Diesel Porsche Panamera 4S - isang kahihiyan o isang dahilan para sa pagmamataas?
Hindi na kailangang magpanggap na ang mga stereotype na nanatili sa loob ng maraming taon ay hindi nakakaapekto sa atin. Ang mga extreme, malalakas na sports car ay itinuturing na prerogative ng mga lalaki. Ang pagsisiyasat nang higit pa sa mga paniniwala ng mga tao, madaling sabihin na ang mga ginoo ay sikat din sa kanilang hindi mapaglabanan na pagnanais na magkaroon at gawin ang "pinakamahusay" na mga bagay. Ang diesel-powered Porsche Panamera 4S ay hindi lamang "pinakamahusay" sa papel. Una sa lahat, ito ang pinakamakapangyarihang planta ng sasakyan na nilagyan ng diesel engine. Bilang karagdagan, ito ay talagang isa sa mga pinaka-kawili-wili at matinding makina na magagamit sa merkado. Diesel marking sa trunk lid - isang kahihiyan o isang dahilan para ipagmalaki ang isang kotse tulad ng Porsche?
Sa likod ng gulong: hindi ka na magkakaroon ng oras para mag-isip
Sa paglikha ng pinakamalakas na diesel engine sa merkado, ang Porsche ay tumigil sa wala. Sa kaso ng Panamera 4S, ang inaangkin na output ay isang nakakagulat na 422 hp. Ang resultang ito, sa turn, ay isinasalin sa isang bilang ng iba pang mga parameter. Kasama ang isang ito, na partikular na kahalagahan para sa tatak na ito: makikita natin ang unang daan sa counter sa loob ng 4,5 segundo. Siyempre, may mga kotse at ang kanilang mga driver na hindi humanga sa ganoong resulta, ngunit sa kaso ng Panamera, ang lahat ng mga pangyayari ay lumikha ng isang kapaligiran ng pagkabigla sa panahon ng acceleration. Narito muli ang ilang mga numero: 850 Nm ng metalikang kuwintas sa hanay mula 1000 hanggang 3250 rpm at higit sa 2 tonelada ng bigat ng curb. Sa papel ay mukhang dapat itong maging kahanga-hanga, ngunit ang tunay na karanasan sa pagmamaneho sa buhay ay higit pa.
Malinaw na kapag nakikitungo sa naturang kotse, hindi namin magagamit ang buong mapagkukunan ng kuryente araw-araw. Hahawakan ba ang Panamera 4S sa parehong paraan tulad ng pang-araw-araw at mas makamundong mga modelo? Maaaring ito ay isang problema. Siyempre, ang driver ay may lakas sa pagmamaneho, ngunit kahit na sa pinaka-pinakintab at sibilisadong pagsasaayos, medyo brutal ang reaksyon ng Porsche, halimbawa, sa pagpindot sa pedal ng gas. Ang isang katulad na impression ay maaaring makuha mula sa pagpapatakbo ng 8-speed gearbox. Ang awtomatikong gumagana nang napakahusay sa isang pabago-bagong paglunok ng mga susunod na kilometro, kahit na ano sa kalunsuran, na may tuluy-tuloy na mga pagbawas, maaari itong mawala at katangiang "hawakan" ang kotse sa mataas na bilis at masyadong mababa ang gear. Ang katumpakan at pagiging sensitibo ng sistema ng pagpipiloto ay isang kapansin-pansing kalidad kapag mabilis na naka-corner, ngunit sa pang-araw-araw na buhay maaari itong pahalagahan pangunahin kapag paradahan. Kapag nagmamaneho sa average na bilis na 35 km/h, ang sobrang reaksyon sa pinakamaliit na paggalaw ng manibela ay maaaring nakakainis. Gayunpaman, gumagana nang maayos ang suspensyon na may 3 setting ng paninigas sa lahat ng kundisyon. Ginagawa nito ang gawain nito nang napakatahimik, kumportable kahit na sa mga speed bump o country bump.
Ang Panamera 4S ay hindi lamang mabigat at matatag. Malaki rin talaga, nakakadagdag sa pakiramdam. Halos dalawang metro ang lapad at mahigit limang metro ang haba, bumibilis ito sa saliw ng 8 cylinders, isang karanasan hindi lamang para sa mga nakaupo sa loob, kundi pati na rin sa mga tagamasid sa labas.
Sa garahe: garantisadong mga sulyap na naninibugho
Alam nating lahat ang mga kotse na masarap tingnan. Ang na-update na Panamera 4S, marahil, ay sumasakop sa isa sa mga nangungunang lugar sa isipan ng bawat motorista sa gayong mga kumbinasyon. Habang ang kanyang lumang bersyon ay nagdudulot ng malubhang kontrobersya sa kanyang katawan, ang kasalukuyang bersyon ay immune sa pagpuna, na kung saan ay nagsisimula pa rin na hindi nakuha. Sa unang sulyap, ang linya ng kotse ay hindi nagbago nang malaki. Marahil, sa kaso ng Panamera, ito ay magiging isang uri ng calling card, tulad ng isa pang iconic na modelo ng Porsche. Mas madaling mapansin ang mga pagbabago sa pamamagitan lamang ng paglapit sa kotse. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang muling idisenyo na hulihan. Ang isang linya ng mga ilaw at guhitan ay umaakit ng pansin, kung saan ang mga malalaking titik ay ganap na magkasya - ang pangalan ng tatak at modelo. Ang maskara sa harap, sa turn, ay ang tamang simbolikong kilos. Sa kabila ng pabago-bagong panlililak, walang sinuman ang maaaring magduda na siya ay tumitingin sa mga mata ng isang tunay na Porsche. Ang gilid na linya ay may kilalang hugis - isang chrome-plated na "luha" ang nakatayo dito, kung saan ang lahat ng mga bintana ay sarado.
