Subukan ang Kia Picanto

Isang spoiler, gilid na palda, 16-pulgadang gulong na may low-profile na gulong at napakalaking bumper - ang bagong Picanto ay mukhang mas maliwanag kaysa sa lahat ng mga kaklase nito. Narito ang isang bersyon lamang na may isang turbocharged engine sa Russia na hindi pa naihatid

Kamakailan lamang, ang mga bata sa lunsod na A-class ay hinulaan ang isang kahanga-hangang hinaharap sa kapaligiran ng mga modernong metropolise, ngunit hindi ito gumana: isang mahuhusay na mamimili ay lalong lumiliko sa transportasyon ng lungsod upang lumipat sa trabaho, at ginusto ang isang praktikal at, mas mabuti, hindi murang kotse . Halimbawa, binabawasan ng mga automaker sa buong mundo ang kanilang presensya sa klase ng subcompact, na ginugusto na magsanay sa paglikha, halimbawa, mga sedan sa badyet ng segment na B. Gayunpaman, hindi sinunod ng Kia ang fashion na ito at dinala ang pangatlong henerasyon ng Picanto hatchbacks sa Russia.

Ang bagong Kia Picanto ay binago ang pinaka-kapansin-pansin mula sa labas. Ang pagpapatuloy at pagbuo ng mga ideya ng ikalawang henerasyon, kung saan, sa pamamagitan ng paraan, ay iginawad para sa paglitaw ng prestihiyosong gantimpala ng Red Dot, ginawang mas maliwanag at mas nagpapahiwatig ng sanggol ang sanggol. Ang radiator grille ay sumikip, ang paggamit ng hangin sa bamper, sa kabaligtaran, ay lumaki sa laki, lumitaw ang mga duct ng hangin, na makakatulong upang mabawasan ang kaguluhan ng aerodynamic sa lugar ng mga arko sa harap ng gulong. Ang hugis ng linya ng window ay nagbago, at ang likuran ng bumper ngayon ay mukhang mas malakas at solid dahil sa nakahalang insert.

Ang tema ng mga pahalang na linya ay nagpapatuloy sa interior: dito dinisenyo ang mga ito upang biswal na gawing mas maluwang ang kotse. Ang pagtaas ng puwang, gayunpaman, ay hindi kakayahang makita. Sa kabila ng katotohanang ang haba ng kotse ay nanatiling pareho, dahil sa mas siksik na layout ng kompartimento ng makina, naging mas maikli ang front overhang, at ang likurang overhang, sa kabaligtaran, ay tumaas. Kasama ang wheelbase na nadagdagan ng 15 mm, ginawang posible na palayain ang karagdagang puwang kapwa para sa mga pasahero (+15 mm sa mga binti) at para sa maleta (+50 liters). Bilang karagdagan, ang Picanto ay 5 mm mas mataas, na nangangahulugang mas maraming silid sa silid.

Ang panloob ng Picanto ay pinakamahusay na nailalarawan sa paboritong parirala sa marketing na "bago". Walang silbi na ilista ang mga pagbabago, dahil isasama sa listahan ang lahat na nasa panloob na dekorasyon - halos imposibleng makilala ang hinalinhan sa isang bagong kotse. Sa parehong oras, ang panloob na mga nangungunang bersyon ay pinalamanan ng mga pagpipilian na inaasahan mong huling makikita sa mga kotse ng klase na ito.

Mayroong napakalaking pamantayan ng klase, isang pitong pulgadang multimedia system na may touch screen at mga Apple CarPlay at Android Auto na mga protocol, isang pinainit na manibela (sa paligid), at singilin ang induction para sa mga smartphone, at isang malaking mirror ng pampaganda sa ang driver's visor na may LED backlighting.

Upang sabihin na ang sitikar ay 3,5 m lamang ang haba sa loob ay napakalaking, siyempre, imposible, ngunit may sapat na puwang dito kahit para sa mga matangkad na pasahero, at sa parehong mga hilera, at sa isang mahabang paglalakbay ay hindi nila mararamdaman ang kakulangan sa ginhawa. Ang mga upuan ay may magandang profile, mahusay na pagpuno. Mayroong kahit na tulad ng isang hindi kilalang pagpipilian para sa klase bilang isang madaling iakma sa arm arm. Ngunit sa manibela, sa kabaligtaran, ang ikiling lamang ang kinokontrol.

