Test drive Cadillac XT5 vs. Jaguar F-Pace

Natutunan ng mga Amerikano ang pagpipigil, at ang British ay tumigil sa pagiging konserbatibo - lahat upang masiyahan ang mayamang publiko ng Lumang Daigdig. Ngunit, naglalaro sa parehong larangan, sa Russia natagpuan nila ang kanilang mga sarili sa kabaligtaran ng mga hangganan ng luho

Noon, sa taglamig, si Cadillac ay wala lamang swerte. Sa isang malalim na track na natakpan ng niyebe, kung saan, tila, isang traktor lamang ang maaaring dumaan, ang kotse ay mahigpit na nakaupo sa tiyan nito. Kasalanan ko ang lahat: Nakalimutan ko na ang apat na gulong ng crossover ay hindi pinagana bilang default, at sumugod sa bagyo sa off-road. Ang mga gulong sa harapan, na sinusuportahan ng isang 300-horsepower engine, ay agad na naghukay ng malalim na butas at nilapag ang kotse.

Pagkalipas ng isang linggo, ang Jaguar F-Pace ay nagtaboy sa parehong lugar nang walang kahirapan. Ngunit ang mga kundisyon sa una ay hindi pantay: una, ang patong ay may oras na matunaw muna, at pagkatapos ay nag-freeze, at, pangalawa, ang F-Pace ay hindi maaaring gawing mono-drive kahit na sa nakakahamak na hangarin. Ngunit, sa totoo lang, kung mayroon akong pagpipilian sa sandaling iyon sa kung ano ang susuriin sa mga snowdrift, pipiliin ko pa rin ang Cadillac.

Ang F-Pace ay mukhang sobrang bongga at mahal, kaya't mahirap sa sikolohikal na idirekta ito diretso sa hindi alam. Ngunit ang mukha ng XT5 ay tila hindi matitinag - ito ay isang bukol, kahit na mahusay na tinahi, ngunit sa panlabas ay napakalakas. Tulad ng kung bilang isang patunay, ang all-wheel drive na konektado sa oras ay naibabalik ang kotse para sa mga snowy pakikipagsapalaran, napakahusay na pagkalat ng traksyon nang walang isang pahiwatig ng sobrang pag-init ng center clutch. Ngunit ang Jaguar sa mga katulad na kundisyon ay walang masisisi - walang girlishness sa mga nakagawian ng crossover.

Subukan ang Cadillac XT5 laban sa Jaguar F-Pace

Noong unang bahagi ng tag-init, nang ang mga sparkling na kotse ay sa wakas ay nakaparada sa malapit, bigla itong naging hindi malinaw kung paano maituring na bastos ang Cadillac - sa ilalim ng sikat ng araw, ang pagsabog ng mga LED at guhitan ng chrome trim ay nilalaro sa isang ganap na naiibang paraan. Ang istilo ng mukha ay napakahusay, at kahit na isang maliit na namamagang ningning ng chrome ay nababagay dito.

Si Jaguar ay tumingin maliit sa lahat ng ito - sa pares na ito gampanan niya ang papel bilang isang snob. Pati na rin ang isang bahagyang mapagmataas na ekspresyon sa kanyang mukha na may nababasa na pakiramdam ng kanyang sariling kataasan kahit sa may-ari. Ang isang squat sporty silhouette na may makitid na mga optika at nakalantad na mga butas ng ilong ng mga pag-inom ng hangin ay gumagawa ng isang malakas na paghahabol para sa bilis, at ang mataas na clearance sa lupa at maingay na front end ay nagpapahiwatig na ang kotseng ito ay solid at malaki.

At ang katotohanan ay malaki, ang driver ay nagulat, paglukso sa mataas na lokasyon salon na may isang panimulang pagsisimula. Ang may-ari, na nagpakita ng kagalingan ng kamay, ay sinalubong pa rin ng kotse nang malamig sa literal at matalinhagang kahulugan. Ang panloob ay pinigilan, halos katamtaman, bahagyang kumikinang na may chrome na gilid ng mga hawakan at brushing na aluminyo ng awtomatikong panghuhugas ng panghuhugas ng transmisyon, na nakalulugod na paglamig ng kamay. Mas tiyak, hindi katamtaman, ngunit higit sa lahat, hindi sinusubukan na mangyaring kaagad sa murang alahas. Sa kabutihang palad, nanatili siyang magaan, kahit na sa isang impormal na sasakyan para sa Jaguar.

Ang mga mataas na kalidad na upuan ay hindi nangangailangan ng masanay, ngunit ang mga on-board electronics ay kumplikado. Hindi lamang ang control ng pag-init ng upuan ay nakatago sa menu ng touchscreen media system, ngunit ang interface mismo ay hindi malinaw. Hinahamon din ang system ng media ni Cadillac, at kaduda-duda ang mga kontrol sa all-touch. Ngunit ang animasyon ay tunay na mabuti, at ang system ay hindi mas mababa sa mga kakumpitensya sa mga tuntunin ng stock ng mga pag-andar. Narito ang tunog para sa isang baguhan, kahit na may respetong tatak ng Bose sa mga nagsasalita. Mayaman ito, ngunit hindi gaanong detalyado, at angkop lamang para sa mga hindi mahinahon na mahilig sa musika. Ang opsyonal na Meridian sa British car ay tunog ng mas maluwang, makatas at mataas na kalidad.

