Test drive Toyota Camry vs Kia Optima
Ang mga pagtatalo tungkol sa mga sedan ng D-Class ay madalas na nagtatapos sa isang hilera, kaya pinakamahusay na pagmasdan ang mga salita. Lalo na pagdating kina Camry at Optima
Hanggang sa ilang taon na ang nakakalipas, ang Toyota Camry ay may mas maraming matitinding karibal. Panaka-nakang sinira ni Nissan ang nangungunang 25 mga modelo ng Russia kasama si Teana (na kung saan, naibenta kahit na gamit ang all-wheel drive), at nag-alok ang Honda ng isang malaswang naka-istilong Accord.
Ngayon ang lahat ay naiiba: ang dolyar ay 67 rubles, ang VAT ay 20%, at ang bagong Camry ay nakikipagkumpitensya lalo na sa napakahusay at mayamang kagamitan na Kia Optima. Nagtalo kami ng masyadong mahaba tungkol sa kung ano ang pipiliin, ngunit ang bawat isa ay nanatili sa kanyang sarili.
Mukhang naging tradisyon na ito: bawat taon sa parehong oras palagi akong nagmamaneho ng isang Toyota Camry. Noong nakaraang taon, ang mahabang pagsubok ng Japanese bestseller ay naging isang nakakaantig na pamamaalam - sa oras na iyon alam na natin na ang kotse ay magbabago sa isang henerasyon sa Russia. Si David Hakobyan ay nagsalita ng maximum na detalye tungkol sa bagong Camry sa pagsubok ng modelo ng pre-production sa Espanya. Nang maglaon, hinimok ni Ivan Ananiev ang bersyon ng kalakal sa katotohanang Ruso. Ngunit ito ay ang pangmatagalang pagsubok na sasagot sa pangunahing tanong: ang "pitumpu" ay tumalima sa inaasahan ng mga may-ari ng V50.
Ang pagbili ng kotse ay hindi dapat isaalang-alang na isang pamumuhunan. Kahit na sa kakila-kilabot na Disyembre 2014, ang pamumuhunan sa isang kotse ay tila isang napabilis na desisyon. Anumang sasakyan maliban sa Toyota. Ang lahat ng mga kuwentong ito tungkol sa "nag-drive sa labas ng car dealer at nawala ang isang third ng halaga" ay hindi eksaktong abalahin ang mga may-ari ng Camry. Isang taon na ang nakalilipas, inalok ng mga dealer ang Eksklusibong bersyon (2,5 liters, Yandex. Auto, brown leather) sa halagang $ 20. Sa ngayon, ang mga nasabing sasakyan, ngunit may agwat ng mga milya ng 855-20 libong km, eksaktong pareho ang gastos.
Ang problema ay sa pagbabago ng henerasyon na tumaas ang presyo ni Camry. Oo, ang tiket sa pagpasok ay nagkakahalaga ng katulad sa dati, ngunit may isang puwang sa presyo sa pagitan ng maihahambing na mas mahal na mga bersyon ng V50 at V70. Ang sinumang hindi pa nakitungo sa isang Camry ay hindi mauunawaan ang pagkakaiba na ito at marahil ay pupunta sa configurator ng Kia Optima. Ngunit sa katunayan, ang isang kapansin-pansing pagtaas ng presyo ay madaling magtalo.
Surrarge - para sa emosyon, dahil ang bagong Camry ay naging isang kotse para sa driver. Narito sa wakas ay komportable ako: ang center console ay nakabukas sa aking direksyon sa isang BMW, isang cool na malinis na may isang malaking screen sa pagitan ng "mga balon", maraming libreng puwang para sa maliliit na bagay, at lahat ng mga pindutan at switch ay nawala ang kanilang paghawak ng dekada 1990.
Ito ay lumabas na may mga banayad na nuances na ang mga may-ari ng V50 ay partikular na nasasabik. Halimbawa, ang katunayan na ang antas ng gilid na glazing ay naging mas mababa. Ang mga maiikling driver ay hindi komportable sa Camry, lalo na sa track. Ang card ng pinto ay maaari nang magamit bilang isang armrest para sa kaliwang kamay. Ang "gunting" (dahil dito ang sapatos ay patuloy na nadumi) sa wakas ay pinalitan ng isang pindutan, at ang maiinit na mga upuan ay kinokontrol na ngayon ng mga susi.
Sa paglipat, ang Camry V70 ay magkakaibang kotse nang sama-sama. Lalo na kapansin-pansin kapag binabago mula luma hanggang bago. Kung may magsabi sa iyo na ang Toyota na ito ay "hindi nagmamaneho," kung gayon tiyak na hindi siya nagmaneho ng isang "pitumpu". Ang manibela ay naging mas maikli, ang mga tugon ay mas mabilis, ngunit ang pangunahing bagay ay naiiba. Ang Camry ay wala nang mga problema sa itinuro katatagan sa mataas na bilis. Ang sedan ng at malaki ay walang pakialam: 100, 150 o 180 km / h - ang mga posibilidad ay limitado lamang ng matandang hinahangad.
