Daewoo Takuma 1.8 SX

Ang layunin, siyempre, ay nag-iiba sa bawat kotse. Kaya, ang ilan ay inilaan lamang para sa transportasyon ng mga pasahero at kanilang mga bagahe mula sa punto A hanggang sa punto B, habang ang iba ay pumukaw ng ilang mga damdamin sa driver at sa kanyang mga pasahero sa kanilang mga tampok at detalye at sa parehong oras ay nagpapasaya sa kanila.

Maaaring palayawin ng Daewoo Tacuma ang mga gumagamit ng chassis. Ang paglunok ng parehong maikli at mahabang bumps ay kumportable lamang kapag may magaan na sasakyan (na may driver at pasahero sa harap nito), habang ang bahagyang mas malalaking butas at mga lateral crack ay bahagyang tumigas na nut na hindi maaaring ganap na takpan ng chassis. Kaya, bilang karagdagan sa malakas na pag-urong ng chassis, ibinahagi din sila mula sa murang plastik, na sagana sa loob, na may karagdagang, hindi kasiya-siyang mga tinig. Ang parehong ay sa paglunok ng mga iregularidad sa isang punong sasakyan (limang tao), na kung saan ay hindi maginhawa, dahil ang mga panginginig ng boses ay napakalakas na naililipat sa puwit at tainga ng mga pasahero.

Dalawang iba pang mga tampok na karamihan ay may kinalaman sa chassis ay lokasyon at paghawak. Ang huli ay nakasalalay din sa mabigat na reinforced steering servo, na kumportable kapag paradahan at lumibot sa pagmamadali ng lungsod, ngunit, sa kabilang banda, ay naghihirap mula sa pagtugon, at ang kinahinatnan nito, siyempre, ay hindi magandang paghawak.

Ito ay pareho sa tindig, na hindi rin kumikinang, at sa mga sasakyang gumagalaw sa front wheelset. Ang understeer sa itaas na dulo ng chassis ay ipinakikita ng ilong sa labas ng sulok, na madaling malutas sa pamamagitan ng pagdaragdag ng manibela at pag-alis ng throttle.

Ang susunod na di-dynamic na tampok ng Tacumina ay ang makina. Mula sa 1 litro ng lakas ng tunog at isang disenyo na medyo luma na, nakakakuha ito ng 8 kW o 70 hp. maximum na kapangyarihan sa 98 rpm ng pangunahing baras at umabot sa maximum na metalikang kuwintas na 5200 Nm sa 148 rpm. Ang lahat ng mga numerong ito, kasama ang hugis ng torque curve at ang 3600 kilo na timbang ng kotse, ay hindi nangangako ng tagumpay sa papel. Sa pagsasagawa, dumating kami sa isang katulad na konklusyon, dahil ang kanyang trabaho ay kadalasang tamad.

Sa mahinang pagtugon, kabilang ito sa mga makina na idinisenyo para sa mas maayos at mabagal na mga biyahe, gaya ng mga paglalakbay ng pamilya sa kalikasan. Kung hindi mo ilipat ang makina sa mas mataas na hanay ng rev at samakatuwid ay magmaneho pangunahin sa tinatawag na economic zone, na minarkahan ng Daewoo na berde sa pagitan ng 1500 at 2500 rpm, magkakaroon ka ng karagdagang epekto. Sa panahong ito, tahimik na tumatakbo ang makina, at habang tumataas ang rpm, tumataas nang husto ang ingay at nagiging hindi kanais-nais sa humigit-kumulang 4000 rpm. Gayunpaman, kung, sa kabila ng lahat ng mga babala, nagpasya kang i-squeeze ang pinakamahusay sa device, makikita mo na hindi inirerekomenda na taasan ang bilis sa itaas ng 5500 rpm. Higit sa limitasyong iyon, bukod sa napakalaking ingay, hindi ito nag-aalok ng maraming kapaki-pakinabang na kakayahang umangkop, kahit na ang switch ng ignition ay humihinto nito sa 6200rpm at ang pulang field ay nagsisimula nang bahagyang mas mataas sa 6500.

Ang isa pang masamang tampok ay ang gearbox, kung saan ang shift lever ay lumalaban sa paglilipat, lalo na kung ito ay mabilis. Ang makina ay hindi rin masyadong nauuhaw dahil sa "antok", dahil ang average na pagkonsumo sa pagsubok ay 11 litro bawat 3 kilometro ng track, na katanggap-tanggap pa rin.

Ang isa pang "merito" ay ang ingay sa cabin ay napakahusay, pangunahin dahil sa mahinang pagkakabukod ng tunog. Ito ay medyo kapus-palad para sa "pagpigil" ng ingay ng gulong, na higit na kapansin-pansin sa mga basang kalsada at sa mas mataas na bilis kapag ang pagputol ng hangin ay nagiging nakakainis dahil sa hangin.

