Pagsabog ng ICE - sanhi at kahihinatnan

Pagsabog ng makina ng panloob na pagkasunog ay maaaring humantong sa malubhang pagkasira ng mga bahagi ng panloob na combustion engine tulad ng cylinder head gasket, mga elemento ng cylinder-piston group, piston, cylinder at iba pang mga bahagi. Ang lahat ng ito ay makabuluhang binabawasan ang mapagkukunan ng yunit ng kuryente hanggang sa kumpletong pagkabigo nito. Kung nangyari ang nakakapinsalang hindi pangkaraniwang bagay na ito, kinakailangan upang masuri ang sanhi ng pagsabog sa lalong madaling panahon at mapupuksa ito. Paano ito gagawin at kung ano ang dapat pansinin - basahin.

Ano ang pagpapasabog

Ang pagsabog ay isang paglabag sa proseso ng pagkasunog ng pinaghalong gasolina sa silid ng pagkasunog, kapag ang pagkasunog ay hindi nangyayari nang maayos, ngunit paputok. Kasabay nito, ang bilis ng pagpapalaganap ng blast wave ay tumataas mula sa karaniwang 30 ... 45 m/s hanggang supersonic na 2000 m/s (paglampas sa bilis ng tunog ng blast wave ay ang dahilan din ng clap). Sa kasong ito, ang pinaghalong sunugin-hangin ay sumasabog hindi mula sa isang spark na nagmumula sa isang kandila, ngunit kusang-loob, mula sa mataas na presyon sa silid ng pagkasunog.

Naturally, ang isang malakas na blast wave ay lubhang nakakapinsala sa mga dingding ng mga cylinder, na nag-overheat, ang mga piston, ang cylinder head gasket. Ang huli ay higit na nagdurusa at sa proseso ng pagpapasabog, ang pagsabog at mataas na presyon ay sinusunog ito (sa slang ito ay tinatawag na "blows out").

Ang pagpapasabog ay katangian ng mga ICE na tumatakbo sa gasolina (carburetor at iniksyon), kabilang ang mga nilagyan ng gas-balloon equipment (HBO), iyon ay, tumatakbo sa methane o propane. Gayunpaman, kadalasan ay lumilitaw ito nang tumpak sa mga carbureted machine. Ang mga makina ng diesel ay gumagana sa ibang paraan, at may iba pang mga dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito.

Mga sanhi ng pagsabog ng panloob na combustion engine

Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, kadalasang lumilitaw ang pagsabog sa mga lumang carburetor ICE, bagaman sa ilang mga kaso ang prosesong ito ay maaari ding mangyari sa mga modernong makina ng iniksyon na nilagyan ng electronic control unit. Maaaring kabilang sa mga dahilan ng pagpapasabog:

• Masyadong sandalan ang pinaghalong gasolina-hangin. Ang komposisyon nito ay maaari ring mag-apoy bago ang isang spark ay pumasok sa silid ng pagkasunog. Kasabay nito, ang mataas na temperatura ay pumukaw sa paglitaw ng mga proseso ng oxidative, na siyang sanhi ng pagsabog, iyon ay, pagsabog.
• Naunang pag-aapoy. Sa pagtaas ng anggulo ng pag-aapoy, nagsisimula din ang mga proseso ng pag-aapoy ng pinaghalong air-fuel bago tumama ang piston sa tinatawag na top dead center.
• Maling paggamit ng gasolina. Kung ang gasolina na may mas mababang octane rating ay ibinuhos sa tangke ng kotse kaysa sa inireseta ng tagagawa, kung gayon ang proseso ng pagpapasabog ay malamang na mangyari. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang low-octane na gasolina ay mas aktibo sa kemikal at mas mabilis na pumapasok sa mga reaksiyong kemikal. Ang isang katulad na sitwasyon ay magaganap kung, sa halip na mataas na kalidad na gasolina, ang ilang uri ng kahalili tulad ng condensate ay ibinuhos sa tangke.
• Mataas na ratio ng compression sa mga cylinder. Sa madaling salita, ang coking o iba pang kontaminasyon sa internal combustion engine cylinders, na unti-unting naipon sa mga piston. At ang mas maraming soot ay nasa panloob na combustion engine - mas mataas ang posibilidad ng pagsabog sa loob nito.
• Maling internal combustion engine cooling system. Ang katotohanan ay kung ang panloob na engine ng pagkasunog ay uminit, kung gayon ang presyon sa silid ng pagkasunog ay maaaring tumaas, at ito naman, ay maaaring maging sanhi ng pagsabog ng gasolina sa ilalim ng naaangkop na mga kondisyon.

