abs sensors para sa renault lagoon

Ang ABS, o ang anti-lock braking system ng sasakyan, ay ginagamit upang pigilan ang pag-lock ng mga gulong sa panahon ng emergency braking. Kabilang dito ang isang electronic control unit, isang hydraulic unit, mga sensor para sa pagliko sa harap at likurang mga gulong. Ang pangunahing gawain ng system ay upang mapanatili ang pagkontrol ng sasakyan, tiyakin ang katatagan at paikliin ang distansya ng pagpepreno. Samakatuwid, napakahalaga na mapanatili ang mabuting kalagayan ng lahat ng mga elemento nito. Maaari mo ring suriin ang sensor ng ABS sa iyong sarili, para dito kailangan mong malaman kung anong uri ng sensor ang naka-install sa kotse, ang mga palatandaan na nagpapahiwatig ng pagkabigo nito, at kung paano suriin ito. Isaalang-alang natin ang lahat sa pagkakasunud-sunod.

Mga uri ng mga sensor ng ABS

Tatlong uri ng mga sensor ng ABS ang pinakakaraniwan sa mga modernong sasakyan:

1. uri ng passive - ang batayan nito ay isang induction coil;
2. magnetic resonance - kumikilos batay sa isang pagbabago sa paglaban ng mga materyales sa ilalim ng impluwensya ng isang magnetic field;
3. aktibo - gumagana sa prinsipyo ng epekto ng Hall.

Ang mga passive sensor ay nagsisimulang gumana sa simula ng paggalaw at magbasa ng impormasyon mula sa may ngipin na impulse ring. Ang isang metal na ngipin, na dumadaan sa aparato, ay nagiging sanhi ng pagbuo ng isang kasalukuyang pulso sa loob nito, na ipinadala sa computer. Ang mga sensor ay na-trigger sa bilis na 5 km/h. Ang polusyon ay hindi nakakaapekto sa pagganap nito.

Ang mga aktibong sensor ay binubuo ng mga elektronikong bahagi at isang permanenteng magnet na matatagpuan sa hub. Kapag ang magnet ay dumaan sa aparato, ang isang potensyal na pagkakaiba ay nabuo sa loob nito, na nabuo sa control signal ng microcircuit. Pagkatapos ay binabasa ng electronic control unit ang data. Ang mga sensor ng ABS na ito ay napakabihirang at hindi maaaring ayusin.

Passive type ABS sensors

Simple at maaasahang structural na device na may mahabang buhay ng serbisyo. Hindi nangangailangan ng karagdagang kapangyarihan. Binubuo ito ng isang induction coil, sa loob kung saan inilalagay ang isang magnet na may isang metal core.

Kapag gumagalaw ang kotse, ang mga metal na ngipin ng rotor ay dumadaan sa magnetic field ng core, binabago ito at bumubuo ng isang alternating current sa winding. Kung mas mataas ang bilis ng transportasyon, mas malaki ang dalas at amplitude ng kasalukuyang. Batay sa natanggap na data, ang ECU ay nagbibigay ng mga utos sa mga solenoid valve. Ang mga bentahe ng ganitong uri ng mga sensor ay kinabibilangan ng mababang gastos at kadalian ng pagpapalit.

Mga disadvantages ng passive ABS sensor:

• medyo malaking sukat;
• mababang katumpakan ng data;
• hindi kasama sa trabaho sa bilis na hanggang 5 km / h;
• gumagana sa pinakamababang bilis ng manibela.

Dahil sa patuloy na pagkabigo, bihira itong naka-install sa mga modernong kotse.

ABS magnetic resonance sensor

Ang gawain nito ay batay sa kakayahang baguhin ang electrical resistance ng isang ferromagnetic material sa ilalim ng impluwensya ng isang pare-pareho na magnetic field. Ang seksyon ng sensor na responsable para sa pagsubaybay sa mga pagbabago ay ginawa ng dalawa hanggang apat na layer ng bakal at nickel plate na may mga conductor na nakalagay sa kanila. Ang iba pang bahagi ay naka-install sa integrated circuit at binabasa ang mga pagbabago sa paglaban, na bumubuo ng isang control signal.

Ang rotor ng disenyo na ito ay gawa sa isang plastik na singsing na may mga magnetic na seksyon at mahigpit na naayos sa hub ng gulong. Kapag gumagalaw ang makina, ang mga magnetic na seksyon ng rotor ay kumikilos sa magnetic field ng mga plato ng mga sensitibong elemento, na naitala ng circuit. Ang isang pulse signal ay nabuo at ipinadala sa control unit.

