Dekalinate at paglilinis ng balbula

Tutorial: Pag-disassemble, Paglilinis at Pag-bypass sa mga Valve

6 Kawasaki ZX636R 2002 Sports Car Model Restoration Saga: Episode 12

Ang problema sa mga internal combustion engine ay ang hindi nasusunog na mga hydrocarbon na naninirahan sa combustion chamber ng makina at nag-kristal sa init upang bumuo ng carbon residue. Ito ay talagang kontaminasyon na nakakasagabal sa wastong paggana ng makina, na ang unang resulta ng pagkawala ng kapangyarihan pati na rin ang pagkasira ng balbula. Samakatuwid, kinakailangan upang linisin o mas tiyak na decalamine upang ang makina ay bumalik sa normal na operasyon.

Ang intake valve, orihinal man o custom, ay mahal. Asahan mula 40 hanggang 200 euro para sa isang balbula, depende sa pagkakagawa at materyal nito. Kaya sulit, lalo na kapag na-dismantle na ang makina, na maglaan ng oras doon sa paglilinis at pag-aayos ng mga ito nang maayos. Ang balbula ay isang maliit na bahagi, ngunit ito ay binubuo ng maraming bahagi na may sariling kahulugan.

Iba't ibang bahagi ng balbula

Ang aming 4-silindro na makina ay may 16 na balbula. Ito ay tumutugma sa bawat maliit na bilog na ipinapakita sa larawan ng disassembled cylinder head. Isipin ang gastos, o sa halip ang pagtitipid sa pamamagitan ng pagkain.

Inlet at valves bago linisin

Sa kabaligtaran, hindi ko nais na makaligtaan ang aking sarili kapag naglilinis o nagdidisassemble / muling pinagsama. Bukod dito, ang isang espesyal na tool ay kinakailangan upang i-unpack ang spring at alisin ito.

Sa kabutihang palad, sa kabila ng aking kabiguan, na madalas na bumabagabag sa akin, nakakakilala ako ng mga magagandang tao. Si Edouard, ang maginoong mekaniko ng Rollbiker sa Boulogne, Billancourt, ay nag-aalok sa akin ng kanyang tulong. Ito ay sa kanyang matalino at palakaibigan na payo na pumunta ako sa kanyang bahay, cylinder head sa kamay, para sa isang pinabilis na mekanikal na kurso at isang pagpapakita ng kumpletong paglilinis at pag-abot gamit ang isang balbula. Ang kanilang estado ng polusyon ay mahalaga at ang kanilang hitsura ay hindi masyadong maliwanag, tingnan natin kung ano ang magagawa ng ating marangal na chef at mekaniko mula sa Boulogne.

Ang lahat ng ito ay hindi masyadong kapana-panabik at, higit sa lahat, walang tanong na iwanan sila sa ganitong estado.

Ipinakita niya sa akin ang mga kilos, pinapakalma ako at inihagis sa isang malaking paliguan upang matuto akong lumangoy. Mas mabuti pa, mabait siyang nagbibigay ng mga kinakailangang kasangkapan para maihatid ko siya pabalik sa garahe para sumali. Hayaang pasalamatan siya ng isang libong beses. Kaya aalis ako na may spring loaded valve tappet at winding. Sa kabilang banda, ang lapping paste ay nasa privileged resort ZX6R 636, kung saan tatapusin namin ni Alex ang maniobra. Para sa mga hindi pa nakakaalam, sinisiyasat ko ang tutorial na ito nang detalyado.

Mga partikular na tool sa paghahanap

Ang mga inangkop na tool ay magagamit online. Tumingin ako, kung sakali.

Ang spring loaded compressor valve ay ipinapakita sa isang batayang presyo na humigit-kumulang 20 euro. Rate kung saan dapat idagdag ang valve lapping rate. Ito ay isang suction cup na nakakabit sa valve cage (ang ulo nito) at ginagamit upang i-pivot ito patungo sa sarili nito upang gawing muli ang perpektong selyo sa pagitan ng abot nito (ang bahaging nakikipag-ugnayan sa cylinder head) at ng katawan sa ulo ng silindro. Mayroong karaniwang dalawang modelo ng mga rod: isang manu-manong rodent at isang rodent na madaling ibagay sa isang drill o compressor. Ang mga presyo ay mula 5 hanggang 300 euros ... Para sa akin ito ay magiging isang klasiko, para lamang mapanatili ang isang magandang pakiramdam ng paglaban at butil sa panahon ng alitan.

