Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Sa isang lugar sa Japan, mayroong Therios Kid, na kung saan ay kalahating metro ang mas maikli kaysa sa mga Therio na nakikita mo sa mga kasalukuyang litrato. Ang isang ito ay maaaring mukhang isang nasa hustong gulang, isang nasa hustong gulang sa tabi ng Toddler, ngunit kapag itinapon mo ang Teriosa kasama ang average na mga kotse sa Europa sa kalsada ng Central European (o Slovenian), bigla itong naging snot. Okay, okay, matangkad ito, ngunit dahil sa disenteng ground clearance, bahagyang dahil sa katawan ng off-road van. Kung hindi man, sa 3 metro ang haba, ito ay maikli, at 85 metro ang lapad, sobrang makitid at payat. ...

Kung pinipilit ka ng pang-araw-araw na buhay na walang kahihiyang makitid ang mga puwang sa paradahan sa isang mamasa-masa na lungsod kahit isang beses, at kahit na higit pa maraming beses sa isang araw, makakahanap ka ng isang kaibig-ibig na kapareha sa Therios. Kapag nasa isang standard na puwang ka ng paradahan, maaari mong (halos) buksan ang lahat ng mga pintuan sa magkabilang panig. At maaari kang magpasalamat sa kanya para doon.

Ngunit ang dahilan ay dapat talagang maging malakas upang nais ang isang makitid. Sa parehong oras, hangga't nagmamay-ari ka ng mga Therio, sasali ka sa isang sekta ng banayad na masochists. Sukatin ang lapad ng iyong bangkay, sukatin din ang mga balikat ng pinaka-ordinaryong pasahero, magdagdag ng parehong mga pagsukat at inaasahan na ang kabuuan ay hindi lalampas sa isang mahusay na metro. Ang nakahalang paghihigpit, nakapagpapaalala ng mabubuting matandang Katrs mula sa malayo, sa Terios ay 1 metro, na nangangahulugang ang kaliwang siko ng drayber (kung hindi siya eksaktong anim na taong gulang) ay kusang kuskusin sa hawakan ng pinto, at ang kanyang kanang kamay ay hanapin ang puwang sa likod ng kaliwang kamay ng pasahero.

At ngayon para sa isa pang sorpresa: sa likuran, kung saan may puwang para sa tatlong mga pasahero (tatlong mga sinturon sa upuan, pinahihintulutan ng gobyerno na dalhin ang limang tao sa Therios, ngunit dalawang unan lamang!), Mayroong ilang pulgada na mas mababa sa headroom. Sa panahon ng mga pagsubok, sa kasanayan, ang pinahihintulutang kakayahan ng SUV na ito ay nasuri, at ang mga sumusubok (may sapat na gulang, ngunit may sukat na mas mababa sa average) ay nakatiis ng eksaktong apat na kilometro. Gayunpaman, sa kabila ng lamig sa labas, napakainit nila. ...

Sobra para sa iyong pag-aalala. Kung hindi ka tumigil sa pagbabasa, nasa tamang landas ka. Maaari kang matangkad, ngunit ang iyong ulo ay hindi madulas sa kisame at maaaring mayroon kang mahabang binti at aminin na nakaupo ka na sa mas malalaking kotse na mas mababa ang silid sa tuhod.

Kahit mula sa likuran. Doon maaari kang nasiyahan (mabuti, kung hindi ka ang driver ng kotseng ito) sa pamamagitan ng posibilidad na ang backrest ikiling ay maaaring maayos na ayusin ng kalahati halos sa mismong sun lounger.

Muli, ang boot ay hindi masyadong makintab, na karamihan ay tumatagal lamang ng isang mid-size na pagsakay, at ang posibilidad ng pagpapalaki ay hindi nakapagpapatibay dahil ang maximum na magagamit na mga litro ay 540 litro lamang. Mag-iingat ka sa pag-iimpake ng iyong bagahe. ay, una sa lahat, napaka opsyonal.