Ang knock sensor ay parang mikropono.

Ito ang mga karaniwang dahilan na katangian ng parehong carburetor at injection ICE. Gayunpaman, ang injection internal combustion engine ay maaari ding magkaroon ng isang dahilan - ang pagkabigo ng knock sensor. Nagbibigay ito ng naaangkop na impormasyon sa ECU tungkol sa paglitaw ng hindi pangkaraniwang bagay na ito at awtomatikong binabago ng control unit ang anggulo ng pag-aapoy upang maalis ito. Kung nabigo ang sensor, hindi ito gagawin ng ECU. Kasabay nito, ang ilaw ng Check Engine sa dashboard ay naka-activate, at ang scanner ay magbibigay ng engine knock error (diagnostic codes P0325, P0326, P0327, P0328).

Sa kasalukuyan, mayroong maraming iba't ibang mga opsyon para sa pag-flash ng ECU upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Gayunpaman, ang kanilang paggamit ay hindi ang pinakamahusay na solusyon, dahil may mga madalas na kaso kapag ang ganitong pagkislap ay humantong sa malungkot na mga kahihinatnan, ibig sabihin, hindi tamang operasyon ng knock sensor, iyon ay, pinatay lang ito ng ICE control unit. Alinsunod dito, kung ang pagsabog ay nangyari, kung gayon ang sensor ay hindi nag-uulat nito at ang electronics ay walang ginagawa upang maalis ito. din sa mga bihirang kaso, ang pinsala sa mga kable mula sa sensor hanggang sa computer ay posible. Sa kasong ito, ang signal ay hindi rin umabot sa control unit at nangyayari ang isang katulad na sitwasyon. Gayunpaman, ang lahat ng mga error na ito ay madaling masuri gamit ang error scanner.

mayroon ding ilang mga layunin na kadahilanan na nakakaapekto sa hitsura ng pagsabog sa mga indibidwal na ICE. ibig sabihin:

• Ang ratio ng compression ng panloob na combustion engine. Ang kahalagahan nito ay dahil sa mga tampok ng disenyo ng panloob na combustion engine, kaya kung ang engine ay may mataas na compression ratio, pagkatapos ay theoretically ito ay mas madaling kapitan ng pagsabog.
• Ang hugis ng combustion chamber at piston crown. Ito rin ay isang tampok na disenyo ng motor, at ang ilang modernong maliit ngunit makapangyarihang panloob na mga makina ng pagkasunog ay madaling kapitan ng pagsabog (gayunpaman, ang kanilang mga electronics ay kumokontrol sa prosesong ito at ang pagsabog sa kanila ay bihira).
• Sapilitang mga makina. Karaniwan silang may mataas na temperatura ng pagkasunog at mataas na presyon, ayon sa pagkakabanggit, sila ay madaling kapitan ng pagsabog.
• Mga turbo na motor. Katulad ng naunang punto.

Tulad ng para sa pagsabog sa mga diesel ICE, ang dahilan ng paglitaw nito ay maaaring ang anggulo ng pag-iniksyon ng gasolina, ang mahinang kalidad ng diesel fuel, at mga problema sa panloob na sistema ng paglamig ng engine ng pagkasunog.

gayundin ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng kotse ay maaaring maging sanhi ng pagsabog. ibig sabihin, ang panloob na combustion engine ay mas madaling kapitan sa hindi pangkaraniwang bagay na ito, sa kondisyon na ang kotse ay nasa mataas na gear, ngunit sa mababang bilis at bilis ng engine. Sa kasong ito, ang isang mataas na antas ng compression ay nagaganap, na maaaring makapukaw ng hitsura ng pagsabog.

Gayundin, ang ilang mga may-ari ng kotse ay naghahangad na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina, at para dito ay pina-reflash nila ang ECU ng kanilang mga sasakyan. Gayunpaman, pagkatapos nito, ang isang sitwasyon ay maaaring lumitaw kapag ang isang mahinang air-fuel mixture ay binabawasan ang dynamics ng kotse, habang ang pagkarga sa engine nito ay tumataas, at sa mas mataas na load ay may panganib ng fuel detonation.