Ang pagkuha sa backseat ng Jaguar ay mas mahirap - kailangan mong hindi lamang umakyat ng mataas, ngunit yumuko din ang iyong ulo, yumuko sa makitid na pintuan. Tila maluwang ito sa loob, ngunit sa gitna ay may isang malakas na gitnang lagusan, at ang gitnang bahagi ng sofa ay mahirap. Ang XT5 ay mas kaaya-aya - ang sahig sa likod ay halos patag, at ang distansya sa mga upuan sa harap ay talagang mahusay. Bukod dito, ang mga upuan ay nagbabago - tila ang "Amerikano" ay sineseryoso pamilyar sa term na "pagiging praktiko".

Sa maliit na puno ng XT5, tulad ng sa kompartimento ng ilang advanced Skoda, mayroong isang sliding partition sa riles at isang net para sa pag-secure ng maleta. Sa wakas, mayroong isang towbar sa ilalim ng nakataas na sahig, na inilalagay sa lugar sa ilalim ng naaalis na takip ng bumper sa likuran. Ngunit ang kompartimento ng F-Pace ay mas malaki sa pamamagitan ng default: 530 liters kumpara sa American 450. Dito napunta ang "nawawalang" sentimetro ng pangalawang hilera. Sa mga tuntunin ng pagtatapos, mayroong pagkakapantay-pantay: ang malambot na tapiserya at mga electric drive na may mga sensor ng paa ay magagamit para sa parehong mga kotse.

Sa Cadillac, hindi mo kailangang tumalon, ngunit pumunta. Wastong itinutulak ng kotse ang manibela pabalik - magagamit ang pagpapaandar na ito sa isang Ingles lamang sa dagdag na singil. Ang mga upuan sa harap ay mahigpit na naka-pack sa istilo ng Europa at may malakas na yakap ng mga pahinga sa gilid. Gusto kong tawagan ang mayaman na panloob na may kasaganaan ng katad at kahoy na digital: ang lahat ng mga susi ay sensitibo sa ugnayan o ganyan, at sa halip na mga aparato - isang makulay na display. Mayroon ding isang socket para sa isang telepono na may wireless singilin.

Sa wakas, sa halip na isang salamin sa likuran, ang Cadillac ay may isang malawak na anggulo na display ng camera, na patuloy na nag-i-broadcast kung ano ang nangyayari mula sa likuran, at sa isang naka-mirror na bersyon. Totoo, ang mga anggulo sa panonood ay hindi pangkaraniwan, ngunit sa sandaling tiningnan mo ang maliwanag at makatas na larawan, hindi mo nais na bumalik sa salamin (nandiyan pa rin ito). Ang pinaka-kamangha-manghang bagay ay ang bawat isa sa mga camera (likod na tanawin at paradahan) ay may sariling washer - isang napakahalagang tulong sa panahon ng slush ng metropolitan.

Gayunpaman mayroong isang pakiramdam na ang mga inhinyero ng Amerikano ay medyo natagilid, at ang permanenteng hindi pinagana na all-wheel drive ay isang direktang patunay nito. Pati na rin ang di-madugtong na start-stop system: ang engine ay hindi pumapatay sa mga paghinto lamang sa manu-manong mode ng kahon. Sa pangkalahatan, sila ay masyadong matalino.

Walang mga reklamo tungkol sa pagpapaandar ng pag-off ng dalawang silindro - hindi ito nakakaapekto sa kalidad ng pagsakay sa anumang paraan, na nag-aalok ng isang kapanapanabik na laro ng ekonomiya sa mga pagtatangkang ilabas ang berdeng simbolo na "V4" sa screen nang paulit-ulit. Ngunit ang isang tao ay dapat lamang pahiwatig sa gas pedal sa pagnanais na mapabilis, ang icon ay nagbabago sa hindi gaanong kaaya-ayang "V6", at ang natural na hinahangad na makina ay nagsisimulang gumanap ng karapat-dapat na bahagi nito.

Gayunpaman, mayroong isang bagay sa papalabas na "anim" na atmospera. Sa pinakadulo, makinis, patag na traksyon at solidong mababang dalas ngungungal. Ang Cadillac ay hindi nagmamadali sa isang paikut-ikot na whirlpool, hindi nag-twitch mula sa pinakamaliit na paggalaw ng gas pedal at hindi hysterical exhaust na walang kabuluhan. Kailangang hilingin ang lakas, at pagkatapos ay magpapakita ang XT5 ng character - malakas ngunit hindi magaspang. Ang pakiramdam niya ay mabuti sa track, at ang paglipad na ito ay hindi sinamahan ng ritwal na pagsunog ng gasolina. Para sa isang atmospheric engine, ang American V6 ay medyo matipid. Mayroon ding isang mode na pang-isport, at all-wheel drive nang sabay-sabay, ngunit hindi nito binabago ang pangunahing katangian nito, maliban na ginagawang mas mobile ang kotse. Ang kahon ay gumagana nang eksakto sa alinman sa mga mode, at ang mabilis na sunog-stop-stop na mabilis na tumitigil sa sala.

