Differential. Ano ito at bakit ito ginagamit?
Ang isang makina na may gearbox ay hindi sapat upang magmaneho ng kotse. Ang kaugalian ay kinakailangan din para sa paggalaw ng mga gulong.
Sa madaling salita, ang kaugalian ay nagsisilbi upang matiyak na ang mga gulong sa hinimok na ehe ay hindi umiikot sa parehong bilis. Sa mas maraming pang-agham na termino, ang gawain ng kaugalian ay upang mabayaran ang pagkakaiba sa dalas ng pag-ikot ng mga cardan shaft ng mga gulong ng drive axle kapag sila ay gumagalaw sa mga track ng iba't ibang haba.
Ang kaugalian ay madalas na tinatawag na kaugalian, mula sa salitang kaugalian. Kapansin-pansin, hindi ito isang imbensyon ng simula ng panahon ng automotive. Ang pagkakaiba ay naimbento ng mga Tsino mga siglo na ang nakalilipas.
Para sa cornering
Ang ideya ng isang kaugalian ay upang payagan ang kotse na lumiko. Buweno, sa drive axle, kapag ang kotse ay naka-corning, ang panlabas na gulong ay kailangang maglakbay ng mas malaking distansya kaysa sa panloob na gulong. Ito ay nagiging sanhi ng panlabas na gulong upang umikot nang mas mabilis kaysa sa panloob na gulong. Ang pagkakaiba ay kinakailangan upang maiwasan ang parehong mga gulong mula sa pag-ikot sa parehong bilis. Kung wala ito, ang isa sa mga gulong ng drive axle ay dumudulas sa ibabaw ng kalsada.
Tingnan din ang Mga joint drive ng kotse - kung paano magmaneho nang hindi nasisira ang mga ito
Hindi lamang ito pinipigilan ng kaugalian, ngunit pinipigilan din ang mga hindi gustong mga stress sa paghahatid, na maaaring humantong sa mga pagkasira, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at pagtaas ng pagkasira ng gulong.
Disenyo ng mekanismo
Ang differential ay binubuo ng ilang bevel gear na nakapaloob sa isang umiikot na pabahay. Ito ay konektado sa korona ng gulong. Ang paglipat ng metalikang kuwintas mula sa gearbox (at mula sa makina) patungo sa mga gulong ng drive ay nangyayari kapag ang tinatawag na attack shaft ay nagtutulak sa nabanggit na ring gear sa pamamagitan ng isang espesyal na hypoid gear (ito ay may mga twisted axle at arcuate tooth lines, na nagpapahintulot sa iyo na ilipat malalaking kargada).
Sa mga front-wheel drive na sasakyan, ang ring gear ay may mga tuwid o helical na ngipin na matatagpuan sa kahabaan ng outer circumference ng shaft. Ang ganitong uri ng solusyon ay mas simple at mas mura sa paggawa at pagpapatakbo (ang pagkakaiba ay pinagsama sa gearbox), na nagpapaliwanag kung bakit ang merkado ay pinangungunahan ng mga front wheel drive na sasakyan.
Tingnan din ang Power Always on Four Wheels na isang pangkalahatang-ideya ng 4×4 drive system.
Sa rear-wheel drive na mga sasakyan, ang pagkakaiba ay nakatago sa isang espesyal na kaso ng metal. Ito ay malinaw na nakikita sa ilalim ng chassis - sa pagitan ng mga gulong ng drive ay may isang katangian na elemento na tinatawag na rear axle.
Sa gitna ay isang krus, kung saan naka-mount ang mga gear, na tinatawag na mga satellite, dahil umiikot sila sa paligid ng elementong ito sa direksyon ng paglalakbay, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng mga gear, na nagpapadala naman ng drive sa mga gulong ng kotse. Kung ang mga gulong ng sasakyan ay umiikot sa iba't ibang bilis (halimbawa, ang sasakyan ay lumiliko), ang mga satellite ay patuloy na umiikot sa mga braso ng gagamba.
Walang slippage
Gayunpaman, kung minsan ang pagkakaiba ay mahirap ipatupad. Nangyayari ito kapag ang isa sa mga gulong ng sasakyan ay nasa madulas na ibabaw gaya ng yelo. Pagkatapos, inililipat ng differential ang halos lahat ng torque sa gulong iyon. Ito ay dahil ang gulong na may pinakamahusay na pagkakahawak ay dapat gumamit ng higit na metalikang kuwintas upang madaig ang panloob na alitan sa kaugalian.
Ang problemang ito ay nalutas sa mga sports car, lalo na sa mga all-wheel drive na sasakyan. Ang mga sasakyang ito ay karaniwang gumagamit ng mga pagkakaiba-iba na may mataas na resistensya na kayang ilipat ang karamihan sa torque sa gulong na may pinakamahusay na pagkakahawak.
Ang disenyo ng differential ay gumagamit ng mga clutches sa pagitan ng mga side gear at ng housing. Kapag ang isa sa mga gulong ay nawalan ng traksyon, ang isa sa mga clutches ay nagsisimulang humadlang sa hindi pangkaraniwang bagay na ito sa puwersa ng friction nito.
Tingnan din ang Turbo sa kotse - higit na lakas, ngunit abala din. Gabay
Gayunpaman, hindi lang ito ang transmission solution na ginagamit sa 4×4 na sasakyan. Karamihan sa mga sasakyang ito ay mayroon pa ring center differential (madalas na tinutukoy bilang isang center differential) na bumabagay sa pagkakaiba sa bilis ng pag-ikot sa pagitan ng mga pinapaandar na axle. Ang solusyon na ito ay nag-aalis ng pagbuo ng mga hindi kinakailangang mga stress sa paghahatid, na nakakaapekto sa tibay ng sistema ng paghahatid.
Bilang karagdagan, ang center differential ay namamahagi din ng metalikang kuwintas sa pagitan ng harap at likurang mga ehe. Upang mapabuti ang traksyon, ang bawat self-respecting SUV ay mayroon ding gearbox, i.e. isang mekanismo na nagpapataas ng torque na ipinadala sa mga gulong sa kapinsalaan ng bilis.
Panghuli, para sa mga pinaka-masigasig na SUV, ang mga kotseng nilagyan ng mga center differential at differential lock ay idinisenyo.
Ayon sa eksperto
Jerzy Staszczyk, isang mekaniko mula sa Slupsk
Ang pagkakaiba ay isang permanenteng elemento ng kotse, ngunit kung ito ay ginamit nang tama. Halimbawa, hindi siya binibigyan ng biglaang pagsisimula ng mga gulong. Siyempre, mas matanda ang kotse, mas pagod ang sistema ng pagmamaneho nito, kabilang ang pagkakaiba. Maaari itong masuri kahit sa bahay. Kailangan mo lamang iangat ang bahagi ng kotse kung saan naroroon ang mga gulong sa pagmamaneho. Pagkatapos maglipat ng anumang gear, paikutin ang manibela sa magkabilang direksyon hanggang sa makaramdam ka ng pagtutol. Sa paglaon ay nararamdaman natin ang paglaban, mas malaki ang antas ng pagkakasuot ng kaugalian. Sa kaso ng mga front-wheel drive na sasakyan, ang naturang paglalaro ay maaari ring magpahiwatig ng pagkasira sa gearbox.
Wojciech Frölichowski