Ang mga studio ay halos limang taon na sa daan at nasubukan na namin ito sa tindahan ng Auto. Simula noon, na-update ito sa teknikal; Ang na-acclaim na motorsiklo ay lumipat sa isang mas modernong produkto, na magagamit din sa modelo ng Daihatsu YRV, na kamakailan naming isinulat. Samakatuwid, ang makina ay bago, kasama ang bloke at mga piston. Ang mga ito ay laki upang ang kanilang stroke ay mas malaki kaysa sa diameter, na kung saan ay may teoretikal na nangangako ng mas mahusay na metalikang kuwintas ng engine.

Sa ulo ay isang bagong balbula o camshaft control (DVVT) system na ganap na sinasamantala ang mga posibilidad ng teoretikal na disenyo, ngunit pinapayagan din ang engine na paikutin sa mataas na bilis. Sa gayon, ang engine na ito ay makabuluhang tumaas ang metalikang kuwintas: mayroong higit pa, at ang maximum na halagang ito ay naabot sa makabuluhang mas mababang bilis ng engine kaysa dati. Kaya sa karamihan ng mga kundisyon (Ibig kong sabihin din sa pagmamaneho sa kalsada) ang engine ay perpektong nagsisimula at ang sandaling kalat na pagkarga ng clutch ay nawala, ngunit mayroong isang malaking pagganyak na paikutin, isang mahusay na pangkalahatang impression sa pagganap, ngunit din ng isang hindi kasiya-siyang dami (bahagyang mula sa -para mahinang pagkakabukod ng tunog) at isang medyo mataas na agwat ng mga milya ng gas.

Oo, kung pipili ka ng gantsilyo na SUV para sa isang city car, gaano man kaliit, dumura ka sa iyong pelvis. Sa kabila ng maliit na sukat nito, ang Terios ay tumitimbang na ng higit sa isang tonelada at, sa kabila ng makitid nito, ang pangharap na ibabaw nito ay kapansin-pansing malaki. Ang pabrika ay hindi nagsasaad ng air resistance coefficient, ngunit kahit na ito ay isang talaan para sa mga SUV, ito ay mas mataas pa rin kaysa sa mga modernong pampasaherong sasakyan. Anumang lalabas na wala pang sampung daang kilometrong litro ay parang nanalo sa lotto. At walang lugar para magreklamo.

Mula sa aming nakaraang pagsubok sa Terios, ang kotse ay bahagyang napabuti, ngunit napakaliit talaga. Ang hitsura ay nakatanggap ng ibang hitsura ng hood at isang binagong bumper (kasama ang mga headlight ng isang bagong disenyo), ngunit ang interior ay halos hindi hinawakan - tanging ang lapad sa bahagi ng tuhod ay nagdagdag ng isang dagdag na sentimetro, na mukhang isang dumura. dagat. Kailangan mo pa ring hilingin sa pasahero na iangat ang kanyang tuhod para magpalit ng gear, ang accelerator pedal ay napakalayo pa rin sa kaliwa, at parang nakasakay ka pa rin sa isang 80s na kotse.

Ang Ergonomics ay nananatiling isang lumang Japanese conundrum; ang manibela ay payat, plastik at mahirap, at ang mga switch ay mahirap pa rin at hindi napapanahon; Ang hindi mapag-aalinlanganan na nagwagi ay ang switch ng paglalakbay ng windshield sa pintuan ng driver. Sa pangkalahatan, ang panloob at pamumuhay dito ay hindi kahanga-hanga: ang lahat ng mga pagpahid ay labis na mahirap (parehong pagpahid at paghuhugas, na hindi pa rin maaaring pagsamahin sa isang paggalaw ng pingga), at sa 100 kilometro bawat oras halos sila ay walang silbi; ang likas na wiper ay maaari lamang gumana nang tuluy-tuloy; ang puwang sa torpedo ay hindi indibidwal na naaayos, ngunit mahina pa rin ang pagbugso nito; at anuman ang setting, ang pagkakaiba ng klima sa pagitan ng harap at likuran ng sasakyan ay makabuluhan.