Ang pinakatanyag na makina sa bagong Camry ay 2,5 litro pa rin sa 181 lakas-kabayo. Ngunit pagkatapos ng pagbabago ng isang henerasyon, ang kanyang control unit ay muling isinulat para sa kapakanan ng ekolohiya, at ang kotse mismo ay naging mas mabigat. Samakatuwid ang pagkawala ng dynamics: hanggang sa "daan-daang" Toyota pinabilis ang isang pangalawang mas mabagal. Sa lalong madaling panahon tulad ng isang sedan sa Russia ay dapat makatanggap ng isang 8-bilis na "awtomatiko" sa halip na isang 6-range, ngunit sa ngayon ang senaryo ng pagbili ay ang mga sumusunod: ang isang customer ay nakatingin sa isang V6, nakikita ang isang bahagyang hindi masama na tag ng presyo at bumibili pa rin ng Camry, ngunit mula sa $ 32 para sa $ 550. Ito ay isang uri ng mahika, ngunit sa dalawa o tatlong taon sa "pangalawang" magkakahalaga ito ng pareho.
Kahit na isa't kalahati hanggang dalawang taon na ang nakalilipas, ang Optima ang pinakahihintay na modelo ng Kia. Hindi siya ang pinakamalaki, pinakamakapangyarihan, o ang pinakamahal, ngunit sa ilang kadahilanan ay ginusto siya ng lahat. Sa pangkalahatan, nakabuo siya ng halos parehong imahe tulad ng ikapitong at ikawalong henerasyon na mayroon nang Honda Accord.
Alam mo kung alin Mahirap ipaliwanag, ngunit ito ay kapag ang lahat ng mga lalaki sa iyong lugar, kung kanino ka lumaki, ay tinawag ang kotse na isang "flat wheelbarrow" at, sa pangkalahatan, ay may posibilidad na magbago sa isa sa kanilang mas maliit at mas simpleng sedan. Ngunit ngayon ang lahat ay nagbago: Ang Kia ay may Stinger.
Ang muscular fastback na may klasikong layout na tila sinaktan ang Optima mula sa listahan ng nais magpakailanman. Ngunit hindi ito ganoon kadali. Una, ang Stinger ay makabuluhang mas mahal at sa tuktok na pagganap ng GT ay madaling lumipat mula sa wishlist patungo sa kategorya ng pangarap. At pangalawa, sa lahat ng parehong mga tao ay may isang opinyon na ang Stinger ay pinili ng mga nagpasyang makatipid ng pera at hindi bumili ng isang BMW. Kaya't ang Optima ay umiiral pa rin sa sarili nitong tularan. Mas tiyak, umiiral ito hanggang sa lumitaw ang bagong Camry V70.
Hindi pa kailanman nakita ang isang Toyota Camry na naka-istilong at mas matapang. Ang Toyota sedan ay palaging pinipigilan, konserbatibo at kahit nakakasawa. Ngunit ang bagong kotse ay nagpupumilit na masira ang mga stereotype tungkol sa sarili nito. Pagkatapos ng lahat, hindi lamang siya mas mukhang masaya, ngunit natutunan ring sumakay ng mas masigla. Huwag isipin na ang Toyota ay inaangkin ngayon na isang sports sedan. Lahat ng pareho, ang pagiging kumpleto at kahit isang tiyak na monumentality ay nanatili sa kanya.
Ngunit kahit na matapos ang pag-format muli ng Camry na tulad nito, pumunta pa rin ako sa Optima. Sa kabila ng apat na taong gulang na edad ng modelo mismo, mukha siyang sariwa. Mayroon siyang halos parehong hanay ng mga magagamit na kagamitan at mga yunit ng kuryente ng isang medyo maaasahang disenyo na katulad sa mga tuntunin ng pag-urong. At ang pagsakay ay halos kasing timbang.
Kung ang Optima ay sa anumang paraan na mas mababa sa Camry, ito ay bahagyang lamang. At kahit na pagkatapos lamang sa dalawang mga parameter: kinis at tunog pagkakabukod. Ang Koreano ay medyo mas mahihigpit pa rin sa paglipat at medyo maingay sa matulin na bilis. Ngunit ito ay isang bagay na maaari mong mabuhay, na nagse-save ng halos $ 2.
| Uri | Sedan | Sedan |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Wheelbase mm | 2825 | 2805 |
| Ground clearance mm | 155 | 155 |
| Dami ng trunk, l | 493 | 510 |
| Timbang ng Curb | 1555 | 1575 |
| uri ng makina | Petrol, apat na silindro | Petrol, apat na silindro |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 2494 | 2359 |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | 181/6000 | 188/6000 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 231/4100 | 241/4000 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Harap, AKP6 | Harap, AKP6 |
| Max. bilis, km / h | 210 | 210 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 9,9 | 9,1 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km (halo-halong ikot) | 8,3 | 8,3 |
| Presyo mula sa, $. | 22 818 | 22 154 |
