Citroën Advanced Comfort damping: prinsipyo at operasyon

Upang mabayaran ang pagkawala ng hydropneumatic suspension habang pinapanatili ang isang matatag na reputasyon para sa kaginhawaan ng pagsususpinde, ang Citroën ay bumuo ng mga espesyal na shock absorbers na inspirasyon ng mga kakumpitensya nito. Kaya, walang teknolohikal na rebolusyon dito, tulad ng hydropneumatics noong panahon nito, kahit na nag-file ng patent ang Citroën.

Samakatuwid, dapat itong maunawaan na malayo tayo sa hydropneumatic suspension, na pinagsasama ang mga air cushions na may partikular na integrated hydraulic damping (tingnan dito). Narito ito ay isang kumbinasyon pa rin ng isang hydraulic shock absorber at isang coil spring.

Gayunpaman, dito kami ay tumutok lamang sa mga shocks at kalimutan ang tungkol sa natitira, dahil lamang ang mga ito ay bago. Gayunpaman, dapat tandaan na ang pag-install ng mga shock absorbers na ito ay mangangailangan ng pagsasaayos ng mga spring at anti-roll bar, ngunit ito ay malinaw at isang maliit na bagay lamang dito.

Dapat ding tandaan na ang Citroën Advanced Comfort ay isang pandaigdigang programa na naglalayong pahusayin ang kaginhawahan ng mga Citroëns. Kabilang dito ang paglusot sa mga muling idinisenyong upuan pati na rin ang mas matibay na disenyo ng chassis upang limitahan ang mga alon na maaaring tumawid dito (ang layunin ay upang maiwasan ang pagyanig sa buong kotse kapag dumaraan sa mga bump sa kalsada).

Kumpara sa Hydactive?

Sa teknikal na pagsasalita, ang Advanced Comfort cushioning ay isang dayami kumpara sa Hydraactive. Sa katunayan, ang bagong prosesong ito sa huli ay binubuo lamang ng pag-install ng bahagyang mas mahusay na mga damper, na hindi sapat para baguhin ang running gear ng aming mga mamahaling Citroëns... Ang device ay ganap na pasibo at bahagyang nagpapabuti lamang sa pag-filter ng mga bump sa kalsada. Bilang karagdagan, ang Hydraactive ay nagbibigay ng higit na kaginhawahan salamat sa air suspension (ang mga airbag ay pinapalitan ang maginoo na mga metal spring), hindi sa banggitin ang katotohanan na ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang taas ng taas ng biyahe at ang talas ng reaksyon sa mga imperfections ng kotse. kalsada (shock absorber calibration). Sa madaling salita, kung ginagawa ng marketing ang lahat para masulit ang bago nitong proseso, hindi ito katumbas ng sikat na Hydraactive, na ang sistema ay mas advanced at sopistikado. Ang isa ay binubuo ng bahagyang mas kumplikadong shock absorbers, habang ang isa ay nag-aalok ng isang buong hydraulic at air device na idinisenyo upang paganahin ang running gear (calibration at body height).

Paano ito gumagana?

Ang klasikong shock absorber (higit pa rito) ay binubuo ng pamamasa ng bilis ng spring upang maiwasan ang pagtalbog sa kaunting epekto: kung ano ang ginagawa ng isang spring pagkatapos itong madurog. Kaya, ang prinsipyo ay upang bawasan ang bilis ng spring sa panahon ng compression phase at din upang makapagpahinga (upang maiwasan ang rebound, dahil ang bilis kung saan ito bumalik sa normal na posisyon nito ay makabuluhang nabawasan), salamat sa dalawang piston na puno ng langis. ang daloy ng rate mula sa isa hanggang sa isa ay limitado sa laki ng mga butas (sa pamamagitan ng pagbabago ng laki ng huli, maaari mong baguhin ang daloy: ito ay isang kinokontrol na pamamasa).

CLASSIC SHOCK ABSORBER:

ISANG COMPRESSION NG BUTEE PROTEGE:

Malinaw, may limitasyon sa paglalakbay: kapag ang shock absorber ay ganap na durog (halimbawa, mga speed bump na kinukunan sa mataas na bilis), makikita natin ang ating sarili sa paghinto. Sa "conventional" shock absorbers, ang stopper na ito ay inilalagay sa pusher. Sa kasong ito, ito ay kumikilos tulad ng isang maliit na spring, maliban na ito ay gawa sa isang uri ng goma (polyurethane).