Kahit na ang katumpakan ng Hapon ay bahagyang nabigo (ang mga tahi ay hindi na para sa pattern at mayroong isang creak mula sa tailgate), ang mga salamin ng pinto ay masyadong mababa at ang hardware ay masyadong maigsi. Mayroon lamang isang ilaw sa loob (at isa pa sa puno ng kahoy), isa lamang ang salamin sa visor, isang kahon sa dashboard nang walang kandado, walang sensor ng temperatura sa labas (hindi banggitin ang isang on-board computer), walang piraso ng katad, walang remote na lock ng gitnang, hindi. ... Kaya sa Daihatsu nakatulog sila ng kaunti. Ang kaguluhan ay hindi binabayaran ng binago na mga graphic ng mga counter o ng isang simple, ngunit higit sa kasiya-siya, sa mga tuntunin ng hitsura at pag-andar, isang radio receiver.

Kapag ginamit sa lungsod, ang karamihan sa mga bahid ay magiging mas nakakainis, at kung makalayo ka sa kalsada kasama ang Therios, sila ay (halos) makakalimutan sa ngayon. Sa panlabas, maaari itong magmukhang parang bata, ngunit sa ilalim ng tiyan ito ay medyo isang tunay na SUV. Mayroon itong permanenteng all-wheel drive, ngunit mayroong isang tunay na pagkakaiba sa gitna, na nangangahulugang walang biro sa drive: patuloy itong naihahatid sa lahat ng apat na gulong. Sa kaganapan ng pagkasira, makakatulong ang isang electrically switchable center na kaugalian lock, na nangangahulugang sa kasong ito hindi bababa sa dalawang gulong ang paikutin, isa sa bawat axle. Kung nasa lugar ka pa rin, aliwin ang katotohanan na ang tiyan ng sasakyan, kasama ang mga gumagalaw na bahagi, ay chunky sapat na malamang na hindi ka masaktan.

Kung hindi man, kung ang Terios ay hindi titigil, maaari kang umasa sa isang kanais-nais na maikling overhang, na mabuti para sa bumper, lalo na kapag "inaatake" mo ang isang mas matarik na dalisdis. Tulad ng naturan, pinapayagan ka ng Terios na maglaro ng totoong totoong mga laro na off-road sa putik, niyebe at mga katulad na ibabaw, sa kabila ng pagsuporta nito sa sarili (ngunit makatuwirang pinalakas) na katawan. Huwag kalimutan ang tamang mga gulong!

Higit sa lahat nauugnay siya sa Therios sa mahabang paglalakbay. Doon, kailangan mong hingin ang ginhawa (panloob na lapad, ngunit ang dagundong ng makina, hangin at ilang karagdagang sipol na hindi kilalang pinagmulan) at pagganap. Ang motor ay lumiliko lamang doon sa bilis na halos 100 kilometro bawat oras, at pagkatapos ay nagsisimula itong mawalan ng lakas nang napakabilis; kaunti dahil sa mababang dami, kaunti dahil sa mahabang pang-apat at ikalimang gears. Napakagandang mekanika ay nag-iiwan ng mahusay na impression sa mababang bilis, kaya't nawala ito at ang pagsakay ay maaaring maging isang nakakapagod na countdown.

Sobrang sorry. Sa lungsod, sa mga kalsada ng lungsod at sa bukid, ang pagmamaneho ay kaaya-aya at madali. Ang kadaliang mapakilos ng makina ay nagpapakita ng sarili sa lahat ng mga kundisyon sa itaas, ang katumpakan ng gear lever ay nakakakuha ng magandang impression, at ang napakahusay na pagmamaneho ay nagbibigay-daan sa iyo upang manatili sa neutral sa mahabang panahon at ilipat ang kotse nang pantay-pantay mula sa inilaan na direksyon, na maaaring makontrol. Ang kanyang mahusay na liksi ay maliwanag din sa buong, higit sa lahat dahil sa napakaliit na bilog sa pagsakay. Sa mga kundisyong ito, ang Terios ay tunay na madaling gamitin.