Habang ginalugad ang interior, siyempre, hindi maaaring balewalain ng isa ang Korean cheapness. Sa loob, kahit saan ay may maraming matigas at murang plastik, at ang mga upuan ay naka-upholster sa tela na kaaya-aya sa pagpindot, ngunit sa average na kalidad lamang. Sinabi ng Daewoo na lumayo ito sa mga ugat nito (Opel) sa mga nakaraang taon. Ang Tacumo ay dapat ding ganap na binuo nang nakapag-iisa, ngunit ang koneksyon ng Daewoo-Opel ay nakikita at nakikita pa rin sa mga produktong Korean ngayon. Ganun din sa Takumo. Ang mga panlabas na mirror switch ay halos kapareho sa disenyo sa Opel, ang parehong naaangkop sa posisyon ng madaling ma-access na turn signal switch dahil ito ay matatagpuan sa pagitan ng mga vent sa center console pati na rin ang steering wheel cushion. halos kapareho sa mga nasa Opel.

Ang posisyon sa pagmamaneho ay kanais-nais din para sa mas matataas na tao (sapat na headroom). Ang manibela ay nababagay sa taas at medyo patayo kumpara sa ilan sa mga pinakamalapit na kakumpitensya nito. Sa kabila ng pagsasaayos ng taas, ang tuktok ng manibela ay humahadlang sa pagtingin sa tuktok ng mga instrumento. Masyadong mababa rin ang adjustable lumbar support ng driver. Ito ay nakaposisyon nang napakababa na ito ay talagang nakasalalay sa pelvis at hindi sa lumbar spine.

Speaking of the seats, let's focus on the spaciousness that the Koreans offered users with measured inches. Magiging mapait ang mga upuan sa harap para sa mga taong may mahabang paa, dahil ang mga longhitudinal centimeters ay hindi gaanong nasusukat dahil sa limitadong paatras na upuan, kaya't ang mga upuan sa likuran ay higit na nagpapasalamat dahil mayroon pa silang maraming silid sa tuhod na ang upuan ay ganap na nakahilig. . Bilang karagdagan, ang mga pasahero sa likuran ay mayroon ding sapat na headroom at, sa kasamaang-palad, ang pinaka nakakainis ay ang sobrang nakaposisyon sa likurang upuan sa likod. Bilang isang resulta, siya ay nakaupo sa kanyang likod sa isang bahagyang reclined na posisyon, na kung saan ay hindi ang pinaka komportable.

Sa likod ng bench, as usual, may baul. Ang Tacumi ay halos napakakuripot sa 347 litro lamang, na tiyak na mas mababa sa average ng klase (bukod sa Zafira na may lahat ng pitong upuan, na nag-aalok lamang ng 150 litro), kaya ito ay nakaupo sa pinakatuktok sa mga tuntunin ng kakayahang umangkop. Ang back bench, na nahahati sa kalahati, ay maaaring itupi pabalik o ganap na nakatiklop pasulong, ngunit kung ito ay hindi sapat, maaari itong ganap na alisin. Ang parehong ay maaaring gawin sa iba pang kalahati ng bangko, at pagkatapos ay dinadala namin ang mas kapaki-pakinabang na 1847 litro ng hangin, na, siyempre, ay madaling mapalitan ng mga bagahe. Gayunpaman, ang katotohanan na ang mga bagay ay hindi kasing ganda ng tila sa unang tingin, ipaalala lang namin sa iyo ang stepped na hugis ng ilalim ng buong kompartamento ng bagahe, na nagpapahirap sa pagdadala ng mas malalaking bagay.

Gayunpaman, kung marami pa ring mga gamit na natitira at hindi ka sigurado kung saan ilalagay ang mga ito, tumingin sa ibaba at sa ibaba ng mga upuan sa harap. May makikita kang dalawa pang kahon. May mga karagdagang drawer sa mga gilid ng trunk, malaking storage space sa harap ng gear lever, at siyempre, may apat na makitid na bulsa sa lahat ng apat na pinto. Hindi mo rin kailangang hawakan ang mga lata sa iyong mga kamay, dahil maaari mong ilagay ang mga ito sa harap ng gear lever (ang posisyon kung minsan ay nakakasagabal sa paglilipat), at sa likod ay makikita mo ang mga butas para sa mga komportableng mesa sa mga sandalan ng upuan sa harap.

Kung titingnan mo ang listahan ng presyo, tanungin mo muna ang iyong sarili: Hindi ba sikat ang mga Koreano minsan sa kanilang abot-kayang presyo? Well, ang presyo ay nasa mas mababang hanay pa rin kumpara sa kumpetisyon, at ang base trim ay nag-aalok din ng medyo disenteng halaga ng karaniwang kagamitan. Sa kabilang banda, ang mga Koreano sa Tacuma ay "nakalimutan" din ang tungkol sa marami sa mga disadvantages na sumisira sa pangkalahatang impresyon, at ito ay kung saan ang European competition ay nahihigitan sila.