Sa katunayan, dapat nating idagdag ang sikat na lapping paste sa maneuver. Papayagan nito ang dalawang contact surface na umangkop, alisin ang mga ito at alisin ang mga ito palagi at sa anumang laro. Kaya, ang anumang panganib ng pagtagas. Ang operasyong ito ay kritikal at ang peeling paste ay maaaring may dalawang uri: coarse-grained at fine-grained. Sa aking kaso, ang pinong butil ay gumawa ng kamangha-manghang. Inilalagay namin ito ng kaunti sa ibabaw upang "pakintab" ito at paikutin ito, paikutin ito hanggang sa makaramdam ka ng higit pang pagtutol mula sa balbula, hanggang sa ang lahat ay dumulas, na sumasalamin sa makinis na ibabaw. Mahusay, nabanggit iyon.

Gumaganap ang valve tail spring compressor

Mga hakbang upang muling pasiglahin ang mga balbula

Bumalik sa garahe upang lumahok kasama ang iba pang 15 balbula. Malinaw, sa mas simpleng mga termino, ang 636 ay may 4 na balbula sa bawat silindro (dalawang intake valve, 2 tambutso) at samakatuwid ay may kabuuang 16 na balbula na kailangang muling ipamahagi. Ipinakita sa akin ni Edward ang isa sa kanila, pinapanood kung paano magiging maayos ang lahat, kaya mayroon akong 14 na bagay na dapat gawin. Nangako siya na nakakapagod at mapanganib, hindi.

Mula sa mga unang nakaraang takot, kumportable na ako. Ang pagsasaayos sa kanila ay isang kaaya-ayang operasyon. Hinahawakan nito ang mga balbula ng core ng bisikleta. Nangangailangan ito ng katumpakan, pagtutok, ligtas na mga galaw, at isang mapanindigang pamamaraan na mabilis na napino habang tumataas ang kasiyahan.

Alisin ang bawat balbula na may spring loaded compressor valve

Gumaganap ang valve tail spring compressor

Ang paghawak ay simple. Pinoposisyon ko ang cylinder head na "ibaba". Samakatuwid, ang mga balbula ay matatagpuan sa gilid ng "karpet" ng workbench at palaging nakahawak nang matatag sa lugar sa pamamagitan ng pagpindot sa kanilang spring laban sa dingding ng ulo ng silindro.

Pinoposisyon ko ang valve lifter na awtomatikong nakasentro sa sarili kapag hinigpitan ko ang clutch nito. Ang bilog at may guwang na bahagi, na mobile, ay nakikipag-ugnayan sa "tasa" na naglalaman ng mga gasuklay. Ang isa ay nakasalalay sa kabilang panig ng ulo ng silindro. Habang hinihigpitan ko ang yakap, pinindot niya ang tasa (ang tasa na humihigpit sa mga susi) at pinipiga ang valve spring. Inilalabas nito ang mga susi (na tinatawag ko ring mga crescent), na karaniwang humahawak sa buntot ng balbula sa antas ng pagdurugo na ibinigay para sa kanilang pagkakalagay.

Ito ay medyo simple tungkol sa paghawak

Ito ay isang uri ng prinsipyo ng criterion mine na hawak ng pressure, springs hanggang sa matamaan mo ang rubber o cap.

Ang balbula ay natural na bumabagsak at muli kong itinayo ito sa pamamagitan ng pag-angat ng cylinder head. Upang hindi mawala ang crescent moon, naglalabas ako ng spring compressor. Mga preso na naman sila. Maaari din silang alisin upang mapadali ang pagtakas sa hinaharap. Kung sakali, tinanong ko, kahit na napakahirap na iligaw ang mga ito sa panahon ng pagtatanggal-tanggal, maaari nating bilhin ang mga ito pabalik, mula 2 hanggang 3 euro ... bawat isa.