Ito ang dahilan kung bakit nagsasalita ang pangalan para sa kanyang sarili: kasama ang Therios, magiging maganda ang pakiramdam mo sa lungsod at sa bukid, ngunit sa ibang mga lugar, ang mga damdamin ay magiging mas nakasalalay sa mga personal na pamantayan at kakayahang magpatawad. Kung hindi man: may alam ka bang ideal na kotse?

Vinko Kernc

Larawan: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Pangunahing data

Pagbebenta:	DKS
Batayan ng modelo ng modelo:	15.215,24 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	15.215,24 €
Lakas:	63kW (86 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	16,1 s
Pinakamataas na bilis:	145 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	7,7l / 100km
Garantiya:	Pangkalahatang warranty 2 taon o 50.000 milya

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - gasolina - longitudinally front mounted - bore and stroke 72,0 × 79,7 mm - displacement 1298 cm3 - compression ratio 10,0:1 - maximum power 63 kW (86 hp) c.) sa 6000 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 15,9 m / s - density ng kapangyarihan 48,5 kW / l (66,0 l. valves per cylinder - light metal block at head - electronic multipoint injection at electronic ignition - liquid cooling 120 l - engine oil 3200 l - baterya 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - variable catalyst
Paglipat ng enerhiya:	ang engine ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - single dry clutch - 5 speed manual transmission - gear ratio I. 3,769 2,045; II. 1,376 na oras; III. 1,000 oras; IV. 0,838; v. 4,128; reverse 5,286 - locking center differential (electrically engaged) - gearing sa 5,5 differential - rims 15J × 205 - gulong 70/15 R 2,01 S, rolling range 1000m - bilis sa 27,3rd gear sa XNUMX rpm / min XNUMX km / h
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 145 km / h - acceleration 0-100 km / h 16,1 s - fuel consumption (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95)
Transportasyon at suspensyon:	Sedan - 4 Pinto, 5 Upuan - Self Supporting - Cx = N/A - Off Road Van Front - 5 Pintuan, 5 Upuan - Self Supporting Body - Cx: N/A - Front Single Suspension, Spring Feet, V-Beams, Stabilizer - Rear Rigid , double longitudinal rails, Panhard rod, coil spring, telescopic shock absorbers - dual-circuit brakes, front disc, drum drum, power steering, ABS, EBD mechanical parking brake rear (lever between seats) - steering wheel na may rack at pinion, power steering, 3,5, XNUMX na pagliko sa pagitan ng mga sukdulan
misa:	walang laman na sasakyan 1050 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1550 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1350 kg, walang preno 400 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 50 kg
Panlabas na sukat:	haba 3845 mm - lapad 1555 mm - taas 1695 mm - wheelbase 2420 mm - front track 1315 mm - likuran 1390 mm - minimum na ground clearance 190 mm - driving radius 9,4 m
Mga sukat ng loob:	haba (dashboard hanggang rear seatback) 1350-1800 mm - lapad (sa tuhod) harap 1245 mm, likod 1225 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 950 mm, likod 930 mm - longitudinal front seat 860-1060 mm, rear bench 810 - 580 mm - haba ng upuan sa harap 460 mm, upuan sa likuran 460 mm - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 46 l
Kahon:	normal na 205-540 liters

Ang aming mga sukat

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, katayuan ng odometer = 715 km, gulong: Bridgestone Dueler
Pagpapabilis 0-100km:	15,2s
1000m mula sa lungsod:	37,3 taon ( 130 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	12,7 (IV.) S
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	24,4 (V.) p
Pinakamataas na bilis:	145km / h (V.)
Minimum na pagkonsumo:	9,8l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	11,9l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	11,0 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	43,6m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	60dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	58dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit	58dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit	68dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit	66dB
Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit	66dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit	73dB
Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit	72dB
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali

