Mga sensor ng ABS sa Largus

Ang anti-lock braking system ay nagbibigay ng mas epektibong pagpepreno ng kotse sa pamamagitan ng pagbabawas ng fluid pressure sa mga preno sa oras ng pagharang ng mga ito. Ang likido mula sa master brake cylinder ay pumapasok sa yunit ng ABS, at mula doon ay ibinibigay ito sa mga mekanismo ng preno.

Ang hydraulic block mismo ay naayos sa kanang bahagi ng miyembro, malapit sa bulkhead, binubuo ito ng isang modulator, isang bomba at isang control unit.

Gumagana ang yunit depende sa mga pagbabasa ng mga sensor ng bilis ng gulong.

Kapag nakapreno ang sasakyan, nakikita ng yunit ng ABS ang pagsisimula ng lock ng gulong at binubuksan ang kaukulang modulating solenoid valve upang palabasin ang presyon ng gumaganang fluid sa channel.

Ang balbula ay bumubukas at sumasara nang ilang beses bawat segundo upang matiyak na ang ABS ay naisaaktibo sa pamamagitan ng bahagyang pag-alog sa pedal ng preno kapag nagpepreno.

Pag-alis ng yunit ng ABS

Ini-install namin ang kotse sa isang elevator o sa isang gazebo.

Idiskonekta ang negatibong terminal ng baterya.

Inalis namin ang tatlong nuts na nagse-secure ng soundproofing sa front panel at sa kanang pakpak at inililipat ang soundproofing upang ma-access ang hydraulic group (flat screwdriver).

Idiskonekta ang plug-in block 7, fig. 1, mula sa front valve body wiring harness.

Idiskonekta ang mga linya ng preno mula sa anti-lock brake hydraulic unit. Nag-install kami ng mga plug sa mga pagbubukas ng katawan ng balbula at sa mga tubo ng preno (susi para sa mga tubo ng preno, mga teknolohikal na plug).

Inalis namin ang front wiring harness 4 mula sa support 2, ang mass cable 10 mula sa support 9 at ang brake pipe 3 mula sa support 6, na inaayos ito sa valve body support (flat screwdriver).

Alisin ang mga turnilyo 5 na ikinakabit ang suporta sa katawan ng balbula sa katawan at tanggalin ang hydraulic unit 1 na kumpleto sa suporta 8 (kapalit na ulo 13, ratchet).

Alisin ang tornilyo sa mga bolts na nagse-secure sa katawan ng balbula sa mounting bracket at tanggalin ang katawan ng balbula (palitan ang ulo para sa 10, ratchet).

Instalasyon

Pansin. Kapag pinapalitan ang hydraulic unit, sundin ang pamamaraan ng ABS computer programming.

Upang matiyak ang higpit ng connector ng valve body control unit, ang terminal ng wire ng valve body ay dapat na nakadirekta pababa.

I-mount ang hydraulic unit sa mounting bracket at i-secure gamit ang bolts. Screw tightening torque 8 Nm (0,8 kgf.m) (mapapalitang ulo para sa 10, ratchet, torque wrench).

I-install ang valve assembly na may bracket sa sasakyan at i-secure gamit ang bolts. Screw tightening torque 22 Nm (2,2 kgf.m) (mapapalitang ulo para sa 13, ratchet, torque wrench).

Ikonekta ang plug ng front wiring harness sa hydroblock connector.

I-install ang wiring harness, ground wire, at brake hose sa hydraulic unit bracket mounting brackets (gamit ang flathead screwdriver).

Alisin ang mga teknolohikal na saksakan mula sa mga siwang ng katawan ng balbula at mga tubo ng preno at ikonekta ang mga linya ng preno sa katawan ng balbula. Tightening torque ng fittings 14 Nm (1,4 kgf.m) (brake pipe wrench, torque wrench).

Ikonekta ang terminal ng ground cable sa baterya (key 10).

Duguan ang sistema ng preno.

Pag-alis at pag-install ng sensor ng bilis ng isang pasulong na gulong

Pagretiro

Tinatanggal namin ang gulong sa harap. Itinaas namin ang kotse sa isang komportableng taas ng trabaho.