Sa kaliwa, bitawan ang buntot ng balbula, at ang selyo nito, sa kanan, ang balbula ay natigil sa dalawang gasuklay.

Pagpapakintab ng balbula

Sa puntong ito, kapag ang bawat balbula ay na-disassemble at naalis mula sa katawan (gandang-gandang silid, gayon pa man!), Dahan-dahan kong binawi ito sa drill chuck (wired o cordless) at ibinaling ang aking ulo! Isang carousel na tumutugma sa okasyon sa isang pinatalim na kahoy na pait. Ang isang aparato para sa pag-decal sa labas ng balbula ay maaari ding gamitin, ngunit wala akong solusyong kemikal o anumang bagay na kasing epektibo ng kasalukuyang ginagawa ko. Walang takot sa pag-atake sa istraktura: ito ay solid mula sa solid. Sa kabilang banda, maingat ako sa mga gilid ng balbula: huwag salakayin ang mga ito, tulad ng upuan (ibaba). Malinaw, ang pagkuha ng larawan gamit ang dalawang kamay ay hindi madaling ilarawan ang punto, ngunit nakuha mo ang ideya.

Natutuwa akong makita kung paano ko ipagkasya ang rear valve sa chuck. Ito ay tumatagal ng 5 hanggang 10 minuto bawat balbula, depende sa kondisyon nito at sa mga pag-iingat na ginagawa ko. Pinahahalagahan ko ang paghahanap ng tamang mode ng pag-ikot nang mahusay upang maisaayos ang naaangkop na bilis upang maalis ang mga kaliskis at nalalabi. Literal akong tumakbo palayo, pinipino ang kilos. Nagmamasid ako, nag-aaral akong mabuti, nagmamasid ako, sa madaling salita, gusto ko ito!

Ang balbula ay nalinis sa pamamagitan ng buli

Pinapalitan ang Tail Valve Seals

Kapag ang balbula ay bumalik sa orihinal nitong anyo (mahusay!), Oras na upang ibalik ito sa lugar, ipinagkatiwala ko ang gawain kay Alex. Siya ang may pananagutan sa pagpapalit at pagpapalit ng mga valve tail seal. Inilalagay niya ito sa kanyang bahay nang hindi inilalagay muli ang gasuklay na buwan. Nagbibigay-daan ito sa malayang pag-ikot sa paligid ng axis ng buntot nito.

Mga tangkay ng balbula

Dapat mo na ngayong ilagay ang stem suction cup sa ibabaw ng valve head at i-install ang undergravel (ibaba at beveled na bahagi ng valve head) gamit ang isang rubbing dough gamit ang iyong daliri.

Tinatakpan namin ng flapping dough

Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang tungkulin nito ay gumamit ng dalawang contact surface upang magkatugma nang perpekto at lumikha ng isang matibay na selyo. Paano natin malalaman na tapos na ito?

Ang frictional na paggalaw ay isinasagawa (alternating rotations mula kaliwa hanggang kanan), ang balbula ay nasa lugar sa katawan nito. Sa una, nararamdaman mo sa pamamagitan ng tangkay ng tangkay bilang isang pagkamagaspang.

Nagtatrabaho kami sa mga balbula

Isang butil na nawawala habang tumutugma ang mga ibabaw at gumagana ang kuwarta. Ito ay isang uri ng buli na nagpapakinis sa mga ibabaw. Kapag ang balbula ay patinate tulad ng mantikilya, ang pag-ikot ay kumpleto na. Upang magkaroon ng isang dalisay na puso, maaari mo itong subukan nang isang beses sa pamamagitan ng pagbabalik ng ilang kuwarta: wala na ang butil.

Ang isang daga, isang suction cup sa dulo ng stick, ay nasa lugar upang maibalik ang saklaw ng balbula

Bilang paalala, si Alex, isang apprentice mechanic sa kanyang freshman year sa isang motorcycle mechanic school sa Angoulême, ay nagbabakasyon sa bahay. Lubusan, masipag, sineseryoso niya ang gawain. Isang kailangang-kailangan na kabigatan para sa naturang operasyon, mahalaga. Isang balbula na pumipilipit, lumuwag o anupaman, at patay ang makina. Ang pagtatrabaho nang magkatulad ay nagbibigay-daan sa amin na magkaroon ng magandang oras na magkasama.