Nakikita ng ABS magnetic resonance sensor ang mga pagbabago sa pag-ikot ng gulong na may mataas na katumpakan, na nagpapahusay sa kaligtasan sa pagmamaneho.

Batay sa Hall effect

Ang kanyang trabaho ay batay sa Hall effect. Sa iba't ibang dulo ng isang patag na konduktor na inilagay sa isang magnetic field, isang nakahalang potensyal na pagkakaiba ay nabuo.

Sa mga sensor, ang conductor na ito ay isang square metal plate na inilagay sa isang microcircuit, na kinabibilangan ng Hall integrated circuit at isang control electronic circuit. Ang ABS sensor ay matatagpuan sa harap ng supercharged rotor. Ang rotor ay maaaring all-metal na may mga ngipin o sa anyo ng isang plastic na singsing na may magnetic section at mahigpit na naayos sa wheel hub.

Sa naturang circuit, ang mga pagsabog ng signal ay patuloy na nabuo sa isang tiyak na dalas. Sa isang kalmadong estado, ang dalas ay minimal. Kapag gumagalaw ang mga metal na ngipin o magnetic area, dumaan sila sa magnetic field at nagiging sanhi ng pagbabago sa kasalukuyang sa sensor, na sinusubaybayan at nakarehistro ng circuit. Batay sa mga datos na ito, ang isang signal ay nabuo at ipinadala sa ECU.

Ang mga sensor ay na-trigger kaagad pagkatapos ng pagsisimula ng paggalaw, ang mga ito ay lubos na tumpak at tinitiyak ang maaasahang operasyon ng mga system.

Mga palatandaan at sanhi ng mga malfunction ng ABS sensor

Ang isa sa mga unang senyales ng malfunction ng ABS system ay ang glow ng indicator sa dashboard nang higit sa 6 na segundo pagkatapos i-on ang ignition. O nag-iilaw pagkatapos ng pagsisimula ng paggalaw.

Maaaring may maraming mga kadahilanan para sa depekto, ipinapahiwatig namin ang pinakakaraniwan:

• Pagkasira ng mga wire ng sensor o malfunction ng controller unit. Sa ganitong mga kaso, lumilitaw ang isang error sa dashboard, nag-o-off ang system, at hindi ibinibigay ang signal para sa pagbabago sa angular velocity.
• Nabigo ang sensor ng gulong. Pagkatapos i-on, magsisimula ang system ng self-diagnostics at makakahanap ng error, ngunit patuloy na gumagana. Posibleng lumitaw ang oksihenasyon sa mga contact ng sensor, na nagdulot ng masamang signal, o ang sensor ng ABS ay umikli o "nahulog" sa lupa.
• Mechanical na pinsala sa isa o higit pang elemento: hub bearing, rotor backlash sa sensor, atbp. Sa ganitong mga kaso, ang system ay hindi i-on.

Ang pinaka-mahina na link sa buong system ay ang wheel sensor na matatagpuan malapit sa umiikot na hub at axle shaft. Ang hitsura ng dumi o paglalaro sa hub bearing ay maaaring maging sanhi ng kumpletong pagbara ng ABS system. Ang mga sumusunod na sintomas ay nagpapahiwatig ng malfunction ng sensor:

• lumilitaw ang isang error code ng ABS sa on-board na computer;
• kakulangan ng katangian ng panginginig ng boses at tunog kapag pinindot ang pedal ng preno;
• sa panahon ng emergency braking, ang mga gulong ay naharang;
• lumalabas ang signal ng parking brake sa off position.

Kung ang isa o higit pang mga palatandaan ay natagpuan, ang unang hakbang ay upang masuri ang sensor ng gulong.

Paano I-diagnose ang ABS System

Upang makakuha ng kumpleto at maaasahang impormasyon tungkol sa estado ng buong sistema, kinakailangan na magsagawa ng mga diagnostic gamit ang mga espesyal na kagamitan. Para dito, ang tagagawa ay nagbibigay ng isang espesyal na konektor. Pagkatapos kumonekta, ang ignisyon ay naka-on, kung saan nagsisimula ang pagsubok. Ang adaptor ay bumubuo ng mga error code, na ang bawat isa ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng isang partikular na node o elemento ng system.