Inalis namin ang latch 2, Figure 2, mula sa proteksiyon na takip ng front wheel arch sa lugar kung saan matatagpuan ang speed sensor wiring harness (flat screwdriver).

Inalis namin ang speed sensor harness mula sa mga grooves ng bracket 5 ng front suspension strut at ang bracket 1 ng engine compartment fender liner.

Foam plastic insulating material 1, fig. 3 (flathead screwdriver).

Alisin ang speed sensor 2 mula sa knuckle mounting hole sa pamamagitan ng pagpindot sa sensor retainer 3 gamit ang screwdriver (flathead screwdriver).

Idiskonekta ang speed sensor harness mula sa front harness at alisin ang sensor.

Instalasyon

Ang insulating foam ng sensor ng bilis ng gulong ay kailangang mapalitan.

I-install ang foam insulation sa speed sensor mounting socket sa steering knuckle.

Ikonekta ang speed sensor harness connector sa front harness.

I-install ang speed sensor sa mounting hole ng steering knuckle hanggang sa mailabas ang retainer.

I-install ang speed sensor harness sa mga grooves sa front suspension strut bracket at engine compartment wing bracket.

I-lock ang proteksyon ng arko sa harap ng gulong gamit ang isang lock.

I-install ang front wheel.

Pag-alis at pag-install ng sensor ng bilis ng pag-ikot ng isang gulong sa likod

Pagretiro

Tanggalin ang likurang gulong.

Itaas ang sasakyan sa komportableng taas ng trabaho.

Alisin ang harness 2, fig. 4, ang mga wire ng speed sensor mula sa slot ng bracket 1 at ang latch Ç sa likod ng suspension arm.

Alisin ang turnilyo 5 na ikinakabit ang speed sensor sa rear brake shield at tanggalin ang sensor 6.

Alisin ang dalawang nuts 4, Figure 5, i-secure ang takip ng rear wheel speed sensor shield harness (kapalit na ulo para sa 13, ratchet).

Alisin ang takip sa dalawang turnilyo na nagse-secure sa takip 2 at buksan ang takip 3 (6) upang ma-access ang speed sensor wiring harness block (flat screwdriver).

Alisin ang speed sensor harness mula sa housing bracket, idiskonekta ang sensor harness connector 5 mula sa rear harness 7 at alisin ang sensor.

Tingnan din ang: pagdurugo ng iyong preno

Ikonekta ang speed sensor harness connector sa rear ABS wiring harness at i-secure ang sensor harness sa mga bracket sa takip.

Muling i-install ang speed sensor harness cover at i-secure ito sa rear wheel arch gamit ang dalawang clip at dalawang nuts. Ang tightening torque ng mga nuts ay 14 Nm (1,4 kgf.m) (mapapalitan ang ulo para sa 13, ratchet, torque wrench).

Instalasyon

I-install ang speed sensor sa butas sa brake housing at i-secure ito gamit ang bolt. Bolt tightening torque 14 Nm (1,4 kgf.m).

I-install ang speed sensor harness sa bracket slot at sa rear suspension arm bracket.

Ang ABS sensor Lada Largus ay maaaring ibenta nang hiwalay o tipunin gamit ang isang hub. Iba ang mga sensor sa harap at likuran ng ABS na Lada Largus. Ang mga pagkakaiba ay maaaring nasa direksyon ng pag-install - ang kanan at kaliwa ay maaaring magkaiba. Bago bumili ng sensor ng ABS, kinakailangan na magsagawa ng mga diagnostic na elektrikal. Matutukoy nito kung may sira ang ABS sensor o ABS unit.

Sa 20% ng mga kaso, pagkatapos bumili ng ABS sensor na Lada Largus, lumalabas na gumagana ang lumang sensor. Kinailangan kong tanggalin ang sensor at linisin ito. Mas mainam na mag-install ng bagong hindi tunay na ABS sensor kaysa sa ginamit na orihinal. Kung ang ABS sensor ay binuo kasama ang hub, hindi posible na bilhin at palitan ito nang hiwalay.