Ayon sa mga pagtutukoy, ang turbo F-Pace ay mas mahusay sa gasolina, ngunit kailangang mas refueled nang mas madalas. At ang punto, tila, ay hindi lamang ito gagana upang sumakay nang mahinahon. Ang three-liter compressor na "anim" ay masama, nangangailangan ng isang masusing pag-uugali gamit ang pedal sa mga kundisyon sa lunsod at madaling pinapaso ang aktibong driver na may agarang at matalas na tugon. Gamit ang isang sipol ng compressor at isang greyhound exhaust screech, ang Jaguar ay nagsisimula at bumibilis agad - bastos ngunit napaka episyente. At hindi rin ito nangangailangan na ilipat ang mga yunit sa sport mode. Kaya't gumagana ang "awtomatikong" upang tumugma - mabilis, ngunit hindi masyadong delikado.

Masiksik na kinakain ang sulok na Jaguar, nagbibigay ng totoong kasiyahan. Sa apat na posibleng pagpipilian ng suspensyon, nakuha namin ang spring R-Sport, at kasama nito ang F-Pace ay tunay na isportsman. Mayroong mga rolyo, ngunit ang mga ito ay medyo nagpapahiwatig, at ang paraan ng paghawak ng chassis sa kalsada ay kapuri-puri lamang. Gayunpaman, ang manibela, tulad ng lahat ng iba pang mga modelo ng tatak, ay masyadong sensitibo at nagbibigay kaalaman. Sa pamamagitan nito hindi ka magpapahinga. At sa mga mode na sibilyan, ang suspensyon ay nanginginig pa rin ang mga sumasakay, na parang nagrereklamo tungkol sa kalidad ng canvas.

Mas simple at mas madaling hawakan ang Cadillac kapag mabilis ang pagmamaneho kaysa sa galit na galit na Jaguar. At sa mode na pang-isport, kapag ang paghahatid ng all-wheel drive ay sapilitang nagbibigay ng kaunting lakas muli, nagiging pagsusugal din ito. Ang manibela ay hindi tumpak at transparent ang istilo ng Amerikano, ngunit hindi nakakagambala sa driver na may labis na kalubhaan. At ang kotse ay tinatrato ang mga pasahero nang may pag-iingat kahit sa malalaking 20-pulgadang gulong. Mahusay na chassis, na hinubog ayon sa de-kalidad na mga pattern sa Europa. Ngunit ang sitwasyon sa mga preno ay mas masahol - pagkatapos ng Jaguar, ang adillac pedal ay nangangailangan ng mas malakas na pagsisikap.

Sa pangkalahatan, si Cadillac ay hindi na isang taong mataba: ang "Amerikano" ay nagsusuot ng isang trackuit at aktibong inaayos ang kanyang katawan alinsunod sa pinaka-sunod sa moda na pamamaraan. Ang Briton, tulad ng dati, ay hindi umaayaw sa paggamit ng kanyang mga kamao, dahil nag-aral siya ng boksing mula pagkabata. Pinapanatili niya ang pag-uugali para sa kanyang sarili - ang mga nasa club, at ang mga nakakaunawa kung ano ang tungkol sa tatak ng Jaguar.

Ang agwat ng presyo sa pagitan ng mga mahusay na gamit na bersyon ng XT5 at F-Pace ay hindi ganon kahusay, ngunit inilalagay sila ng batas ng Russia sa magkabilang panig ng konsepto ng luho. Ang batayang Cadillac ay mas mababa sa $ 39 at ang gasolina F-Pace ay higit pa rito. Ngunit hindi ito nangangahulugang lahat na ang ilan sa kanila ay hindi maituturing na isang mamahaling crossover.

Uri ng katawan	Paglilibot	Paglilibot
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Wheelbase mm	2857	2874
Timbang ng Curb	1940	1820
uri ng makina	Gasolina, V6	Gasolina, V6 turbo
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	3649	2995
Lakas, hp kasama si sa rpm	314 sa 6700	340 sa 6500
Max. malamig. sandali, Nm sa rpm	367 sa 5000	450 sa 4500
Paghahatid, pagmamaneho	8-st. Awtomatikong gearbox, puno na	8-st. Awtomatikong gearbox, puno na
Max. bilis, km / h	210	250
Ang bilis ng 100 km / h, s	7,0	5,8
Pagkonsumo ng gasolina, l (lungsod / highway / halo-halong)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Dami ng trunk, l	450	530
Presyo mula sa, $.	39 435	48 693