Sa huli, maisusulat ng mga mahinahon na tao na tinutupad ng Daewoo Tacuma ang pangunahing layunin nito hanggang sa pinakamaliit na detalye. Ibig sabihin, inililipat nito ang mga pasahero mula sa punto A hanggang sa punto B. Ngunit iyon lang. At hindi ito nagiging sanhi ng anumang espesyal na damdamin. Gayunpaman, kung hindi ka nagbabayad ng malaki para dito at kailangan mo ng maraming karaniwang kagamitan, ngunit sa parehong oras, ang pagtaas ng antas ng ingay ay hindi gaanong nakakaabala at nakatipid ka ng halos 3 milyong tolar bawat baboy, kung gayon mayroon kang no choice kundi pumunta ng masaya....

Peter Humar

Larawan ni Uroš Potočnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

Pangunahing data

Pagbebenta:	Opel Timog-silangang Europa Ltd.
Gastos sa modelo ng pagsubok:	14.326,30 €
Lakas:	72kW (98 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	12,0 s
Pinakamataas na bilis:	170 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	9,3l / 100km
Garantiya:	3-taon o 100.000 km pangkalahatang warranty, 6-taong anti-kalawang warranty, mobile warranty

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 80,5 × 86,5 mm - displacement 1761 cm3 - compression 9,5:1 - maximum power 72 kW (98 hp) .) sa 5200 rpm - average bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 15,0 m / s - tiyak na kapangyarihan 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 148 Nm sa 3600 rpm min - crankshaft sa 5 bearings - 1 camshaft sa ulo (timing belt) - 2 balbula bawat cylinder - light metal head - electronic multipoint injection at electronic ignition - liquid cooling 7,5 l - engine oil 3,75 l - baterya 12 V , 66 Ah - alternator 95 A - variable catalyst
Paglipat ng enerhiya:	front wheel motor drive - single dry clutch - 5-speed synchronized transmission - gear ratio I. 3,545; II. 2,048 na oras; III. 1,346 na oras; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 reverse – diff sa 4,176 diff – 5,5J×14 wheels – 185/70 R 14 T gulong (Hankook Radial 866), rolling range 1,85m – bilis sa 1000th gear sa 29,9 rpm XNUMX km/h
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 170 km / h - acceleration 0-100 km / h 12,0 s - fuel consumption (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (unleaded gasoline, elementarya 95)
Transportasyon at suspensyon:	sedan - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, longitudinal guides, screw springs, telescopic shock absorbers - dual-circuit brakes, front disc (forced cooling) , rear drum power steering, ABS, mechanical parking brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering, power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng mga dulo
misa:	walang laman na sasakyan 1433 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1828 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1200 kg, walang preno 600 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg
Panlabas na sukat:	haba 4350 mm - lapad 1775 mm - taas 1580 mm - wheelbase 2600 mm - front track 1476 mm - likuran 1480 mm - driving radius 10,6 m
Mga sukat ng loob:	haba (dashboard sa likurang upuan) 1840 mm - lapad (sa tuhod) harap 1475 mm, likuran 1470 mm - taas sa itaas ng upuan sa harap 965-985 mm, likuran 940 mm - pahaba na upuan sa harap 840-1040 mm, upuan sa likuran 1010 - 800 mm - haba ng upuan sa harap 490 mm, upuan sa likuran 500 mm - diameter ng manibela 385 mm - tangke ng gasolina 60 l
Kahon:	(normal) 347-1847 l

Ang aming mga sukat

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71%
Pagpapabilis 0-100km:	13,4s
1000m mula sa lungsod:	35,8 taon ( 140 km / h)
Pinakamataas na bilis:	165km / h (V.)
Minimum na pagkonsumo:	10,4l / 100km
Maximum na pagkonsumo:	12,6l / 100km
pagsubok pagkonsumo:	11,3 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	41,9m
Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit	60dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit	60dB
Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit	60dB
Mga error sa pagsubok:	hindi mapagkakamali

оценка

• Ang presyo ng Tacuma, sa kasamaang-palad, sa oras na ito ay nakakagulat sa isang bahagyang mas masahol na kahulugan kaysa sa nakasanayan natin. Mayroon pa ring maraming karaniwang kagamitan na naka-install, ngunit mayroon ding mga disadvantages. Sa kabilang banda, walang alinlangang tutuparin ng Daewoo Tacuma ang misyon nito (ang kuwento ng mga puntong A at B) nang walang labis na kahirapan. At kung kukunin mo ito bilang ito ay, malamang na ikaw ay napakasaya dito.

Pinupuri at sinisisi namin

ginhawa na may kaunting stress

flexibility

ganap na sukat ng puno ng kahoy

ergonomics para sa driver

engine

tunog pagkakabukod

humakbang sa ilalim ng puno ng kahoy

mababang gastos ng mga napiling materyales

pangunahing puwang ng puno ng kahoy