Sensor ng temperatura ng coolant
Ang coolant temperature sensor (DTOZH) ay hindi kasing simple ng tila sa unang tingin. Iniisip ng maraming tao na siya lang ang may pananagutan sa pag-on/off ng cooling fan at pagpapakita ng temperatura ng coolant sa dashboard. Samakatuwid, sa kaso ng mga malfunctions ng engine, hindi nila ito binibigyang pansin. Iyon ang dahilan kung bakit nagpasya akong isulat ang artikulong ito at pag-usapan ang lahat ng mga palatandaan ng isang malfunction ng DTOZH.
Ngunit una, isang maliit na paglilinaw. Mayroong dalawang mga sensor ng temperatura ng coolant (sa ilang mga kaso 3), ang isa ay nagpapadala ng isang senyas sa arrow sa board, ang pangalawa (2 mga contact) sa controller. Gayundin, pag-uusapan lamang natin ang tungkol sa pangalawang sensor, na nagpapadala ng impormasyon sa computer.
At kaya ang unang sintomas ay isang masamang pagsisimula ng isang malamig na makina. Nagkataon na umandar ang makina at agad na huminto. Higit pa o mas kaunti ay gumagana lamang sa gas. Pagkatapos ng pag-init, nawawala ang problemang ito, bakit maaaring mangyari ito? Ang sensor ng temperatura ng coolant ay maaaring nagbibigay ng mga maling pagbabasa sa controller. Halimbawa, na ang makina ay mainit na (temperatura 90+ degrees). Tulad ng alam mo, nangangailangan ng mas maraming gasolina upang simulan ang isang malamig na makina kaysa sa isang mainit. At dahil "sa palagay" ng ECU na mainit ang makina, nagbibigay ito ng kaunting gasolina. Nagreresulta ito sa isang mahinang malamig na simula.
Ang pangalawang palatandaan ay isang mahinang pagsisimula ng makina sa isang mainit. Narito ang lahat ay eksaktong kabaligtaran. Ang DTOZH ay maaaring palaging magbigay ng mga underestimated na pagbabasa, i.e. "Sabihin" sa controller na malamig ang makina. Para sa isang malamig na boot, ito ay normal, ngunit para sa isang mainit, ito ay masama. Ang isang mainit na makina ay mapupuno lamang ng gasolina. Dito, sa pamamagitan ng paraan, maaaring lumitaw ang error P0172, isang rich mixture. Suriin ang mga spark plugs, dapat silang itim.
Ang pangatlong palatandaan ay ang pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Ito ay bunga ng pangalawang tanda. Kung ang makina ay puno ng gasolina, natural na tataas ang pagkonsumo.
Ang pang-apat ay ang magulong pag-activate ng cooling fan. Parang normal ang takbo ng motor, ang bentilador lang minsan ang nakaka-on ng walang dahilan. Ito ay direktang senyales ng malfunction ng coolant temperature sensor. Ang sensor ay maaaring magbigay ng pasulput-sulpot na pagbabasa. Iyon ay, kung ang aktwal na temperatura ng coolant ay tumaas ng 1 degree, kung gayon ang sensor ay maaaring "sabihin" na ito ay tumaas ng 4 na degree, o hindi tumugon sa lahat. Kaya, kung ang temperatura ng fan ay 101 degrees at ang aktwal na temperatura ng coolant ay 97 degrees (tumatakbo), pagkatapos ay sa pamamagitan ng paglukso ng 4 degrees, ang sensor ay "sasabihin" sa ECU na ang temperatura ay 101 degrees na at oras na upang i-on ang fan. .
Kahit na mas masahol pa, kung ang kabaligtaran ang mangyayari, ang sensor ay maaaring minsan ay hindi mabasa. Posible na ang temperatura ng coolant ay umabot na sa punto ng kumukulo at ang sensor ay "magsasabi" na ang temperatura ay normal (halimbawa, 95 degrees) at samakatuwid ang ECU ay hindi i-on ang fan. Samakatuwid, ang bentilador ay maaaring bumukas kapag ang motor ay kumulo na o hindi na naka-on.
Sinusuri ang sensor ng temperatura ng coolant
Hindi ako magbibigay ng mga talahanayan na may mga halaga ng pagtutol ng mga sensor sa isang naibigay na temperatura, dahil itinuturing kong hindi ganap na tumpak ang pamamaraang ito ng pag-verify. Ang pinakasimple at pinakamabilis na pag-check ng DTOZH ay ang simpleng pag-alis ng chip dito. Ang makina ay mapupunta sa emergency mode, ang fan ay i-on, ang pinaghalong gasolina ay ihahanda batay sa mga pagbabasa ng iba pang mga sensor. Kung sa parehong oras ang makina ay nagsimulang gumana nang mas mahusay, kung gayon ang sensor ay tiyak na kailangang baguhin.
Para sa susunod na pagsusuri ng sensor ng temperatura ng coolant, kakailanganin mo ng diagnostic kit. Una: kailangan mong suriin ang mga pagbabasa ng temperatura sa isang malamig na makina (halimbawa, sa umaga). Ang mga pagbabasa ay dapat nasa temperatura ng silid. Mangyaring payagan ang isang bahagyang error na 3-4 degrees. At pagkatapos simulan ang makina, ang temperatura ay dapat tumaas nang maayos, nang walang pagtalon sa pagitan ng mga pagbabasa. Kung ang temperatura ay 33 degrees, at pagkatapos ay biglang naging 35 o 36 degrees, ito ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng sensor.