Sa sabungan: nasaan ang lahat ng mga pindutan?!
Ang dating tanda ng Panamera ay ang mismong sabungan, na pinalamanan ng dose-dosenang mga pindutan na matatagpuan sa bawat sulok, hindi banggitin ang center console. Ngayon ay maaari nating pag-usapan ito sa nakaraang panahunan. Ito ay mula sa likod ng gulong ng bagong Panamera 4S na ang pag-unlad ng mga Porsche designer ay pinakamahusay na nakikita. Mabuti na lang at naiwasan nila ang mapanganib na bitag ng "extreme to extreme". Sa wakas, ang pag-andar at ergonomya ng cabin ay hindi naiiba sa kalidad ng pagpapatupad nito. Direkta sa harap ng driver ay isang elemento na mahirap makaligtaan, pangunahin dahil sa laki nito. Ang malakas na manibela ay isang magandang sanggunian sa mga klasikong malalaking manibela ng mga lumang sports car. Ito ay gumagana, bagaman maaari itong maging mas komportable para sa pang-araw-araw na pangangailangan. Ang manibela mismo ay mayroon ding dalawang disbentaha: ang mga elemento ng kahoy na rim ay walang mga protrusions para sa mga daliri, na ginagawang masyadong madulas. At kapag ito ay madaling mawala sa mga kamay ng driver, napakadali, sa hindi sinasadya, upang mahanap ang pinakanakatagong switch sa kotse: ang kontrol sa pag-init ng manibela. Ang functionality na ito ay hindi makikita sa mga sulok ng Panamera control system. Ang tanging opsyon ay gamitin ang button sa loob sa ibaba ng manibela. Ang hindi sinasadyang pag-aapoy ng pampainit nito sa isang mainit na araw ng tagsibol ay nagbibigay ng bagong kahulugan sa paghahanap para sa switch na ito.
Gayunpaman, ang nabanggit na sistema sa bagong Panamera ay isang tunay na obra maestra at pangalawa lamang sa manibela, na umaakit ng pansin sa laki nito. Gayunpaman, sa kaso ng isang malaking screen sa center console, ito ay hindi isang problema, medyo salungat. Ang ipinapakitang impormasyon ay napaka-nababasa, at ang operasyon nito gamit ang mga pisikal na pindutan na matatagpuan mismo sa ilalim ng kamay ng driver ay kaaya-aya at madaling maunawaan. Ang system ay nag-aalok ng maraming mga tampok, na nangangahulugan na ito ay tumatagal ng ilang oras upang ma-access ang ilan sa mga ito, ngunit may mga premyo. Una sa lahat, pagkatapos makahanap ng mga pagpipilian sa masahe. At hindi ito isang kaaya-ayang panginginig ng boses sa panahon ng acceleration, ngunit ang pag-andar ng mga upuan. Sila naman ay nag-aalok ng talagang malawak na hanay ng mga pagsasaayos, na nararapat na banggitin, dahil ang dashboard casing ay napakalaki na ang isang maikling driver ay kailangang tulungan ang kanyang sarili sa pamamagitan ng paglipat ng upuan upang mapabuti ang visibility. Dapat din nating tandaan na ang Panamera 4S ay talagang isang liftback na idinisenyo upang kumportableng tumanggap ng apat na pasahero at bagahe. Habang ang huli ay maaaring magkasya ng mas mababa sa 500 litro sa trunk, na hindi kahanga-hanga, walang kakulangan ng espasyo sa pangalawang hanay. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan sa nasubok na kotse ay mga autonomous na tablet para sa likurang upuan, nilagyan, bukod sa iba pang mga bagay, sa mga pagpipilian para sa pagsubaybay sa mga parameter ng pagmamaneho.
Sa gasolinahan: yabang lang
Sa pagmamaneho ng bagong Porsche Panamera 4S diesel engine, marami kaming katangian na maipagmamalaki mo. Ang kotseng ito ay mukhang mahusay, nagdadala ng isang makabuluhang elemento ng alamat ng tatak, nagmamaneho na may mga katangiang katangian ng palakasan at, hindi bababa sa, may mga kamangha-manghang teknikal na katangian na inilarawan sa itaas. Gayunpaman, mayroong isa pang parameter na nawawala, ilang higit pang mga numero na kumpletuhin ang larawan ng pagiging makatwiran ng pagpili ng diesel sa Porsche. Ang tangke, na may hawak na 75 litro ng gasolina, ay nagpapahintulot sa amin na masakop ang layo na halos 850 kilometro sa panahon ng mga pagsubok. Ang ganitong resulta ay dapat pagsamahin sa kalmadong pagmamaneho sa labas ng kalsada, pang-araw-araw na paggamit ng kotse sa lungsod at, sa wakas, dynamic na kasiyahan na may ganap na paggamit ng bawat isa sa 422 lakas-kabayo. Mag-iiwan ako ng isang simpleng problema sa matematika sa lahat ng nagtuturing na isang kahihiyan ang pagpili ng Panamera 4S na may diesel engine.
