Panatilihin namin ang isang tuwid na track - pinapalitan namin ang transverse lever - mga tagubilin!

Ang wishbone ay ang bahagi ng steering geometry na nag-uugnay sa front wheel sa chassis ng sasakyan. Ang wishbone ay lubos na nagagalaw sa isang tiyak na side play na ibinigay ng mga bearings nito. Ang mga bearings, o bushings, ay binubuo ng isang pirasong manggas ng goma na mahigpit na idiniin sa isang control arm. Kapag ang goma ay nagiging malutong dahil sa mga panlabas na impluwensya o labis na pagtanda, ang wishbone ay nawawala ang katatagan nito.

Wishbone Defect

Ang wishbone ay isang napakalaking bahagi na gawa sa welded metal . Hangga't hindi ito napapailalim sa labis na stress o kaagnasan, halos walang pinsalang maaaring mangyari. Ang mahinang punto nito ay ang pinindot na bushings.. 

Kahit na ang mga ito ay gawa sa solidong goma, maaari silang masira, pumutok o mawalan ng pagkalastiko sa paglipas ng panahon. Bilang resulta, ang control lever ay hindi na nakakonekta nang maayos sa harap na gulong, at ang mobility nito ay lumalala. Sa halip, ang isang pagod na wishbone ay nagdudulot ng hindi gustong paglalaro ng gulong. Maaaring mangyari ang mga sumusunod na sintomas:

- ang kotse ay hindi na pinapanatili ang kanyang kurso (pagbagsak).
Bawat bunggo sa kalsada ay nagdudulot ng ingay.
— Ang pagpipiloto ay napaka "spongy".
- ang kotse ay may tumataas na ugali sa skid.
- Tili ng gulong.
– nadagdagan ang one-sided wear ng mga gulong sa harap

Sa kabuuan, ang isang pagod na control lever ay higit pa sa isang istorbo. Nagreresulta ito sa magastos na pinsala at seryosong binabawasan ang kaligtasan sa pagmamaneho. Samakatuwid, ang sangkap na ito ay dapat mapalitan nang walang pagkaantala.

Ang iyong kailangan?

Upang matagumpay na palitan ang nakahalang braso, kakailanganin mo ang sumusunod:

1 elevator ng kotse 1 gearbox jack 1 torque wrench 1 set ng wrenches 1 set singsing spanners, cranked 1 electric jigsaw (para sa bushing) 1 bagong wishbone at 1 bagong wishbone bushing

Pagtuklas ng isang may sira na nakahalang braso

Ang isang may sira na pingga o isang may sira na bushing ay madaling matukoy: ang isang makapal na singsing na goma ay buhaghag at basag. . Kung ang depekto ay malinaw na nakakaapekto sa kalidad ng pagmamaneho, posible na ang rubber bushing ay ganap na napunit. Ang paglipat ng pingga pataas at pababa gamit ang pingga ay malinaw na magpapakita ng mga bitak.

Ang bushing at control arm ay mahigpit na konektado at samakatuwid ay hindi maaaring palitan nang isa-isa. Para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, ang manggas ay nakakabit sa welded metal na bahagi. Sa kaganapan ng isang depekto, ang buong bahagi ay dapat mapalitan. Dahil ang mga control lever ay napakamura, hindi ito problema. Bilang karagdagan, ang pagpapalit ng buong pingga ay mas madali kaysa sa pagpindot sa mga bushings sa loob at labas.

Kaligtasan muna!

Ang pagpapalit ng nakahalang braso ay nangangailangan ng trabaho sa ilalim ng sasakyan. Ang pag-angat ng kotse ay perpekto. Kung wala, pinapayagan ang pag-aayos ng kotse sa nakataas na posisyon napapailalim sa karagdagang mga hakbang sa seguridad:

– Huwag kailanman i-secure ang sasakyan gamit lamang ang isang simpleng jack ng sasakyan.
– Palaging ilagay ang mga angkop na suporta ng ehe sa ilalim ng sasakyan!
– Ilapat ang handbrake, lumipat sa gear at ilagay ang mga safety wedge sa ilalim ng mga gulong sa likuran.
- Huwag kailanman magtrabaho nang mag-isa.
– Huwag gumamit ng mga pansamantalang solusyon tulad ng mga bato, gulong, mga bloke na gawa sa kahoy.

Gabay sa pananahi sa hakbang-hakbang

Ito ay isang pangkalahatang paglalarawan kung paano palitan ang mga wishbone, hindi isang manual ng pag-aayos. Binibigyang-diin namin na ang pagpapalit ng nakahalang braso ay isang gawain para sa isang sertipikadong mekaniko ng kotse. Hindi kami tumatanggap ng pananagutan para sa mga error na nagreresulta mula sa panggagaya sa mga inilarawang hakbang.

1. Pag-alis ng gulong Matapos i-secure ang kotse sa elevator, ang gulong ay tinanggal mula sa apektadong bahagi.

2. Pag-unscrew ng bolts Ang koneksyon sa pagitan ng braso ng suspensyon at ng sasakyan ay depende sa uri. Ang isang koneksyon sa tornilyo na may isang vertical tie rod, tatlong bolts sa gulong at dalawang bolts sa chassis ay karaniwan. Ang isang chassis bolt ay patayo, ang isa ay pahalang. I-lock ang nut gamit ang isang ring wrench upang alisin ang takip sa patayong bolt. Ngayon ang bolt ay maaaring i-unscrew mula sa ibaba.

