Ang Hyundai Nexo ba ay talagang pang-araw-araw na kotse?

Paminsan-minsan, isang bagong alon ng pag-atake sa mga fuel cell ang lumalabas sa industriya ng automotive. Sa kalaunan ay nalutas ng mga inhinyero ang mga problema sa understeer, mga tangke ng gasolina na sumakop sa trunk space, at hydrogen evaporation sa mahabang paghinto, pati na rin ang mga problema sa pagmamaneho sa sub-zero degrees Celsius, ngunit ang pinakamalaking problema sa mga sasakyang hydrogen ay nandoon pa rin. – hindi istasyon ng pagsingil. Wala sa Slovenia (ang na-install ng Petrol noong nakaraan ay mayroon lamang 350 bar at kasalukuyang pinapanatili dahil sa kakulangan ng demand), ngunit hindi rin ito mas mahusay sa ibang bansa: Germany, halimbawa, kasalukuyang mayroon lamang 50 pump kung saan ibinuhos ang hydrogen. At ang ilan ay mahusay na nakatago, at ang paglalakbay ay kailangang planuhin nang maingat tulad ng mga operasyong militar.

Tungkol saan ang lahat?

Isang karagdagang hadlang: Ang mga potensyal na mamimili ay madalas na hindi lubos na malinaw tungkol sa kung ano ang isang hydrogen fuel cell na sasakyan. Ngunit ang pamamaraan ay hindi mahirap ipaliwanag, dahil ang isang 700 bar na lalagyan ng hydrogen ay walang iba kundi isang likidong baterya. Ang hydrogen na ibinuhos sa bomba ay na-convert sa kuryente sa panahon ng proseso ng kemikal. Dahil mapupuno ang tangke ng gasolina ng Hyundai Nex sa high-performance pump sa loob ng dalawa at kalahati hanggang limang minuto, maaari ding kanselahin ng driver ang isang hindi gustong coffee break. Sa panahong ito, kahit na ang temperatura kung saan posible ang malamig na pagsisimula ay bumaba sa 30 degrees sa ibaba ng zero.

Gayunpaman ang mga kotse tulad ng Toyota Mirai, Honda F-Cell at Hyundai Nexo ay maaari lamang ilibing ang lalong advanced na electric drive ng baterya. Hindi masisira ng mga automaker ang bilyun-bilyong kanilang mga disenyo sa lahat ng mga larangan ng pag-unlad. Karamihan sa pera na kasalukuyan ay ginugugol pa rin sa pagbuo ng mga gasolina at diesel engine, at maraming pera din ang ginugugol sa pagbuo ng mga electric powertrains at, syempre, mga kaugnay na teknolohiya ng baterya. Kaya, kahit na ang pinakamalaking pag-aalala sa fuel cell ay walang natitirang pera (sa parehong oras, ang maabot ng mga de-koryenteng sasakyan ng baterya ay mabilis na lumalaki at papalapit sa mga klasikong). Maaari rin nitong ipaliwanag ang katotohanan na ang karamihan sa mga tagagawa ng kotse ay pinabayaan ang pag-unlad ng mga fuel cell, at isang maliit na pangkat lamang ng mga technician ang aktwal na nagtatrabaho sa kanila bilang isang parallel na teknolohiya. Huling ngunit hindi pa huli, ang Mercedes ay nagkulang din ng lakas ng loob na dalhin sa merkado ang isang bersyon ng mid-range GLC crossover na may hydrogen powertrain at plug-in hybrid na teknolohiya sa pagtatapos ng 2017. Nakikita din ni Daimler ang isang pangmatagalang papel para sa mga fuel cell sa puwang ng komersyal na sasakyan. Sa kanilang tulong, ang mga de-kuryenteng trak ay makakapaglakbay nang malayo, kahit na may mas mabibigat na karga.