Ang mga sanhi ay nalilito sa pagpapasabog

Mayroong tinatawag na "heat ignition". Maraming mga walang karanasan na mga driver ang nalilito ito sa pagsabog, dahil sa glow ignition, ang panloob na combustion engine ay patuloy na gumagana kahit na ang ignition ay naka-off. Sa katunayan, sa kasong ito, ang pinaghalong air-fuel ay nag-aapoy mula sa mga pinainit na elemento ng internal combustion engine at wala itong kinalaman sa pagsabog.

din ang isang kababalaghan na maling itinuturing na sanhi ng pagsabog ng panloob na combustion engine kapag ang ignition ay patay ay tinatawag na dieseling. Ang pag-uugali na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang maikling pagpapatakbo ng makina pagkatapos na patayin ang pag-aapoy sa mas mataas na ratio ng compression o ang paggamit ng gasolina na hindi naaangkop para sa paglaban sa pagsabog. At ito ay humahantong sa kusang pag-aapoy ng pinaghalong sunugin-hangin. Iyon ay, ang pag-aapoy ay nangyayari tulad ng sa mga makinang diesel, sa ilalim ng mataas na presyon.

Mga palatandaan ng pagsabog

Mayroong ilang mga palatandaan kung saan maaaring hindi direktang matukoy na ang pagsabog ay nangyayari sa panloob na combustion engine ng isang partikular na kotse. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit kaagad na ang ilan sa mga ito ay maaaring magpahiwatig ng iba pang mga pagkasira sa kotse, ngunit ito ay nagkakahalaga pa rin ng pagsusuri para sa pagsabog sa motor. Kaya ang mga palatandaan ay:

• Ang hitsura ng isang metal na tunog mula sa panloob na combustion engine sa panahon ng operasyon nito. Ito ay totoo lalo na kapag ang makina ay tumatakbo sa ilalim ng pagkarga at / o sa mataas na bilis. Ang tunog ay halos kapareho ng nangyayari kapag ang dalawang istrukturang bakal ay nagtama sa isa't isa. Ang tunog na ito ay sanhi lamang ng blast wave.
• Pagbaba ng kuryente ng ICE. Kadalasan, sa parehong oras, ang panloob na combustion engine ay hindi gumagana nang matatag, maaari itong tumigil kapag idling (may kaugnayan para sa mga carburetor na kotse), ito ay nakakakuha ng bilis sa loob ng mahabang panahon, ang mga dynamic na katangian ng kotse ay bumababa (hindi ito mapabilis, lalo na kung may karga ang sasakyan).

Diagnostic scanner Rokodil ScanX para sa koneksyon sa ECU ng kotse

Kaagad ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay ng mga palatandaan ng pagkabigo ng knock sensor. Tulad ng sa nakaraang listahan, ang mga palatandaan ay maaaring magpahiwatig ng iba pang mga pagkasira, ngunit para sa mga makina ng iniksyon mas mahusay na suriin ang error gamit ang isang electronic scanner (pinaka maginhawang gawin ito sa isang multi-brand scanner. Rokodil ScanX na tugma sa lahat ng mga kotse mula 1993 pataas. at nagbibigay-daan sa iyong kumonekta sa isang smartphone sa iOS at Android sa pamamagitan ng Bluetooth). Ang ganitong device ay gagawing posible na makita ang pagganap ng knock sensor at iba pa sa real time.

Kaya, ang mga palatandaan ng pagkabigo ng knock sensor:

• hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine sa idle;
• isang pagbaba sa lakas ng makina at, sa pangkalahatan, ang mga dynamic na katangian ng kotse (mahina ang pagpapabilis, hindi humila);
• nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
• mahirap na pagsisimula ng internal combustion engine, sa mababang temperatura ito ay lalong kapansin-pansin.

Sa pangkalahatan, ang mga palatandaan ay magkapareho sa mga lumilitaw na may huli na pag-aapoy.