Ang isang magandang modelo ng naturang device ay ang Scan Tool Pro Black Edition mula sa mga Korean manufacturer. Ang isang 32-bit chip ay nagbibigay-daan sa iyo upang masuri hindi lamang ang makina, kundi pati na rin ang lahat ng mga bahagi at pagtitipon ng kotse. Ang halaga ng naturang aparato ay medyo mababa.

Bilang karagdagan, ang mga diagnostic ay maaaring isagawa sa mga sentro ng serbisyo at mga istasyon ng serbisyo. Gayunpaman, kahit na sa mga kondisyon ng garahe, na may ilang kaalaman, hindi magiging mahirap na makilala ang mga depekto. Upang gawin ito, kakailanganin mo ang sumusunod na hanay ng mga tool: isang soldering iron, isang tester, heat shrink at repair connectors.

Ang pagsusuri ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. itinaas ang overhauled na gulong;
2. ang control unit at controller outputs ay lansag;
3. ang mga konektor ng pagkumpuni ay konektado sa mga sensor;
4. sinusukat ang resistensya gamit ang isang multimeter.

Ang isang ganap na gumaganang ABS sensor sa pahinga ay may resistensya na 1 kΩ. Kapag ang gulong ay pinaikot, ang mga pagbabasa ay dapat magbago, kung hindi ito mangyayari, ang sensor ay may sira. Dapat alalahanin na ang iba't ibang mga sensor ay may iba't ibang kahulugan, kaya bago simulan ang trabaho, kailangan mong pag-aralan ang mga ito.

Sinusuri ang sensor ng ABS gamit ang isang multimeter

Bilang karagdagan sa device mismo, dapat kang makahanap ng isang paglalarawan ng modelo ng sensor. Ang karagdagang trabaho ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Ang makina ay inilalagay sa isang patag, pantay na ibabaw, pagkatapos nito ay naayos ang posisyon nito.
2. Ang gulong ay tinanggal, kung saan susuriin ang sensor ng ABS.
3. Ang connector ay nakadiskonekta at ang mga contact ng parehong sensor at ang plug mismo ay nalinis.
4. Ang mga cable at ang kanilang mga koneksyon ay siniyasat para sa mga abrasion at iba pang mga palatandaan ng pinsala sa pagkakabukod.
5. Ang switch ng multimeter ay pumapasok sa mode ng pagsukat ng paglaban.
6. Ang mga probes ng tester ay inilalapat sa mga contact ng output ng sensor at ang mga pagbabasa ay kinuha. Sa ilalim ng normal na mga kondisyon, dapat ipakita sa display ng device ang numerong nakasaad sa sensor passport. Kung walang ganoong impormasyon, kinukuha namin ang mga pagbabasa ng 0,5 - 2 kOhm bilang pamantayan.
7. Pagkatapos, nang hindi inaalis ang mga probe, ang gulong ng kotse ay umiikot. Kung gumagana ang sensor, magbabago ang paglaban at mas mataas ang bilis ng pag-ikot, mas mababago ang paglaban.
8. Ang multimeter ay lumipat sa mode ng pagsukat ng boltahe at ang pagsukat ay kinuha.
9. Sa bilis ng pag-ikot ng gulong na 1 rpm. Ang indicator ay dapat nasa hanay na 0,25 - 0,5 V. Kung mas mataas ang bilis ng pag-ikot, mas mataas ang boltahe.
10. Ang lahat ng mga sensor ay sinuri sa parehong pagkakasunud-sunod.

Bilang karagdagan, ang buong wiring harness ay tinatawag sa pagitan ng bawat isa upang matiyak na walang short circuit.

Dapat alalahanin na ang disenyo at kahulugan ng mga sensor ng front at rear axle ay magkakaiba.

Batay sa data na nakuha sa panahon ng mga pagsukat, ang operability ng sensor ay tinutukoy:

• ang tagapagpahiwatig ay nasa ibaba ng pamantayan: ang sensor ay hindi maaaring gamitin;
• napakaliit o halos zero resistance indicator - umiikot ang coil circuit;
• kapag ang bundle ay baluktot, nagbabago ang indicator ng paglaban - ang mga wire strands ay nasira;
• ang indicator ng paglaban ay napupunta sa infinity: isang break sa konduktor o core sa induction coil.

Kailangan mong malaman kung, sa panahon ng mga diagnostic, ang mga pagbabasa ng paglaban ng isa sa mga sensor ng ABS ay naiiba nang malaki mula sa iba, kung gayon ito ay may sira.