Maaaring mukhang ang paglulunsad ng isang bagong modelo sa isang segment na nawawalan ng katanyagan ay isang mapanganib na paglipat. Ngunit ang mga Koreano ay tila nahuli ang takbo at lumapit sa pagpapaunlad ng kotse mula sa kanang bahagi. Direktang sinabi ng mga tagalikha ng kotse na ang Kia Picanto ay isang kotse na pinili ng puso. Sa kanilang palagay, hindi ito isang paraan ng transportasyon o ekonomiya, ngunit isang maliwanag na kagamitan.

Ang mga maliliwanag na kulay ay idinisenyo upang bigyang-diin ang layuning ito (wala sa kanila ang sisingilin ng labis) at ang pakete ng GT-Line. Sa kabila ng pang-isports na pangalan, ito ay isang hanay ng mga pulos na pagpipilian ng disenyo. Walang interbensyon sa pagpapatakbo ng yunit ng kuryente, paghahatid, o suspensyon na ibinigay. Ngunit may isang bagong bumper, iba pang mga foglight, isang radiator grill na may isuksing iskarlata sa loob, mga pintuan ng pintuan, isang napakalaking spoiler at 16-pulgadang gulong.

Bumagsak sa akin upang simulan ang isang test drive gamit ang partikular na bersyon. Sa kauna-unahang "speed bump" bahagyang na-overdid ko ito sa bilis at nakatanggap ng matapang na suntok mula sa suspensyon sa harap. Ang mga gulong ay naka-install dito na may sukat ng 195/45 R16 - tila ang profile ay hindi ang pinakamaliit, ngunit matibay.

Sa sandaling nasa paikot-ikot na mga kalsada sa bansa, nakalimutan ko kaagad ang tungkol sa higpit ng suspensyon - ang Picanto ay perpektong kontrolado. Una, ang bagong kotse ay mayroon na ngayong mas matalas na manibela (2,8 pagliko kumpara sa 3,4). Pangalawa, ito ay nilagyan ng isang bihirang sistema para sa mga citycar bilang thrust vector control sa mga sulok. Ang kakayahang mabilis na magpalitan ay nakakatulong na hindi ang pinakamalakas na makina: ang top-end na 1,2-litro na natural aspirated na makina ay gumagawa ng 84 hp sa ngayon. at ipinares sa isang apat na bilis na awtomatiko, ang Picanto ay nagpapabilis sa 100 km / h sa 13,7 segundo (para sa isang base na 1,0-litro na makina na may "mechanics", ang figure na ito ay 14,3 segundo).

Sa isang lugar sa hinaharap, ang potensyal para sa paglitaw ng Picanto hatchbacks na may 1,0 T-GDI turbo engine na gumagawa ng 100 hp looms sa Russia. at pag-alis ng halos apat na segundo nang paisa-isa mula sa oras ng pagbilis. Sa pamamagitan nito, ang kotse ay dapat na napaka-masaya, ngunit ngayon kailangan mong libangin ang iyong sarili - isang napaka disenteng gumaganang audio system ang makakatulong dito. Anuman ang pagkakaroon ng isang malaking touch screen, naiintindihan nito ang mga USB stick at iPods, at gumagana rin sa pamamagitan ng Bluetooth. Noong nakaraan, ang tunog ng Picanto ay napakahusay, ngunit narito ang musika, sa kabaligtaran, ay hindi mahusay na tumutugtog.

Ngunit pana-panahon itong nagambala ng mga ingay - sa kasamaang palad, ang pagkakabukod ng ingay dito ay eksaktong kapareho ng inaasahan mula sa pinakamurang kotse ng tatak, iyon ay, lantaran na mahina. Sa kabilang banda, maiintindihan ang mga inhinyero - itinapon nila ang mga kilo saan man nila magawa: ang lakas na bakal sa katawan at malagkit na mga kasukasuan ay inalis ng 23 kg, at isang bagong hugis na U-torsion beam ang tumulong upang magaan ang istraktura. Maling gugulin ang paggastos ng pounds na nanalo sa sobrang hirap sa pag-soundproof.