Halika, pumunta tayo para sa 10-15 minuto ng paggamot ... na may balbula! And there are 14 ... Ipapasa ko si Alex, pagod na ang gesture in the long run. Malumanay, ang paggamit ng seaming, lapping paste at elbow oil ay gagawin nang maayos. Sa tingin namin kami ay si Cro Magnon na sinusubukang sindihan ang apoy kapag pinihit namin ang pamalo sa aming mga kamay, habang kami ay umakyat at pababa upang matiyak na ito ay ganap na nakalagay. Ito ay tumatagal mula sa oras-oras, ngunit muli, ang aksyon ay mapang-akit.

Pagbawi ng Crescent

Samakatuwid, maaari nating ibalik ang mga crescent sa lugar, at hindi ito laging madali: malamang na tumagilid ang mga ito. Ang isang maliit na distornilyador ay maaaring makatulong sa pag-orient sa kanila at pagaanin ang sitwasyon. Mag-ingat na ibalik ang lahat sa lugar: ang balbula tail seal na tumalbog, o ang mga gasuklay na gumagawa ng bariles, at tayo ay masama: ilalabas nito ang balbula sa silid ng pagkasunog, at doon ... hello, pinsala.

Pagsubok sa pagtagas ng ulo ng silindro

Kapag ang lahat ng mga balbula ay nasa lugar at wala sa serbisyo, ito ay mabe-verify na ang nakataas na cylinder head ay lilikha ng isang ganap na nakapaloob at hindi selyadong espasyo. Nagbibigay ang mga ito ng mahusay na compression pati na rin ang mahusay na pagkasunog at paglisan ng mga gas mula sa pagsabog na nilikha ng spark plug. Upang gawin ito, sa pagkakataong ito ay pinihit ko ang ulo ng silindro at ang mga balbula na tumuturo sa kalangitan at nagbuhos ng gasolina sa tunawan. Kung nakikita ko ang mga ito na dumadaloy sa kabilang panig, sa work bench o sa tela, may problema at kailangan mong suriin ang wastong pagkakalagay ng balbula o ulitin ang mas matagal at inilapat na lapping na may mas agresibong paste, magaspang na butil upang magsimula. at pagkatapos ay pinong butil. Kung hindi pa rin iyon gagana, kailangan nating isaalang-alang ang pagpapalit ng (mga) balbula na pinag-uusapan, o muling paggawa ng cylinder head, o palitan ito, o ... sumigaw ng magandang shot.

Kung walang mangyayari, ibig sabihin ay maayos ang lahat. At sa aking kaso, maayos ang lahat. Isang maliit na panalo upang tamasahin gaya ng mga sandali na ginugol sa pagsasanay sa "makalumang" mabibigat na mekanika, at ang mga ibinahagi kay Alex. Para sa akin, siyempre, mekaniko din ito: exchange.

Magagawa nating iangat ang cylinder head at pamamahagi. Itutuloy…

Alalahanin mo ako

• Ang pagsuri sa kondisyon ng mga balbula ay isang plus kapag ibinalik ang makina
• Ang pagpapalit ng mga tail valve seal ay mas madali kaysa sa sinasabi nito at lalo na inirerekomenda kapag nakarating ka na doon.
• Ang opsyon sa pagbabarena ay maaaring hindi ang pinaka-akademiko, ngunit napatunayan nito ang sarili nito
• Huwag paghaluin ang mga balbula o ibalik ang mga ito sa kanilang orihinal na lugar
• Linisin lamang ang tuktok ng balbula, bigyang-pansin ang hangganan, ang bypass ang bahala sa iba

Para maiwasan

• Masamang pag-akyat sa gasuklay na hawak ang mga balbula
• Magtipon ng nakapulupot o tumutulo na balbula
• Gamitin ang drill sa hindi pantay na bilis at masyadong mabilis (kinakailangan ang mababang bilis)
• Nasira ang balbula (kahit na hindi madali ...)
• Paikutin ang balbula ng buntot

Mga Tool:

• Spring Loaded Compressor Valve,
• organizer,
• cordless o cordless drill,
• Rodoir
• lapping dough