Bago mo simulan ang pag-rattling ng mga wire sa harness, kailangan mong malaman ang pinout ng control module plug. Pagkatapos ay binuksan ang mga koneksyon ng mga sensor at ECU. At pagkatapos nito, maaari mong simulan ang sunud-sunod na i-ring ang mga wire sa bundle ayon sa pinout.

Sinusuri ang sensor ng ABS gamit ang isang oscilloscope

Ang isang oscilloscope ay maaari ding gamitin upang matukoy ang katayuan ng mga sensor ng ABS. Gayunpaman, nararapat na tandaan na mangangailangan ito ng ilang karanasan dito. Kung ikaw ay isang masugid na amateur sa radyo, hindi ito mukhang mahirap, ngunit ang isang simpleng karaniwang tao ay maaaring magkaroon ng ilang mga paghihirap. At ang pangunahing isa ay ang halaga ng aparato.

Ang ganitong aparato ay mas angkop para sa mga espesyalista at masters ng mga service center at mga istasyon ng serbisyo. Gayunpaman, kung mayroon kang ganoong aparato, ito ay magiging isang mahusay na katulong at makakatulong upang makilala ang mga malfunctions hindi lamang sa sistema ng ABS.

Ang isang oscilloscope ay nagpapakita ng isang de-koryenteng signal. Ang amplitude at dalas ng kasalukuyang ay ipinapakita sa isang espesyal na screen, upang makakuha ka ng tumpak na impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng isang partikular na elemento.

Kaya ang pagsubok ay nagsisimula sa parehong paraan tulad ng sa isang multimeter. Tanging sa punto ng koneksyon ng multimeter, ang isang oscilloscope ay konektado. At kaya ang pagkakasunud-sunod ay:

• ang gulong ng suspensyon ay umiikot sa dalas ng humigit-kumulang 2 - 3 rebolusyon bawat segundo;
• Ang mga pagbabasa ng vibration ay naitala sa dashboard.

Matapos matukoy ang integridad ng gulong, dapat mong simulan agad ang pagsuri mula sa kabaligtaran ng ehe. Pagkatapos ang nakuha na data ay inihambing at batay sa mga ito ay iginuhit ang mga konklusyon:

• hangga't ang mga pagbabasa ay medyo pare-pareho, ang mga sensor ay nasa mabuting kondisyon;
• ang kawalan ng isang step phenomenon kapag ang isang mas maliit na signal ng sine ay nakatakda ay nagpapahiwatig ng normal na operasyon ng sensor;
• ang isang matatag na amplitude na may mga peak na halaga na hindi hihigit sa 0,5 V sa mga bilis na nabanggit sa itaas ay nagpapahiwatig na ang sensor ay nasa mabuting kondisyon.

Suriin nang walang mga instrumento

Ang pagganap ng mga sensor ng ABS ay maaari ding suriin sa pamamagitan ng pagkakaroon ng magnetic field. Upang gawin ito, ang anumang bagay na bakal ay kinuha at inilapat sa katawan ng sensor. Dapat itong hilahin kapag nakabukas ang ignition.

Dapat mo ring maingat na suriin ang sensor mismo at ang lugar ng pag-install nito para sa pinsala. Ang cable ay hindi dapat mapunit, mahati, masira, atbp. Ang sensor connector ay hindi dapat ma-oxidized.

Mahalagang malaman na ang pagkakaroon ng dumi at oksihenasyon ay maaaring masira ang signal ng sensor.

Pagbubuhos

Upang masuri ang mga sensor ng sistema ng ABS, hindi kinakailangan na pumunta sa isang tindahan ng pag-aayos ng kotse, maaari itong gawin nang nakapag-iisa sa mga kinakailangang tool. Gayunpaman, upang makuha ang buong larawan, kakailanganin mo ang tamang hanay ng kaalaman at ilang libreng oras.

Mga pamamaraan para sa pagsuri sa sensor ng ABS

Ang mga sensor ng ABS ay may mahalagang papel sa pagpapatakbo ng sistema ng pagpepreno ng sasakyan - ang kahusayan sa pagpepreno at ang maayos na operasyon ng yunit sa kabuuan ay nakasalalay sa kanila. Ang mga elemento ng sensor ay nagpapadala ng data sa antas ng pag-ikot ng mga gulong sa control unit, at sinusuri ng control unit ang papasok na impormasyon, na bumubuo ng nais na algorithm ng mga aksyon. Ngunit ano ang gagawin kung may mga pagdududa tungkol sa kalusugan ng mga device?