Gastos ng sensor ng Lada Largus ABS:

Mga Opsyon sa Sensor	Presyo ng sensor	Bumili
ABS sensor harap Lada Largus	mula 1100 rubles.
Rear ABS sensor Lada Largus	mula 1300 rubles.
Umalis sa Lada Largus ang front sensor ng ABS	mula 2500 rubles.
ABS sensor harap kanan Lada Largus	mula 2500 rubles.
Ang sensor ng ABS sa likuran ay umalis sa Lada Largus	mula 2500 rubles.
Sensor ABS sa likuran sa kanan Lada Largus	mula 2500 rubles.

Ang halaga ng ABS sensor ay depende sa kung ito ay bago o ginamit, sa tagagawa, pati na rin sa availability sa aming bodega o oras ng paghahatid sa aming tindahan.

Kung hindi available ang ABS sensor, maaari naming subukang mag-assemble ng connector mula sa mga lumang sensor at ihinang ito sa aming mga istasyon. Ang posibilidad ng naturang gawain ay tutukuyin sa bawat kaso sa panahon ng aktwal na inspeksyon sa istasyon.

Rating ng mga tagagawa ng mga sensor ng ABS

1. BOSCH (Germany)

2. Hella (Germany)

3. FAE (Spain)

4.ERA (Italy)

5. Patron (European Union)

Kailan bibili ng ABS sensor:

– ang indicator ng ABS sa panel ng mga device ay umiilaw;

- mekanikal na pinsala sa sensor ng ABS;

- Sirang ABS sensor wiring.

Ang gumaganang sistema ng preno ay haydroliko, dual-circuit na may diagonal na paghihiwalay ng mga circuit. Ang isa sa mga circuit ay nagbibigay ng mga mekanismo ng preno ng harap na kaliwa at likurang kanang gulong, at ang isa pa - ang harap sa kanan at likurang kaliwang gulong. Sa normal na mode (kapag tumatakbo ang system), gumagana ang parehong mga circuit. Sa kaso ng pagkabigo (depressurization) ng isa sa mga circuit, ang isa ay nagbibigay ng pagpepreno ng kotse, kahit na may mas kaunting kahusayan.

Mga elemento ng sistema ng preno ng isang kotse na may ABS

1 - lumulutang na bracket;

2 - isang hose ng mekanismo ng preno ng isang pasulong na gulong;

3 - isang disk ng mekanismo ng preno ng isang pasulong na gulong;

4 - isang tubo ng mekanismo ng preno ng isang pasulong na gulong;

5 – tangke ng hydraulic drive;

6 - harangan ang ABS;

7 - vacuum brake booster;

8 - pagpupulong ng pedal;

9 - pedal ng preno;

10 - likod na paradahan ng preno cable;

11 - isang tubo ng mekanismo ng preno ng isang gulong sa likod;

12 - mekanismo ng preno ng gulong sa likuran;

13 - drum ng preno ng gulong sa likuran;

14 - pingga ng preno ng paradahan;

15 - sensor ng signaling device ng hindi sapat na antas ng working fluid;

16 - ang pangunahing silindro ng preno.

Bilang karagdagan sa mga mekanismo ng preno ng gulong, ang gumaganang sistema ng preno ay may kasamang isang pedal unit, isang vacuum booster, isang master brake cylinder, isang hydraulic tank, isang rear wheel brake pressure regulator (sa isang kotse na walang ABS), isang yunit ng ABS (sa isang kotse na may ABS), pati na rin ang pagkonekta ng mga tubo at hose.

Pedal ng preno - uri ng suspensyon. Ang brake light switch ay matatagpuan sa pedal assembly bracket sa harap ng brake pedal; sarado ang mga contact nito kapag pinindot mo ang pedal.

Upang bawasan ang pagsisikap sa pedal ng preno, ginagamit ang isang vacuum booster na gumagamit ng vacuum sa receiver ng isang tumatakbong makina. Ang vacuum booster ay matatagpuan sa engine compartment sa pagitan ng pedal pusher at ng pangunahing brake cylinder at nakakabit ng apat na nuts (sa pamamagitan ng front bearing shield) sa pedal bracket.

Tingnan din ang: Hindi binabasa ng Pioneer ang flash drive error 19

Ang vacuum booster ay hindi maaaring paghiwalayin; sa kaso ng pagkabigo, ito ay papalitan.