Ang susi sa isang mas napapanatiling lipunan

"Ang hydrogen ay ang susi sa isang mas napapanatiling lipunan. Sa pagpapakilala ng mga fuel cell sa Hyundai ix35 Fuel Cell, naitatag na ng Hyundai ang sarili bilang isang nangunguna sa teknolohiya ng fuel cell," sabi ni Hyundai Motor Corporation Vice President Dr. Un-cheol Yang. "Ang Nexo ay karagdagang patunay na nagsusumikap kaming bawasan ang global warming gamit ang aming mga makabagong teknolohiya."

Sa Hyundai, ang mga bagay ay talagang kakaiba. Mas pinapaboran ng mga Koreano ang mga city at intercity bus kapag gumagawa ng hydrogen-cell propulsion, ngunit nagbigay din sila ng mas maliit na dosis ng ix35 fuel-cell hydrogen sa pang-araw-araw na paggamit sa ilang interesadong customer – maraming taon na ang nakalipas. Ang Nexo ay try number two at nakakuha ng dagdag na hangin sa likuran salamat sa disenyo ng sapatos. Nagbigay din ito ng kalamangan sa Toyota Mirai at Honda F-Cell, na hindi nakakaakit sa maraming mamimili sa kanilang sedan bodystyle (at hindi pa sila klasikong kagandahan sa mga tuntunin ng disenyo). Ang Hyundai Nexo, sa kabilang banda, ay mukhang isang perpektong normal na crossover na may puwang para sa apat o limang pasahero.

Sa loob, kumikilos ang isang malawak na LCD screen na parang dashboard, na umaabot hanggang sa harap ng pasahero. Ang isang maliit na hindi gaanong organisado ay ang masyadong malawak na gitnang ledge na may lahat ng posibleng mga module ng kontrol, na hindi masyadong transparent. Bagaman ito ang kotse sa hinaharap, ang lumang mundo ng automotive ay naroroon pa rin dito, na nagpapahiwatig na ang Nexo ay pangunahing nakatuon sa merkado ng Amerika. Mayroong mas maraming silid sa loob gaya ng inaasahan mo mula sa isang 4,70-meter-long crossover - palaging may puwang para sa apat na tao. Ang puno ng kahoy sa ilalim ng mga de-koryenteng pinto ay higit pa sa sapat - 839 litro. Mga paghihigpit dahil sa mga lalagyan ng hydrogen na hindi lumalaban sa pagsabog? wala ni isa.

Electric heart

Ang puso ng Nex ay nasa ilalim ng hood. Kung saan normal mong aasahan ang isang mataas na torque turbo diesel engine o katulad na turbocharged gasolina engine, isang bagay na katulad ang na-install, ngunit sa anyo ng isang de-kuryenteng motor, na ibinibigay ng kinakailangang kuryente mula sa isang fuel cell. Bumubuo ang makina ng lakas na 120 kilowatt at isang maximum na metalikang kuwintas ng 395 Newton metro, na sapat upang mapabilis sa 9,2 segundo hanggang 100 kilometro bawat oras at pinakamataas na bilis na 179 kilometro bawat oras. Ang pagganap ng Powertrain na may kahanga-hangang kahusayan na higit sa 60 porsyento ay ibinibigay ng 95 kilowatt fuel cells at ng 40 kilowatt na baterya. Ang mga interesado sa isang kotse na magagamit sa Europa sa tag-araw ay dapat na mas interesado sa mga kakayahan nito.

Tiyak na mailalarawan ito bilang isang kasiglahan sa bagong Hyundai Nex. Para sa isang refueling ng tatlong lalagyan ng carbon fiber na naka-install sa ilalim, ang "inuming" Koreano ng 6,3 kilo ng hydrogen, na, ayon sa pamantayan ng WLTP, ay nagbibigay sa kanya ng saklaw na 600 kilometro. Mas mabuti pa, ang singilin mula sa isang hydrogen pump ay tumatagal ng dalawa at kalahating hanggang limang minuto.