3. Wishbone disengagement Una, idiskonekta ang nakahalang braso mula sa gilid ng gulong. Pagkatapos ay bunutin ang pahalang na chassis bolt. Ngayon ang nakahalang braso ay libre.

4. Pag-install ng bagong wishbone Ang bagong pingga ay naka-install sa lugar ng lumang bahagi. Ikinonekta ko muna ito sa manibela. Ang tatlong bolts sa hub ay una nang hinihigpitan sa ilang pagliko lamang, dahil ang bahagi ay nangangailangan ng isang tiyak na halaga ng clearance para sa karagdagang pagpupulong. Ang pahalang na chassis bolt ay ipinasok na ngayon at naka-screw 2-3 pagliko . Ang pagpasok ng vertical chassis bolt ay maaaring medyo nakakalito. Gayunpaman, mag-ingat na huwag masira ang pinindot na bushings ng bagong control arm. MAG-INGAT: Nabawasan ang buhay ng serbisyo ng isang bagong transverse link dahil sa maling pag-assemble!Huwag kailanman higpitan ang control arm chassis bolts habang nasa ere pa rin ang front wheel. Ang braso ay karaniwang hindi nakakandado nang mahigpit hanggang ang damper ng gulong sa harap ay nalihis at nasa ilalim ng normal na presyon. Kung ang pingga ay mahigpit na masyadong maaga, ang malakas na labis na torsional na puwersa ay sisira sa mga bushings, na nagpapaikli sa kanilang buhay ng serbisyo. hindi bababa sa 50% .

5. Pagbabawas ng gulong sa harap Ngayon ang gulong sa harap ay naka-jack up gamit ang isang gearbox jack hanggang sa lumihis ang shock absorber 50%. Ito ang kanyang karaniwang posisyon sa pagmamaneho. Ang control arm bushing ay nasa ilalim ng normal na pag-igting at hindi nasa ilalim ng pag-igting. Ang lahat ng bolts ay maaari na ngayong higpitan sa iniresetang metalikang kuwintas.

6. Pag-install ng gulong at pagsuri sa pagkakahanay Sa huli, ang gulong sa harap ay naka-install at naayos na may ibinigay na metalikang kuwintas. Ang pagpapalit ng isang nakahalang braso ay palaging nagsasangkot ng pagkagambala sa geometry ng pagpipiloto, kaya ang kotse ay dapat na pagkatapos ay dalhin sa garahe upang suriin ang pagkakahanay.

7. Pagpapalit ng transverse arm bushing Ang bushing ay hindi palaging kailangang palitan. Kahit na ang nag-iisang bahagi na ito ay medyo mura, napakahirap palitan ito, dahil posible lamang ito sa tulong ng mga espesyal na tool. Kung wala kang tool na nakahanda, ang control arm ay dapat lamang palitan sa kabuuan ng bushing na paunang naka-install.Ang control arm bush ay nagkokonekta sa control arm nang pahalang sa chassis. Bilang isang hiwalay na bahagi, hindi ito palaging ibinibigay kasama ng control arm. Ang nakahalang braso ay dapat na i-disassemble tulad ng inilarawan. Pagkatapos ay pinindot ito mula sa manggas gamit ang isang pressure tool. Pagkatapos ay pinindot ang isang bagong bearing. Kapag nag-i-install ng inayos na wishbone, ang gulong sa harap ay dapat na muling i-unload upang maiwasan ang hindi gustong pamamaluktot sa hub. TIP: Maaaring tanggalin ang isang may sira na control arm bushing gamit ang jigsaw. Sa karamihan ng mga kaso, sapat na ang isang hiwa sa goma hanggang sa control arm pin. Ang bushing ay dapat na ngayon ay sapat na maluwag sa pag-igting upang mabunot ito mula sa control arm. Ang pag-install ng bagong bushing sa pin ay isa pang problema. Ang isang sikat na paraan ng DIY ay ang pag-martilyo nito gamit ang isang malaking wrench at ilang suntok ng martilyo. Hindi namin inirerekomenda ang pamamaraang ito. Ang malumanay na pag-slide papasok gamit ang isang vise ay mas mahusay para sa parehong mga bahagi at makabuluhang pinahaba ang buhay ng bahagi na ito, na napakahirap palitan.

Mga gastos

Magsisimula ang isang bagong wishbone sa tantiya. €15 (± £13). Ang pagbili ng isang kumpletong set ay mas mura. Kasama ang front axle

• - braso ng pingga
• - connecting rod
• - spherical na tindig
• - mga manibela
• - nakahalang braso bushings
• - suporta bisagra

para sa magkabilang panig nagkakahalaga lamang ng 80 - 100 euros (± 71 - 90 pounds) . Ang pagsisikap na palitan ang lahat ng mga bahaging ito ay bahagyang higit pa kaysa sa pagpapalit ng isang wishbone. Matapos palitan ang alinman sa mga bahaging ito, ang kotse ay dapat sa anumang kaso ay suriin para sa camber, at samakatuwid ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa pagpapalit ng buong ehe sa isang pagkakataon. Sa huli, ang mga sangkap na ito ay magkakasabay na tumatanda. Kung ang isang wishbone ay magsisimulang mabigo, ang lahat ng iba pang bahagi sa lugar na iyon ay malamang na susunod na sa lalong madaling panahon. Sa pamamagitan ng isang kumpletong kapalit, isang tiyak na bagong panimulang punto ay nilikha, pag-iwas sa mga problema sa lugar na ito sa loob ng maraming taon.