Kapag nangyari ito, ang paglalakbay ng mga shock absorbers at samakatuwid ay humihinto ang mga gulong, na nagiging sanhi ng pagkabigla at kakulangan sa ginhawa sa mga pasahero. Ang goma ay tumutugon nang simple sa pamamagitan ng pagpapadala ng gulong sa kabilang direksyon (kaya ang trigger side), na pagkatapos ay nagdudulot ng bahagyang rebound effect. Sa madaling salita, ang kotse, na dinurog ng suspensyon, ay tumalbog sa isang rubber stop. Ang rebound na ito ay nagiging kasingkahulugan ng kakulangan sa ginhawa at posibleng pagkawala ng kontrol ng sasakyan.

Ang C4 Picasso 2 ay isa sa mga unang modelo na nagtatampok ng Citroën Advanced Confort damping system.

Upang mapabuti ang sitwasyon, nilagyan ng Citroën ang mga shock absorber nito ng dalawang panloob na hydraulic stop. Samakatuwid, ang mga paghinto na ito ay hindi nakikita mula sa labas, tulad ng sa maginoo na polyurethane.

Kapag naabot mo ang hintuan, ibig sabihin, kapag naabot mo ang mga limitasyon ng posibleng paglalakbay ng gulong, magkakabisa ang compression stop. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay kapareho ng sa shock absorber mismo: pinag-uusapan natin ang pagpapabagal ng paggalaw dahil sa paglalaro ng langis, o, sa halip, tungkol sa bilis ng pagpasa ng langis mula sa isang kompartamento patungo sa isa pa.

Kaya, ang paghinto ay magpapabasa sa paglalakbay nang mas maayos kaysa sa goma, at higit sa lahat, mapipigilan nito ang rebound effect! Sa katunayan, ang mga tiyak na paghinto na ito ay hindi sinusubukang ibalik ang lahat (tulad ng isang spring) kapag sila ay naka-compress, ngunit ang polyurethane stop, sa kabaligtaran, ay ginagawa.

CITROËN ADVANCE COMFORT SHOCK ABSORBER

Ang klasikong rubber stopper ay naroroon pa rin, ngunit ang laki nito ay nabawasan (tingnan ang kabanata sa mga pakinabang at disadvantages sa ibaba)

At kung ang mga system na available sa kumpetisyon (tingnan dito, halimbawa) ay kinabibilangan lamang ng hydraulic compression stop, nagdagdag si Citroën ng pangalawang rebound stop (kapag bumalik ang suspensyon sa normal nitong posisyon kapag bumalik ang gulong sa pababang posisyon.). upang gawing mas progresibo ang pagtatapos ng rebound: ang layunin ay upang maiwasan ang pagtama ng mga shock absorber piston sa isa't isa pagkatapos maabot ang maximum na paglalakbay (dahil kung may limitasyon sa paglalakbay ng compression, ito ay nasa rebound din, ang gulong ay dapat manatiling nakakabit sa ang kotse kahit na ang link na ito ay ginawa hindi lamang ng shock absorber).

Ang langis ay dumadaan sa mga butas ng hydraulic stop, kaya ang prinsipyo ay kapareho ng para sa shock absorber: ang paggalaw ay pinabagal dahil sa oras na kinakailangan para sa likido na lumipat mula sa isang lalagyan patungo sa isa pa (hindi sa pamamagitan ng goma).

Upang ibuod at pasimplehin, isa itong shock absorber na gumagana sa klasikong paraan kapag limitado ang mga bump sa kalsada. Kaya, ang pagkakaiba ay lumitaw pangunahin kapag naabot natin ang mga limitasyon ng compression at relaxation, kung saan ang "matalinong" mga paa ay nagsimulang gumana. Ang dalawang karagdagang stop na ito ay maliit na shock absorbers na pinapalitan ang base rubber, kaya makikita natin ang Citroën Advanced Comfort damping bilang isang set ng shock absorbers: isang malaki at dalawang maliit sa dulo (sa mga stop), na kumikilos lamang sa mga kaso ng matinding compression at relaxation.

Mga kalamangan at kahinaan?

Hindi tulad ng mga goma, ang mga paa na ito ay hindi gumanti nang malupit, kaya may pakinabang sa kaginhawahan at pag-uugali sa mga sitwasyon sa hangganan: dahil kailangan mong sumakay nang napakahirap upang makisali sa mga paa.

Bilang karagdagan, ang reaksyon ng mga paghinto na ito ay nakasalalay din sa rate ng compression / expansion, na hindi isinasaalang-alang ng mga maginoo na polyurethane stop (na samakatuwid ay magiging pareho ang reaksyon anuman ang bilis ng pagdating ng mas mababang piston ng shock absorber.). Ang kanilang paraan ng pagtatrabaho ay mas banayad at masalimuot, na nagbibigay-daan sa kanila na mapanatili ang magandang katatagan kahit na nagmamaneho nang mabilis sa napakalubak na mga kalsada (na kadalasang matatagpuan sa mga rural na lugar). But again, to implement, you have to really beat. At pagkatapos, kung ang mga damper at spring ay nakatakdang masyadong flexible, ang kotse ay hindi magkakaroon ng napakainteresanteng dynamic na performance sa pagmamaneho sa kabila ng paggamit ng mga progresibong bumper na ito.