Tulad ng isang normal na crossover

Gumaganap ang Nexo pati na rin ang anumang regular na crossover sa araw-araw na pagmamaneho. Maaari itong maging buhay, kung ninanais, mabilis din, at sa parehong oras, sa kabila ng lahat ng mga dinamika, naglalabas lamang ito ng pinakadalisay na singaw ng tubig sa hangin. Hindi namin naririnig ang makina at mabilis na nasanay sa medyo wobbly steering wheel at preno. Higit na nakakagulat ang mababang antas ng ingay at ang katunayan na ang 395 Nm engine na matapang na nagpapabilis sa anumang bilis bago ang ilaw na crossover. Ang mga pasahero ay nakaupo nang kumportable at ang 12,3-pulgada na screen ay nagdaragdag ng isang tunay na premium na pakiramdam sa SUV, na magagamit lamang sa front-wheel drive dahil sa maraming mga tanke ng fuel sa ilalim ng tao. Ngunit kung ang mga hydrogen pump ay kulang sa supply, ang demand ng consumer ay maaaring maging napakababa. Makakatulong din ang presyo. Kapag ang Nexo ay binebenta sa Europa noong Agosto, ito ay magiging mas mura kaysa sa hinalinhan nito, ang ix35, ngunit magkakahalaga pa rin ng € 60.000, na kakailanganing isaalang-alang ng mga customer na may kamalayan sa kapaligiran. Maraming pera para sa lahat ng uri ng high tech at mahusay na karaniwang kagamitan.

Ang Nexo ay hindi lamang mag-aalok ng napakahusay na pag-navigate at pinainit na elektrisidad na mga upuan, kundi pati na rin ang isang mahusay na sound system at isang pakete ng mga tulong na sistema na ikakalat ng dating kilalang mga system. Sa highway, madali itong makagalaw sa 145 kilometro bawat oras sa isang magandang minuto, nang hindi inaabot ng driver ang manibela, bagaman ang paggalaw ng manibela ay tila medyo magaspang kung minsan.

Mga problema sa pagsingil

Ngunit ang mga problema sa pagsingil, sa kabila ng pang-araw-araw na kakayahang magamit ng kotse, ay hindi pa nalutas: tulad ng nabanggit na namin, walang sapat na mga istasyon ng pagsingil. Alam na alam ito ni Se Hoon Kim, Head of Development sa Hyundai Nexo: “Mayroon lang kaming 11 pump sa Korea, at kalahati sa mga ito ay eksperimental. Upang maipatupad ang anumang hakbangin sa pagbebenta ng Nex, kailangan mong magkaroon ng hindi bababa sa 80 hanggang 100 pump sa bansa. Para sa normal na paggamit ng mga sasakyang hydrogen, dapat mayroong hindi bababa sa 400 sa kanila." Sampu sa mga ito ay sapat na upang magsimula sa, at ilang daan sa Germany pati na rin sa Korea.

Kaya't maghintay tayo upang makita kung ang Hyundai ay maaaring pindutin ang stock car market sa Nex. Ang Hyundai ix30 fuel cell ay ginawa lamang ng 200 mga yunit bawat taon, at ang mga benta ni Nexo ay inaasahang lalago sa maraming libo bawat taon.

Pamamahala ng basura

At ano ang mangyayari sa mga fuel cell na gumagawa ng kuryente habang tumatakbo sa hydrogen? "Ang mga fuel cell sa Hyundai ix35 ay may habang-buhay na limang taon," paliwanag ni Sae Hoon Kim, "at sa Nex ay tumatagal sila ng 5.000-160.000 oras, o sampung taon. Pagkatapos ay magkakaroon sila ng nabawasang kapangyarihan at maaaring magamit para sa iba pang mga layunin o i-recycle, na sinusuportahan ko rin." Ang Hyundai Nexo ay iaalok na may sampung taong warranty o hanggang XNUMX kilometro.