Ang motto ni Musk ay matuto mula sa mga kasosyo, ngunit mag-isa!

Ang Tesla CEO na si Elon Musk ay walang alinlangan na isa sa mga innovator sa industriya. Dahil siya ay nagpapatakbo ng pinakamahal na tagagawa ng kotse sa mundo sa loob ng 16 na taon. Gayunpaman, nilinaw ng kanyang mga aksyon na umaasa siya sa parehong diskarte sa pagpapaunlad ng kumpanya - pumapasok siya sa mga alyansa sa mga kumpanyang bumuo ng mga teknolohiyang kulang sa Tesla, natututo mula sa kanila, at pagkatapos ay abandunahin sila at tinatanggap sila bilang kanyang mga kasosyo. ayaw nilang makipagsapalaran.

Ngayon si Musk at ang kanyang koponan ay naghahanda na gumawa ng isa pang hakbang, na ginagawang independiyenteng kumpanya ng outsourcing ang Tesla. Ang paparating na kaganapan sa Araw ng baterya ay magpapakita ng mga bagong teknolohiya para sa paggawa ng murang at matibay na mga baterya. Salamat sa kanila, ang mga sasakyang de-kuryente ng tatak ay maaaring makipagkumpetensya sa presyo sa mga murang mga gasolina na kotse.

Ang mga bagong disenyo ng baterya, komposisyon at proseso ng pagmamanupaktura ay ilan lamang sa mga pagpapaunlad na magpapahintulot sa Tesla na bawasan ang pag-asa nito sa matagal nang kasosyong Panasonic, sabi ng mga pamilyar sa mga intensyon ni Musk. Kabilang sa kanila ang isang dating nangungunang tagapamahala na gustong manatiling hindi nagpapakilala. Siya ay naninindigan na si Elon ay palaging nagsusumikap para sa isang bagay - na walang bahagi ng kanyang negosyo ay nakasalalay sa sinuman. Minsan ang diskarte na ito ay matagumpay, at kung minsan ay nagdudulot ito ng mga pagkalugi sa kumpanya.

Si Tesla ay kasalukuyang nakikipagsosyo sa Panasonic ng Japan, LG Chem ng Timog Korea, at Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) ng China sa pagpapaunlad ng baterya, na lahat ay magpapatuloy na gumana. Ngunit sa parehong oras, ito ay ang kumpanya ng Musk na kinokontrol ang buong paggawa ng mga cell ng baterya, na isang pangunahing sangkap ng mga baterya para sa mga de-koryenteng sasakyan. Magaganap ito sa mga pabrika ni Tesla sa Berlin, Alemanya, na kasalukuyang ginagawa pa rin, at sa Fremont, USA, kung saan kumuha na si Tesla ng dose-dosenang mga dalubhasa sa larangan.

"Walang pagbabago sa aming relasyon sa Tesla. Ang aming koneksyon ay nananatiling matatag, dahil hindi kami isang supplier ng baterya para sa Tesla, ngunit isang kasosyo. Ito ay patuloy na lilikha ng mga inobasyon na magpapahusay sa aming produkto,” komento ng Panasonic.

Mula nang kunin ang kumpanya noong 2004, layunin ni Musk na matuto nang sapat mula sa mga partnership, acquisition, at pagkuha ng mga mahuhusay na inhinyero. Pagkatapos ay inilagay niya ang lahat ng mga pangunahing teknolohiya sa ilalim ng kontrol ni Tesla upang makabuo ng isang pamamaraan ng trabaho upang kontrolin ang lahat mula sa pagkuha ng mga kinakailangang hilaw na materyales hanggang sa panghuling produksyon. May ginawa ang Ford na katulad ng Model A noong 20s.

"Naniniwala si Elon na kaya niyang pagbutihin ang lahat ng ginagawa ng mga supplier. Naniniwala siyang magagawa ni Tesla ang lahat nang mag-isa. Sabihin sa kanya na may mali at agad siyang nagpasya na gawin ito. ”Komento sa dating CEO na si Tom Messner, na ngayon ay nagpapatakbo ng isang consulting firm.