Ang isang bentahe ay ang cost containment din: ang ganitong uri ng shock ay magiging sampung beses na mas mura kaysa sa kinokontrol na pamamasa, na nangangailangan ng isang buong electromechanical gearbox, kaya ito ay naroroon sa karamihan ng mga modelo, hindi lamang ang pinakamataas. ... Gayunpaman, hindi mo magagawang baguhin ang setting ng damping, kaya narito ito ay passive at naayos ... Kaya ang steering suspension ay mas advanced dahil pinapayagan din nito ang computer na kontrolin ito (ilang mga pagsasaayos sa bawat segundo na posible) sa pagkakasunud-sunod. upang mapabuti ang pag-uugali.

Bilang karagdagan, kahit na ito ay mas mura kaysa sa adjustable na pamamasa, ito ay lohikal na mananatiling mas mahal kaysa sa maginoo na mga damper ... Ngunit dahil sa malaking potensyal sa pagbebenta ng grupo, dapat isara ng mga ekonomiya ng sukat ang agwat.

Sa wakas, ang mga progresibong paghinto na ito ay pinahihintulutan para sa isang mas maliit na paghinto ng goma, na nagpapahintulot naman para sa higit pang clearance. Nagbibigay-daan ito para sa bahagyang pagpapabuti sa kaginhawaan ng pamamasa habang nag-iiwan kami ng higit na amplitude para sa pagpapalihis ng gulong.

Mga sheet ng Citroen

Lahat ng mga komento at reaksyon

huli nai-post na puna:

Artista (Petsa: 2020, 08:20:11)

Dahil ang pangunahing pag-andar ng suspension springs (o air cylinder) ay ang sumipsip ng shock sa pamamagitan ng compression (siyempre, ang bump ay dapat lumambot kung ang compression ay sobra), at ang function ng shock absorbers ay upang pabagalin ang vibration ng yung suspension, hindi ba dapat pini-preno lang ng shock absorbers yung tension ng suspension springs? Pangangatwiran: Ang compression braking ay katumbas ng "pagpapatigas" ng suspensyon, dahil hindi naa-absorb ng spring ang impact energy nang mas mahusay hangga't maaari. Ang kakulangan ng compression braking ay walang alinlangan na humahantong sa isang mas malaking pag-aalis ng katawan kumpara sa gulong, ngunit kung bibigyan mo ng kagustuhan ang ginhawa ...

Il J. 2 (mga) reaksyon sa komentong ito:

• Admin SITE ADMINISTRATOR (2020-08-21 08:50:13): Ang isang priori, "iiwan ang compression alone" sa pamamagitan ng pag-alis ng damping mula dito ay malamang na magdulot ng napakaraming jolts sa huling paghinto. Kung pabagalin natin ang pagpapahinga, ngunit hindi ang pag-urong, nanganganib tayong mapunta sa mga paghinto kung mag-uugnay tayo ng napakaraming mga depekto sa isang hilera.

  Ang spring mismo ay hindi rin perpekto kung nais mong makamit ang wastong paghawak. Ang isang solong spring (sa isang nakakarelaks o naka-compress na estado) ay medyo "ligaw", dapat itong sinamahan ng isang shock absorber upang magkaroon ng mas banayad at banayad na mga reaksyon.

  Kung walang compression brake, magkakaroon din tayo ng mas naka-compress na spring, at samakatuwid ay magkakaroon ng mas maraming enerhiya na ilalabas, pagkatapos ay magiging mas matindi ang pagpapahinga sa kabila ng shock absorber.

  Gayunpaman, totoo na gusto kong maramdaman at makita kung ano ang ginagawa ng mga relaxation-limited shock absorbers.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Ang opinyon ng isang dating mekaniko sa Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar sa loob ng 10 taon at Citroen sa loob ng 10 taon.

  Mapupunta lang ang iyong pagkabigla kapag nagrerelaks kung hindi na ito kontrolado o kontrolado ng pagdaan ng likido sa mga itinalagang butas nito, na magreresulta sa isang pag-click sa likuran kapag lumabas sa likuran à ¢, na nangangahulugan na ang pagkabigla ay may depekto. magandang hapon papun

(Makikita ang iyong post sa ilalim ng komento pagkatapos ng pag-verify)

Magsulat ng komento

Sa palagay mo ba nagtagumpay ang PSA sa pagkuha sa grupong Fiat?