Ang pangunahing silindro ng preno ay nakakabit sa vacuum booster housing na may dalawang bolts. Sa itaas na bahagi ng silindro mayroong isang reservoir ng hydraulic drive ng sistema ng preno, kung saan mayroong supply ng working fluid. Ang pinakamataas at pinakamababang antas ng likido ay minarkahan sa katawan ng tangke, at ang isang sensor ay naka-install sa takip ng tangke, na, kapag bumaba ang antas ng likido sa ibaba ng marka ng MIN, ay nag-o-on ng isang signaling device sa instrument cluster. Kapag pinindot mo ang pedal ng preno, gumagalaw ang mga piston ng master cylinder, na lumilikha ng presyon sa hydraulic drive, na ibinibigay sa pamamagitan ng mga tubo at hoses sa gumaganang mga cylinder ng mga preno ng gulong.

Ang mekanismo ng preno ng isang forward wheel assy

1 - hose ng preno;

2 - angkop para sa pagdurugo ng haydroliko preno;

3 - isang bolt ng pangkabit ng isang suporta sa isang nakadirekta na daliri;

4 - gabay na pin;

5 - proteksiyon na takip ng guide pin;

6 - gabay pad;

7 - suporta;

8 - mga pad ng preno;

9 - disc ng preno.

Ang mekanismo ng preno ng mga gulong sa harap ay disc, na may isang lumulutang na caliper, na kinabibilangan ng isang caliper na ginawang integral na may isang single-piston wheel cylinder.

Mga elemento ng preno ng gulong sa harap

1 - isang bolt ng pangkabit ng isang suporta sa isang nakadirekta na daliri;

2 - suporta;

3 - gabay na pin;

4 - proteksiyon na takip ng guide pin;

5 - disc ng preno;

6 - mga pad ng preno;

7 - mga pad ng spring clamps;

8 - gabay pad.

Ang gabay ng brake shoe ay nakakabit sa steering knuckle na may dalawang bolts, at ang bracket ay nakakabit ng dalawang bolts sa guide pins na naka-install sa guide shoe hole. Ang mga takip ng proteksiyon na goma ay naka-install sa mga daliri. Ang mga butas para sa mga pin ng sapatos na gabay ay puno ng grasa.

Kapag nagpepreno, ang fluid pressure sa hydraulic drive ng mekanismo ng preno ay tumataas, at ang piston, na umaalis sa silindro ng gulong, ay pinindot ang panloob na brake pad laban sa disc. Pagkatapos ang carrier (dahil sa paggalaw ng mga pin ng gabay sa mga butas ng mga guide pad) ay gumagalaw na may kaugnayan sa disc, na pinindot ang panlabas na brake pad laban dito. Ang isang piston na may sealing rubber ring ng rectangular section ay naka-install sa cylinder body. Dahil sa pagkalastiko ng singsing na ito, pinananatili ang isang palaging pinakamainam na clearance sa pagitan ng disc at ng mga pad ng preno.

Rear wheel brake na inalis ang drum

1 - tasa ng tagsibol;

2 - haligi ng suporta;

3 - mga unan ng isang clamping spring;

4 - bloke sa harap;

5 - spacer na may backlash regulator;

6 - gumaganang silindro;

7 - rear brake shoe na may parking brake lever;

8 - kalasag ng preno;

9 - cable ng preno ng kamay;

10 - mas mababang pagkonekta sa tagsibol;

11 - ABS sensor.

Ang mekanismo ng preno ng gulong sa likuran ay drum, na may dalawang-piston na gulong na silindro at dalawang sapatos ng preno, na may awtomatikong pagsasaayos ng puwang sa pagitan ng sapatos at ng drum. Ang brake drum ay din ang hub ng likurang gulong at ang tindig ay pinindot dito.

Mga elemento ng mekanismo ng preno ng gulong sa likuran

1 - tasa ng tagsibol;

2 - mga unan ng isang clamping spring;

3 - haligi ng suporta;

4 - bloke sa harap;

5 - upper coupling spring;

6 - gumaganang silindro;

7 - espasyo;

8 - control spring;

9 - isang bloke sa likod na may pingga ng isang drive ng isang parking brake;

10 - mas mababang pagkonekta sa tagsibol.