Pangkalahatang rating (249/420)

• Kung titingnan mo ang Terios bilang isang pang-araw-araw na pampasaherong sasakyan, nabigo ito sa maraming paraan, lalo na sa mga tuntunin ng ergonomya, pagiging maluwang at kaligtasan - tatlong pangunahing punto. Kung hindi, ito ay may mahusay na mekanika at, kasama ang ilang iba pang mga pakinabang, ay maaaring maging isang kaaya-ayang sasakyan para sa pang-araw-araw na paghihirap at mga paglalakbay sa Linggo sa hindi alam. Isang masamang tatlo lang ang kailangan niya.

• Panlabas (12/15)

  Hindi na ito ang pinakasariwang produkto, dahil ito ay nasa merkado ng halos 5 taon. Ang mga tahi at hitsura ay napakalapit sa isang mahusay na marka.

• Panloob (63/140)

  Ang napakasamang bahagi ng Therios. Para sa karamihan ng bahagi ito ay average, bihirang mas mataas sa average, madalas na mas mababa sa average. Sa mga tuntunin ng kawalang-kilos, napagpasyahan ng taas (at bahagyang lapad), ang mga ergonomya at materyales ay napakahirap. Natalo din siya dahil sa ingay at sa halip bihirang kagamitan.

• Engine, paghahatid (30
  
  
  / 40)

  Ang makina ay walang dami, lalo na sa mataas na revs. Masyadong mahaba ang gearbox, ngunit maganda itong nagbabago at ganap na nasiyahan kahit na ang pinaka-hinihingi na driver.

• Pagganap sa pagmamaneho (70
  
  
  / 95)

  Dahil sa napakahusay na mekaniko, nakakuha ako ng maraming puntos, ang mga hindi magagandang pedal lamang ang tumatayo, at dahil sa matibay na axle sa likuran, hindi maginhawa na lunukin ang mga hukay mula sa mga epekto, na lubhang nakakabahala, lalo na para sa mga pasahero sa likod ng bench.

• Pagganap (23/35)

  Nagpe-play dito ang mababang tuktok na bilis dahil sa hindi magandang pagganap sa mga expressway. Ang kakayahang umangkop ay mahusay sa mga bilis ng hanggang sa 80 kilometro bawat oras, ngunit mas mataas sa mas mataas na bilis. Ang overclocking ay matapang na mas mahusay kaysa sa ipinangako.

• Seguridad (34/45)

  Ang layo ng paghinto ay masyadong mahaba para sa isang kotse at katanggap-tanggap para sa isang SUV. Walang unan ang ikalimang upuan, pero two-point seat belt lang, dalawa lang ang airbag. Sa mga tuntunin ng aktibong kaligtasan, ito ay natigil karamihan dahil sa mga sira na wiper, ang magandang bahagi ay magandang four-wheel drive at, bilang isang resulta, isang magandang posisyon sa kalsada.

• ekonomya

  Ang pagkonsumo ay katanggap-tanggap para sa katawan na ito, ngunit sa ganap na mga tuntunin ito ay ganap na mataas. Ang presyo ng isang kotse ay hindi mababa, ngunit halos lahat ng mga four-wheel drive na sasakyan ay medyo mahal. Dagdag pa, ang warranty ay karaniwan, at ang potensyal na muling ibenta - dahil ito ay isang SUV - ay lubos na maaasahan.

Pinupuri at sinisisi namin

kawalang-pakiramdam sa patlang

panlipid

panloob na taas

kagalingan ng kamay

pagganap sa mas mataas na bilis

pagkonsumo ng gasolina

dalawang airbag lang

nagpahid

paghihigpit sa loob

plastik at di-ergonomikong panloob

mababang salamin ng pinto

masikip ang paa

ingay sa loob