Naturally, ang diskarte na ito ay pangunahing nalalapat sa mga baterya, at ang layunin ni Tesla ay gawin ang mga ito sa kanilang sarili. Noong Mayo, iniulat ng Reuters na ang kumpanya ni Musk ay nagpaplano na magpakilala ng mga murang baterya na may rating na hanggang 1,6 milyong kilometro. Higit pa rito, nagtatrabaho si Tesla upang direktang maibigay ang mga pangunahing materyales na kailangan para gawin ang mga ito. Ang mga ito ay medyo mahal, kaya ang kumpanya ay bumubuo ng isang bagong uri ng mga kemikal ng cell, ang paggamit nito ay hahantong sa isang malubhang pagbawas sa kanilang gastos. Makakatulong din ang mga bagong lubos na awtomatikong proseso ng pagmamanupaktura upang mapabilis ang produksyon.

Ang diskarte ng Mask ay hindi limitado sa mga baterya. Habang si Daimler ay isa sa mga unang namumuhunan sa Tesla, ang pinuno ng kumpanya ng Amerika ay aktibong interesado sa teknolohiya ng German automaker. Kabilang sa mga ito ang mga sensor na makakatulong na panatilihin ang kotse sa linya. Ang mga inhinyero ng Mercedes-Benz ay tumulong na isama ang mga sensor na ito, pati na rin ang mga camera, sa Tesla Model S, na hanggang ngayon ay walang ganitong teknolohiya. Para dito, ginamit ang software mula sa Mercedes-Benz S-Class.

"Nalaman niya ang tungkol dito at hindi nag-atubiling gumawa ng isang hakbang pasulong. Hiniling namin sa aming mga inhinyero na mag-shoot sa buwan, ngunit dumiretso si Musk sa Mars. ", sabi ng isang senior na inhinyero ng Daimler na nagtatrabaho sa proyekto.

Kasabay nito, ang pakikipagtulungan sa isa pang maagang mamumuhunan ng Tesla, ang Japanese Toyota Group, ay nagturo sa Musk ng isa sa pinakamahalagang lugar ng modernong industriya ng automotive - pamamahala ng kalidad. Higit pa riyan, ang kanyang kumpanya ay umakit ng mga executive mula sa Daimler, Toyota, Ford, BMW, at Audi, pati na rin ang talento mula sa Google, Apple, Amazon, at Microsoft, na gumawa ng makabuluhang kontribusyon sa pagbuo ng Tesla.

Gayunpaman, hindi lahat ng mga relasyon ay natapos nang maayos. Noong 2014, pumirma ng kontrata si Tesla sa tagagawa ng sensor ng Israel na Mobileye upang malaman kung paano magdisenyo ng isang self-driving system. Naging batayan ito para sa autopilot ng tagagawa ng de-kuryenteng Amerikano.

Ang Mobileye ay ang puwersang nagtutulak sa likurang orihinal na autopilot ni Tesla. Ang dalawang kumpanya ay nahulog sa isang iskandalo sa 2016 kung saan ang isang driver ng Model S ay napatay sa isang aksidente habang ang kanyang sasakyan ay nasa autopilot. Pagkatapos ang pangulo ng kumpanya ng Israel na si Amon Shashua, ay nagsabi na ang sistema ay hindi idinisenyo upang masakop ang lahat ng posibleng mga sitwasyon sa mga aksidente, dahil nagsisilbi itong tumulong sa driver. Direkta niyang inakusahan si Tesla ng pang-aabuso sa teknolohiyang ito.

Matapos humiwalay sa kumpanya ng Israel, lumagda si Tesla ng isang kontrata sa kumpanya ng Amerikano na Nvidia upang makabuo ng isang autopilot, ngunit may sumunod na isang paghati. At ang dahilan ay nais ni Musk na lumikha ng sarili niyang software para sa kanyang mga kotse upang hindi umasa sa Nvidia, ngunit gumamit pa rin ng ilang teknolohiya ng iyong kasosyo.

Sa nagdaang 4 na taon, si Elon ay nagpatuloy na makakuha ng mga high-tech na kumpanya. Nakuha niya ang mga hindi kilalang kumpanya na Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, na tumulong sa Tesla na bumuo ng awtomatiko. Idinagdag dito ay sina Maxwell at SilLion, na bumubuo ng teknolohiya ng baterya.

“Maraming natutunan si Musk sa mga taong ito. Kumuha siya ng maraming impormasyon hangga't maaari, pagkatapos ay bumalik at ginawa ang Tesla na isang mas mahusay na kumpanya. Ang diskarte na ito ay nasa puso ng tagumpay nito, "sabi ni Mark Ellis, isang senior consultant sa Munro & Associates na nag-aral ng Tesla sa loob ng maraming taon. At sa gayon, higit na ipinapaliwanag nito kung bakit ang kumpanya ni Musk ay nasa lugar na ito sa ngayon.