Ang mekanismo para sa awtomatikong pagsasaayos ng puwang sa pagitan ng mga sapatos at ng drum ay binubuo ng isang composite gasket para sa mga sapatos, isang adjusting lever at ang spring nito. Nagsisimula itong gumana kapag tumaas ang agwat sa pagitan ng mga brake pad at ng brake drum.

Kapag pinindot mo ang pedal ng preno sa ilalim ng pagkilos ng mga piston ng silindro ng gulong, ang mga pad ay nagsisimulang mag-diverge at pindutin ang drum, habang ang protrusion ng regulator lever ay gumagalaw sa kahabaan ng lukab sa pagitan ng mga ngipin ng ratchet nut. Sa isang tiyak na halaga ng pagkasira sa mga pad at ang pedal ng preno ay naka-depress, ang adjusting lever ay may sapat na paglalakbay upang iikot ang ratchet nut ng isang ngipin, sa gayon ay tumataas ang haba ng spacer bar, pati na rin ang pagbabawas ng clearance sa pagitan ng mga pad at drum. .

Mga elemento ng mekanismo para sa awtomatikong pagsasaayos ng puwang sa pagitan ng sapatos at drum

1 - baluktot na tagsibol ng sinulid na dulo;

2 - sinulid na mga spacer ng tip;

3 - regulator spring lever;

4 - espasyo;

5 - pana;

6 - ratchet nut.

Kaya, ang unti-unting pagpahaba ng gasket ay awtomatikong nagpapanatili ng clearance sa pagitan ng brake drum at ng mga sapatos. Ang mga cylinder ng gulong ng mga mekanismo ng preno ng mga gulong sa likuran ay pareho. Ang mga pad ng preno sa harap ng mga gulong sa likuran ay pareho, habang ang mga likuran ay naiiba: ang mga ito ay hindi naaalis na mga lever na naka-install nang simetriko sa hand brake actuation mirror.

Magkaiba ang spacer at ratchet nut ng mekanismo ng preno ng kaliwa at kanang gulong.

Ang ratchet nut at spacer tip ng kaliwang gulong ay may mga sinulid sa kaliwang kamay, habang ang ratchet nut at spacer na dulo ng kanang gulong ay may mga sinulid sa kanang kamay. Ang mga lever ng mga regulator ng mga mekanismo ng preno ng kaliwa at kanang gulong ay simetriko.

block ng ABS

1 - control unit;

2 - butas para sa pagkonekta sa tubo ng mekanismo ng preno ng kanang gulong sa harap;

3 - butas para sa pagkonekta sa tubo ng mekanismo ng preno ng kaliwang gulong sa likuran;

4 - butas para sa pagkonekta sa tubo ng mekanismo ng preno ng kanang gulong sa likuran;

5 - butas para sa pagkonekta sa tubo ng mekanismo ng preno ng kaliwang gulong sa harap;

6 - isang pagbubukas para sa koneksyon ng isang tubo ng pangunahing silindro ng preno;

7 - bomba;

8 - haydroliko na bloke.

Ang ilang sasakyan ay nilagyan ng anti-lock braking system (ABS), na nagbibigay ng mas epektibong pagpepreno ng sasakyan sa pamamagitan ng pagbabawas ng fluid pressure sa mga wheel brakes kapag naka-lock ang mga ito.

Ang likido mula sa master brake cylinder ay pumapasok sa yunit ng ABS, at mula doon ay ibinibigay ito sa mga mekanismo ng preno ng lahat ng mga gulong.

Sensor ng bilis ng gulong sa harap

 

Ang yunit ng ABS, na naka-install sa kompartamento ng engine sa kanang bahagi na miyembro malapit sa dashboard, ay binubuo ng isang hydraulic unit, isang modulator, isang pump at isang control unit.

Gumagana ang ABS batay sa mga signal mula sa inductive-type wheel speed sensors.

Lokasyon ng front wheel speed sensor sa hub assembly

1 - overhead ring ng speed sensor;

2 - ang panloob na singsing ng tindig ng gulong;

3 - sensor ng bilis ng gulong;

4 - wheel hub;

5 - manibela ng buko.