Mga kahihinatnan ng pagpapasabog

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga kahihinatnan ng pagsabog sa panloob na combustion engine ng isang kotse ay napakaseryoso, at sa anumang kaso ay hindi dapat maantala ang pag-aayos, dahil habang mas matagal kang nagmamaneho sa hindi pangkaraniwang bagay na ito, mas maraming pinsala ang panloob na combustion engine at ang mga indibidwal na elemento nito. ay madaling kapitan sa. Kaya, ang mga kahihinatnan ng pagpapasabog ay kinabibilangan ng:

• Nasunog na gasket ng ulo ng silindro. Ang materyal na kung saan ito ginawa (kahit na ang pinaka-modernong mga) ay hindi idinisenyo upang gumana sa mga kondisyon ng mataas na temperatura at mataas na presyon na nangyayari sa panahon ng proseso ng pagpapasabog. Samakatuwid, ito ay mabibigo nang napakabilis. Ang sirang cylinder head gasket ay magdudulot ng iba pang problema.
• Pinabilis na pagsusuot ng mga elemento ng cylinder-piston group. Nalalapat ito sa lahat ng elemento nito. At kung ang panloob na combustion engine ay hindi na bago o hindi ito na-overhaul sa loob ng mahabang panahon, kung gayon ito ay maaaring magtapos nang napakasama, hanggang sa ganap na pagkabigo nito.
• Pagkasira ng ulo ng silindro. Ang kasong ito ay isa sa pinakamahirap at mapanganib, ngunit kung nagmamaneho ka ng mahabang panahon na may pagsabog, posible ang pagpapatupad nito.

Nasunog na gasket ng ulo ng silindro

Pinsala at pagkasira ng piston

• Piston/Pistons Burnout. ibig sabihin, ibaba nito, ibabang bahagi. Kasabay nito, madalas na imposibleng ayusin ito at kakailanganin lamang itong ganap na baguhin.
• Pagkasira ng mga jumper sa pagitan ng mga singsing. Sa ilalim ng impluwensya ng mataas na temperatura at presyon, maaari nilang bumagsak ang isa sa pinakauna sa iba pang bahagi ng internal combustion engine.

Pagkasira ng ulo ng silindro

Nasusunog ang piston

• Baluktot ng connecting rod. Dito, katulad din, sa mga kondisyon ng isang pagsabog, ang katawan nito ay maaaring magbago ng hugis nito.
• Pagsunog ng mga plato ng balbula. Ang prosesong ito ay nangyayari nang napakabilis at may hindi kanais-nais na mga kahihinatnan.

Mga kahihinatnan ng pagpapasabog

Pagkasunog ng piston

Tulad ng makikita mula sa listahan, ang mga kahihinatnan ng proseso ng pagsabog ay ang pinaka-seryoso, samakatuwid, ang panloob na combustion engine ay hindi dapat pahintulutang gumana sa mga kondisyon nito, ayon sa pagkakabanggit, ang pag-aayos ay dapat gawin nang mabilis hangga't maaari.

Paano alisin ang pagsabog at mga paraan ng pag-iwas

Ang pagpili ng paraan ng pag-aalis ng detonation ay depende sa dahilan na naging sanhi ng prosesong ito. Sa ilang mga kaso, upang maalis ito, kailangan mong magsagawa ng dalawa o higit pang mga aksyon. Sa pangkalahatan, ang mga paraan ng paglaban sa pagpapasabog ay:

• Paggamit ng gasolina na may mga parameter na inirerekomenda ng automaker. ibig sabihin, ito ay may kinalaman sa numero ng oktano (hindi mo ito maaaring maliitin). kailangan mong mag-refuel sa mga subok na gasolinahan at huwag punan ang anumang kahalili sa tangke. Sa pamamagitan ng paraan, kahit na ang ilang mga high-octane na gasolina ay naglalaman ng gas (propane o iba pa), na kung saan ang mga walang prinsipyong tagagawa ay nagbobomba dito. Pinapataas nito ang octane number nito, ngunit hindi nagtagal, kaya subukang magbuhos ng de-kalidad na gasolina sa tangke ng iyong sasakyan.
• Mag-install ng ignisyon sa ibang pagkakataon. Ayon sa istatistika, ang mga problema sa pag-aapoy ay ang pinakakaraniwang sanhi ng pagsabog.
• decarbonize, linisin ang panloob na combustion engine, iyon ay, gawing normal ang volume ng combustion chamber, nang walang carbon deposit at dumi. Posible na gawin ito sa iyong sarili sa isang garahe, gamit ang mga espesyal na tool para sa decarbonizing.
• suriin ang sistema ng paglamig ng makina. ibig sabihin, suriin ang kondisyon ng radiator, mga tubo, air filter (palitan ito kung kinakailangan). huwag ding kalimutang suriin ang antas ng antifreeze at ang kondisyon nito (kung hindi ito nagbago sa loob ng mahabang panahon, mas mahusay na baguhin ito).
• Kailangang itakda nang tama ng mga diesel ang anggulo ng advance injection ng gasolina.
• paandarin nang tama ang kotse, huwag magmaneho sa mataas na mga gear sa mababang bilis, huwag i-reflash ang computer upang makatipid ng gasolina.