Sa partikular, salamat dito, ang Picanto ay may kumpiyansa at mahuhulaan na mabagal. Bilang karagdagan, ang mga disc preno sa hatchback ay naka-install hindi lamang sa harap, kundi pati na rin sa likuran. Bilang karagdagan, ang makina ay nilagyan ng isang sistema ng kompensasyon ng overheating ng preno na awtomatikong nagdaragdag ng presyon sa sistema ng preno kapag bumababa ang kahusayan nito.

Nagbabago ako sa isang mas simpleng bersyon ng Picanto upang matiyak na ang tela ng tapiserya ay lubos na mahusay, ang mga dinamika ay magkapareho, at ang ginhawa sa mas mataas na mga gulong ng profile ay medyo higit pa. Sa paghawak, halos walang mga pagbabago, ang mga reaksyon lamang sa manibela ang bahagyang naunat sa oras dahil sa mas madaling mabulok na goma. Ang armrest dito, by the way, para lang sa driver. Ngunit sa pangkalahatan, ang kotse ay hindi nagbibigay ng impresyon ng hindi mahusay na kagamitan, at ang interior mismo ay hindi nagdudulot ng isang pakiramdam ng disonance kung ihahambing sa maliwanag na hitsura.

Ang mga presyo para sa bagong Picanto ay nagsisimula sa $ 7 para sa klasikong bersyon gamit ang isang litro na makina. Ang nasabing isang kotse ay hindi magkakaroon ng isang audio system, maiinit na mga upuan at isang manibela, pati na rin ang mga naaayos na electrically mirror at mga airbag na nasa gilid. Ang average na marka ng Luxe ay nagkakahalaga ng $ 100 at, bilang karagdagan sa 8-litro na engine at awtomatikong paghahatid, ang kagamitan ay kapansin-pansin na mas mayaman. Gayunpaman, upang makuha ang lahat ng bagay na inaalok ng ikatlong henerasyong Picanto, kakailanganin mong i-out ang $ 700.

Hinulaan ng Kia na halos 10% ng mga benta ay magmula sa bersyon ng GT-Line, at kung talagang interesado ang publiko sa package ng disenyo, nangangako ang mga Koreano na ipagpapatuloy ang mga nasabing eksperimento sa hinaharap. Sa parehong oras, sinabi ng kumpanya na ang pag-asam ng tunggalian ng Picanto sa mas malaking modelo ng Rio ay hindi makagambala sa kanila. Bilang karagdagan sa ang katunayan na ang huli ay pinili pa rin ng mas maraming mga mamimili ng mahuhusay, ang sitikar sa maihahambing na mga antas ng trim ay mananatiling 10-15% na mas mura kaysa sa Rio.

Ang Kia Picanto ay halos walang mga kakumpitensya sa merkado - sa parehong klase mayroon lamang kaming binagong Chevrolet Spark sa ilalim ng pangalang Ravon R2 at Smart ForFour. Ang una ay mas simple, ang pangalawa ay mas mahal. Sinabi ng mga Koreano na ganap silang nasiyahan kung bibili sila ng 150-200 na mga kotse sa isang buwan.

Uri ng katawan	Hatchback	Hatchback
Размеры (haba / lapad / taas), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Wheelbase mm	2400	2400
Timbang ng Curb	952	980
uri ng makina	Gasolina, R3	Gasolina, R4
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	998	1248
Lakas, hp mula sa sa rpm	67 sa 5500	84 sa 6000
Max. malamig. sandali, Nm sa rpm	95,2 sa 3750	121,6 sa 4000
Paghahatid, pagmamaneho	MKP5, harap	AKP4, harap
Pinakamataas na bilis, km / h	161	161
Pagpapabilis sa 100 km / h, s	14,3	13,7
Pagkonsumo ng gasolina (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Dami ng trunk, l	255	255
Presyo mula sa, USD	7 100	8 400