Mga palatandaan ng hindi paggana ng aparato

Ang katotohanan na ang sensor ng ABS ay may sira ay sinenyasan ng isang tagapagpahiwatig sa panel ng instrumento: nag-iilaw ito kapag ang system ay naka-off, lumalabas kahit na may kaunting malfunction.

Katibayan na ang ABS ay huminto sa "panghihimasok" sa mga preno:

• Ang mga gulong ay patuloy na nakakandado sa ilalim ng mabigat na pagpepreno.
• Walang katangiang katok na may sabay-sabay na panginginig ng boses kapag pinindot ang pedal ng preno.
• Ang karayom ​​ng speedometer ay nahuhuli sa acceleration o hindi gumagalaw sa lahat mula sa orihinal nitong posisyon.
• Kung nabigo ang dalawa (o higit pang) sensor sa panel ng instrumento, iilaw ang indicator ng parking brake at hindi mamamatay.

Ang indicator ng ABS sa dashboard ay nagpapahiwatig ng isang malfunction ng system

Ano ang dapat kong gawin kung ang tagapagpahiwatig ng ABS sa dashboard ng kotse ay hindi kumikilos nang tama? Hindi mo dapat agad na baguhin ang sensor, kailangan mo munang suriin ang mga device; ang pamamaraang ito ay maaaring isagawa nang nakapag-iisa, nang hindi gumagamit ng mga serbisyo ng mataas na bayad na mga master.

Mga pamamaraan ng pagsusuri sa kalusugan

Upang matukoy ang estado ng bahagi, nagsasagawa kami ng isang serye ng mga aksyon upang masuri ito, mula sa simple hanggang sa kumplikado:

1. Suriin natin ang mga piyus sa pamamagitan ng pagbubukas ng bloke (sa loob ng kompartamento ng pasahero o sa kompartamento ng makina) at pag-inspeksyon sa mga kaukulang elemento (ipinahiwatig sa manual ng pagkumpuni / operasyon). Kung may nakitang nasunog na bahagi, papalitan namin ito ng bago.
2. Tingnan natin at suriin:
   • integridad ng connector;
   • mga kable para sa mga abrasion na nagpapataas ng panganib ng isang maikling circuit;
   • kontaminasyon ng mga bahagi, posibleng panlabas na pinsala sa makina;
   • pag-aayos at pagkonekta sa lupa ng sensor mismo.

Kung ang mga hakbang sa itaas ay hindi nakakatulong na matukoy ang isang madepektong paggawa ng device, kakailanganin itong suriin gamit ang mga device - isang tester (multimeter) o isang oscilloscope.

Tester (multimeter)

Para sa pamamaraang ito ng pag-diagnose ng sensor, kakailanganin mo ng isang tester (multimeter), mga tagubilin para sa pagpapatakbo at pag-aayos ng kotse, pati na rin ang PIN - mga kable na may mga espesyal na konektor.

Pinagsasama ng aparato ang mga function ng isang ohmmeter, ammeter at voltmeter

Tester (multimeter) - isang aparato para sa pagsukat ng mga parameter ng electric current, pinagsasama ang mga function ng isang voltmeter, ammeter at ohmmeter. May mga analog at digital na modelo ng mga device.

Upang makakuha ng kumpletong impormasyon tungkol sa pagganap ng sensor ng ABS, kinakailangan upang sukatin ang paglaban sa circuit ng aparato:

1. Itaas ang kotse gamit ang jack o isabit ito sa elevator.
2. Alisin ang gulong kung ito ay humahadlang sa pag-access sa device.
3. Alisin ang takip ng system control box at idiskonekta ang mga konektor mula sa controller.
4. Ikinonekta namin ang PIN sa multimeter at ang contact ng sensor (ang mga konektor ng sensor ng rear wheel ay matatagpuan sa loob ng kompartimento ng pasahero, sa ilalim ng mga upuan).

Ikinonekta namin ang PIN sa tester at sa contact ng sensor

Ang mga pagbabasa ng aparato ay dapat na tumutugma sa data na tinukoy sa manual para sa pagkumpuni at pagpapatakbo ng isang partikular na sasakyan. Kung ang paglaban ng aparato:

• sa ibaba ng minimum na threshold - ang sensor ay may sira;
• lumalapit sa zero - maikling circuit;
• hindi matatag (paglukso) sa sandali ng paghihigpit ng mga wire - isang paglabag sa contact sa loob ng mga kable;
• walang katapusang o walang pagbabasa - cable break.