Bilang mga hakbang sa pag-iwas, maaari itong payuhan na subaybayan ang kondisyon ng panloob na combustion engine, pana-panahong linisin ito, palitan ang langis sa oras, magsagawa ng decarbonization, at maiwasan ang overheating. Katulad nito, panatilihin ang cooling system at ang mga elemento nito sa mabuting kondisyon, baguhin ang filter at antifreeze sa oras. Ang isang trick din ay ang pana-panahong kailangan mong hayaan ang panloob na combustion engine na tumakbo sa mataas na bilis (ngunit walang panatismo!), kailangan mong gawin ito sa neutral na gear. Kasabay nito, ang iba't ibang mga elemento ng dumi at mga labi ay lumipad mula sa panloob na combustion engine sa ilalim ng impluwensya ng mataas na temperatura at pagkarga, iyon ay, ito ay nalinis.

Karaniwang nangyayari ang pagpapasabog sa isang mainit na ICE. Bilang karagdagan, ito ay mas malamang sa mga motor na pinapatakbo sa kaunting pagkarga. Ito ay dahil sa ang katunayan na mayroon silang maraming soot sa mga piston at cylinder wall kasama ang lahat ng mga kasunod na kahihinatnan. At kadalasan ang internal combustion engine ay sumasabog sa mababang bilis. Samakatuwid, subukang patakbuhin ang motor sa katamtamang bilis at may katamtamang karga.

Hiwalay, ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng knock sensor. Ang prinsipyo ng operasyon nito ay batay sa paggamit ng isang elemento ng piezoelectric, na isinasalin ang mekanikal na epekto dito sa isang electric current. Samakatuwid, medyo madaling suriin ang trabaho nito.

Unang paraan - gamit ang isang multimeter na tumatakbo sa mode ng pagsukat ng electrical resistance. Upang gawin ito, kailangan mong idiskonekta ang chip mula sa sensor, at ikonekta ang multimeter probes sa halip. Ang halaga ng paglaban nito ay makikita sa screen ng device (sa kasong ito, ang halaga mismo ay hindi mahalaga). pagkatapos, gamit ang isang wrench o iba pang mabigat na bagay, pindutin ang DD mounting bolt (gayunpaman, mag-ingat, huwag lumampas ito!). Kung gumagana ang sensor, malalaman nito ang epekto bilang isang pagsabog at babaguhin ang paglaban nito, na maaaring hatulan ng mga pagbabasa ng device. Pagkatapos ng ilang segundo, ang halaga ng paglaban ay dapat bumalik sa orihinal nitong posisyon. Kung hindi ito mangyayari, ang sensor ay may sira.

Ikalawang paraan mas simple ang pagpapatunay. Upang gawin ito, kailangan mong simulan ang panloob na combustion engine at itakda ang bilis nito sa isang lugar sa antas ng 2000 rpm. Buksan ang hood at gamitin ang parehong key o isang maliit na martilyo upang pindutin ang sensor mount. Ang isang gumaganang sensor ay dapat malasahan ito bilang pagsabog at iulat ito sa ECU. Pagkatapos nito, ang control unit ay magbibigay ng utos na bawasan ang bilis ng internal combustion engine, na malinaw na maririnig ng tainga. Katulad nito, kung hindi ito mangyayari, ang sensor ay may sira. Ang pagpupulong na ito ay hindi maaaring ayusin, at kailangan lamang itong baguhin nang buo, sa kabutihang palad, ito ay mura. Pakitandaan na kapag nag-i-install ng bagong sensor sa upuan nito, kinakailangan upang matiyak ang magandang contact sa pagitan ng sensor at system nito. Kung hindi, hindi ito gagana nang tama.