kami ng visual na inspeksyon. Bago suriin ang crankshaft sensor, ang baterya ay naka-disconnect, ang mga contact point ay nasuri. Sa panahon ng isang visual na inspeksyon, ang integridad ng kahon, cable, connector ay nasuri, ang kawalan ng mga bitak at dents sa kahon. Sa kawalan ng mga palatandaan ng pinsala sa makina, ang DPKV ay sinusuri gamit ang isang multimeter.

Ang pagsuri sa node ay maaaring isagawa kapwa sa mga tuntunin ng paglaban at boltahe. Ang pagsubok sa paglaban ay mas simple, samakatuwid ito ay ginagamit sa karamihan ng mga opsyon sa diagnostic.

Ang paglaban sa gumaganang paikot-ikot ng controller ay dapat nasa hanay mula 550 hanggang 750 ohms. Ang mga sukat ay ginawa sa dalawang contact ng bahagi. Para sa isang 16-valve injection engine, ang isang resistance deviation na 5% ay itinuturing na katanggap-tanggap.

Ang mga driver ay bihirang gumamit ng pangalawang opsyon sa pagsubok, bagaman ang mga diagnostic gamit ang isang voltmeter ay itinuturing na mas maaasahan. Upang suriin, kakailanganin mo ng isang transpormer at isang inductance meter, halimbawa, ang isang multimeter model na MY-6243 ay kadalasang ginagamit upang sukatin ang kapasidad at inductance. Hakbang-hakbang na pag-verify.

• Kalkulahin ang inductance dpkv. Ang gumaganang elemento na may boltahe na hindi bababa sa 500 mV ay magpapakita ng inductance sa hanay mula 200 hanggang 4000 hH.
• Suriin ang paglaban, ang isang mahusay na sensor ay nagpapakita ng isang parameter na 20 mOhm.

Upang baguhin, o hindi upang baguhin ang VAZ 2110 crankshaft sensor?

Magpareserba tayo kaagad - bago magpasyang palitan ang DPKV, kailangan mong suriin:

• Ang estado ng mga kable na pupunta sa DPKV;
• Ang pagkakaroon ng mga de-kalidad na mga contact sa circuit;
• Hindi makapinsala sa pagkakabukod ng cable;
• Walang langis mula sa sensor ng posisyon ng crankshaft. Dahil may oil pump malapit sa DPKV, ang pagtagas ng langis ay maaari ding magdulot ng malfunction.

magandang sensor ng posisyon ng crankshaft

Kung napagmasdan na ng lahat, kailangan mong suriin ang sensor mismo. Ngunit para dito kailangan itong alisin.

Kapalit

Kung ang mga sintomas ng malfunction ng DPKV ay nauugnay sa pinsala sa device, ito ay binago nang walang pag-aayos. Ang mga driver ay matatagpuan sa isang hindi maginhawang lugar, sila ay nakakabit sa takip ng pump ng langis na may isang bolt. Paano mag-alis ng isang elemento nang sunud-sunod.

• Ang pag-aapoy ay naka-off, ang negatibong terminal ng baterya ay tinanggal.
• Ang oil pump ay tinutukoy kung saan matatagpuan ang sensor, ang connector ay tinanggal. Ang isang 80 cm na cable ay napupunta mula sa controller patungo sa unit, maaari mong matukoy ang lokasyon ng connector sa pamamagitan ng cable.
• Ang susi sa "10" ay nagtatanggal ng nag-iisang tornilyo.
• Inalis na ang device.

Bago mag-install ng isang bagong elemento, kinakailangan na lubusan na linisin ang upuan ng sensor at ang plug ng connector, suriin ang integridad ng mga kable. Pipigilan nito ang mabilis na pagkasira ng bagong bahagi.

Kung ang problema sa pagpapatakbo ng panloob na combustion engine ay dahil sa kawalan ng signal mula sa sensor connector sa computer, ang integridad ng mga kable ay nasuri. Ang mga elektronikong diagnostic, kung mayroong isang senyas, ngunit walang tugon mula sa elektronikong yunit, ay isinasagawa sa isang dalubhasang pagawaan. Sa 90% ng mga kaso, kinakailangan ang isang flashing ng control system at pagpapalit ng mga electronic unit.

Sa kalahati ng mga kaso, nabigo ang sensor dahil sa banal na dumi. Ang controller ay matatagpuan malapit sa pump ng langis, na maaaring magtapon ng mga patak ng likido. Ang langis, na bumabagsak sa elemento ng pagbabasa ng sensor, ay bumabara sa ibabaw, nag-oxidize at pinipigilan ang kumpletong paglipat ng data.

Health Check

Upang suriin kung gumagana ang sensor ng posisyon ng crankshaft, kinakailangan upang sukatin ang paglaban ng mga windings nito gamit ang isang ohmmeter o multimeter. Ang mga normal na pagbabasa ay nasa pagitan ng 550 at 570 ohms.

Kung naiiba sila sa mga numerong ito, kailangan ng kapalit ng bago. Ang luma ay hindi maaaring ayusin, ngunit ito ay mura at madaling palitan ito, kasunod ng reverse removal algorithm.

Konklusyon

Kung sakaling ang VAZ-2110 crankshaft sensor (16 o 8 valves) ay hindi pumasa sa pagsubok, maaari nating pag-usapan ang pagkabigo nito. Maipapayo na suriin ang isang bagong aparato bago i-install, hindi bababa sa sukatin ang paglaban. Pagkatapos lamang matiyak na ito ay nasa mabuting kondisyon, maaari mo itong i-install sa kotse. Tiyaking suriin ang puwang sa pagitan ng sensor at ng mga ngipin ng kalo; ang tamang operasyon ng control system ay nakasalalay dito.

Kung magpapatuloy ang problema, subukang suriin ang iba pang mga sensor:

Speed ​​​​sensor VAZ 2110

Sensor ng presyon ng langis na VAZ 2110