Pansin! Ang paglaban ng mga sensor ng ABS sa harap at likurang mga ehe ay iba. Ang mga operating parameter ng mga device ay mula 1 hanggang 1,3 kOhm sa unang kaso at mula 1,8 hanggang 2,3 kOhm sa pangalawa.

Paano suriin gamit ang isang oscilloscope (na may wiring diagram)

Bilang karagdagan sa self-diagnosis ng sensor na may isang tester (multimeter), maaari itong suriin sa isang mas kumplikadong aparato - isang oscilloscope.

Sinusuri ng aparato ang amplitude at mga parameter ng oras ng signal ng sensor

Ang isang oscilloscope ay isang aparato na nag-aaral ng amplitude at mga parameter ng oras ng isang signal, na idinisenyo upang tumpak na masuri ang mga proseso ng pulso sa mga electronic circuit. Nakikita ng device na ito ang masasamang connector, ground fault at wire break. Ang pagsusuri ay isinasagawa sa pamamagitan ng visual na pagmamasid sa mga vibrations sa screen ng device.

Upang masuri ang ABS sensor gamit ang isang oscilloscope, dapat mong:

1. Ganap na i-charge ang baterya upang maobserbahan ang pagbaba ng boltahe (mga spike) sa mga konektor o lead sa panahon ng pagsukat.
2. Hanapin ang touch sensor at idiskonekta ang nangungunang connector mula sa bahagi.
3. Ikonekta ang oscilloscope sa isang saksakan ng kuryente.

Pagkonekta ng device sa ABS sensor connector (1 - gear rotor; 2 - sensor)

Ang katayuan ng ABS sensor ay ipinahiwatig ng:

• ang parehong amplitude ng pagbabago ng signal sa panahon ng pag-ikot ng mga gulong ng isang ehe;
• ang kawalan ng amplitude beats kapag nag-diagnose ng isang sinusoidal signal ng isang mas mababang dalas;
• pagpapanatili ng isang matatag at pare-parehong amplitude ng mga oscillations ng signal, hindi hihigit sa 0,5 V, kapag ang gulong ay umiikot sa dalas ng 2 rpm.

Pakitandaan na ang oscilloscope ay medyo kumplikado at mamahaling device. Ginagawang posible ng modernong teknolohiya ng computer na palitan ang device na ito ng isang espesyal na program na na-download mula sa Internet at naka-install sa isang regular na laptop.

Sinusuri ang isang bahagi nang walang mga instrumento

Ang pinakamadaling paraan upang masuri ang isang device na walang hardware ay suriin ang solenoid valve sa induction sensor. Ang anumang produktong metal (screwdriver, wrench) ay inilalapat sa bahagi kung saan naka-install ang magnet. Kung ang sensor ay hindi maakit ito, ito ay may sira.

Karamihan sa mga modernong automotive anti-lock braking system ay mayroong self-diagnosis function na may error na output (sa alphanumeric coding) sa on-board na computer screen. Maaari mong unawain ang mga simbolo na ito gamit ang Internet o manual ng pagtuturo ng makina.

Ano ang gagawin kapag may nakitang breakdown

Ano ang gagawin sa sensor ng ABS kung may nakitang malfunction? Kung ang problema ay ang aparato mismo, ito ay kailangang palitan, ngunit sa kaso ng mga de-koryenteng mga kable, maaari mong ayusin ang problema sa iyong sarili. Upang maibalik ang integridad nito, ginagamit namin ang paraan ng "welding", maingat na binabalot ang mga joints gamit ang electrical tape.

Kung bumukas ang ilaw ng ABS sa dashboard, isa itong malinaw na senyales ng problema sa sensor. Ang mga inilarawan na aksyon ay makakatulong upang matukoy ang sanhi ng pagkasira; gayunpaman, kung ang kaalaman at karanasan ay hindi sapat, mas mahusay na makipag-ugnay sa mga master ng serbisyo ng kotse. Kung hindi, ang hindi nakakaalam na pagsusuri sa kondisyon, kasama ng hindi wastong pag-aayos ng device, ay magbabawas sa bisa ng anti-lock braking system at maaaring humantong sa isang aksidente.