Ang front wheel speed sensor ay matatagpuan sa wheel hub assembly; ito ay ipinasok sa uka ng isang espesyal na singsing para sa paglakip ng sensor, na nasa pagitan ng dulong ibabaw ng panlabas na singsing ng hub bearing at ang balikat ng steering knuckle hole para sa tindig.

Ang rear wheel speed sensor ay naka-mount sa brake casing, at ang sensor transmission ay isang singsing ng magnetic material na nakadiin sa balikat ng brake drum.

Ang drive disk ng front wheel speed sensor ay isang hub bearing sleeve na matatagpuan sa isa sa dalawang dulong ibabaw ng bearing. Ang madilim na disc na ito ay gawa sa magnetic material. Sa kabilang dulo na ibabaw ng tindig mayroong isang maginoo na mapusyaw na kulay na sheet metal na kalasag.

Kapag nakapreno ang sasakyan, nakikita ng ABS control unit ang pagsisimula ng lock ng gulong at binubuksan ang kaukulang modulating solenoid valve upang palabasin ang presyon ng gumaganang fluid sa channel. Ang balbula ay bumubukas at sumasara nang maraming beses bawat segundo, para malaman mo kung gumagana ang ABS sa pamamagitan ng bahagyang pag-vibrate sa pedal ng preno kapag nagpepreno.

Rear wheel brake pressure regulator parts

1 - proteksiyon na takip mula sa dumi;

2 - manggas ng suporta;

3 - tagsibol;

4 - pin ng regulator ng presyon;

5 - mga piston ng regulator ng presyon;

6 - pabahay ng regulator ng presyon;

7 - thrust washer;

8 - manggas ng gabay.

Ang ilang sasakyan ay hindi nilagyan ng anti-lock braking system (ABS). Sa mga sasakyang ito, ang brake fluid para sa mga gulong sa likuran ay ibinibigay sa pamamagitan ng pressure regulator na matatagpuan sa pagitan ng rear suspension beam at ng katawan.

Sa pagtaas ng load sa rear axle ng kotse, ang elastic control lever na konektado sa rear suspension beam ay na-load, na nagpapadala ng puwersa sa control piston. Kapag ang brake pedal ay depress, ang fluid pressure ay may posibilidad na itulak ang piston palabas, na pinipigilan ng puwersa ng elastic lever. Kapag binabalanse ang system, pinasara ng balbula na matatagpuan sa regulator ang supply ng likido sa mga cylinder ng gulong ng mga preno ng gulong sa likuran, na pumipigil sa karagdagang pagtaas ng puwersa ng pagpepreno sa rear axle at pinipigilan ang pag-lock ng mga gulong sa likuran sa harap ng harap. mga gulong sa likuran ng gulong. Sa pagtaas ng pagkarga sa rear axle, kapag bumuti ang pagkakahawak ng mga gulong sa likuran kasama ang kalsada.

Mga elemento ng parking brake

1 - pingga;

2 - front wire;

3 - cable equalizer;

4 - kaliwang likurang cable;

5 - kanang likurang cable;

6 - mekanismo ng preno ng gulong sa likuran;

7 - tambol.

Pag-activate ng parking brake: manu-mano, mekanikal, cable, sa mga gulong sa likuran. Binubuo ito ng isang pingga, isang front cable na may adjusting nut sa dulo, isang equalizer, dalawang rear cable at mga lever sa rear wheel brakes.

Ang parking brake lever, na naayos sa pagitan ng mga upuan sa harap sa floor tunnel, ay konektado sa front cable. Ang isang equalizer ay nakakabit sa hulihan na dulo ng harap na kable, sa mga butas kung saan ipinasok ang mga dulo sa harap ng mga likurang kable. Ang mga hulihan ng mga cable ay konektado sa mga parking brake levers na nakakabit sa mga sapatos sa likuran.

Sa panahon ng operasyon (hanggang sa ganap na maubos ang mga pad ng preno sa likuran), hindi kinakailangan na ayusin ang pagpapatakbo ng preno ng paradahan, dahil ang pagpapahaba ng strut ng preno ay nagbabayad para sa pagsusuot ng mga pad. Dapat lang isaayos ang parking brake actuator pagkatapos mapalitan ang parking brake lever o mga cable.