Diesel Toyota LandCruiser o gasolina Nissan Patrol? Aling paboritong Australian SUV ang mas murang patakbuhin?

Parehong nag-aalok ang Toyota LandCruiser at Nissan Patrol ng maraming kakayahan sa labas ng kalsada, ngunit pareho silang gumagamit ng magkaibang mga powertrain para magawa ito.

Ang matataas na rating ng towing, malaking payload capacity at locomotive torque para hilahin itong four-wheeled caravan o weekend cab cruiser ay ang mga laro para sa mga automaker na nagdidisenyo ng malalaking, all-wheel drive na van para sa on-the-go na mga mamimili.

Para sa mga Australyano, ang napili sa loob ng maraming taon ay ang Nissan Patrol o ang Toyota LandCruiser, at habang may mga bagong kalaban - ang Ram ay lalong popular na opsyon - ang mga Hapon ay may mahigpit na pagkakahawak sa ating atensyon at sa ating mga pitaka.

Ngunit nahati ang kampo ng 4x2017 matapos i-phase out ng Nissan ang diesel nito at eksklusibong lumipat sa gasolina noong XNUMX, habang inalis ng Toyota ang LandCruiser na pinapagana ng gasolina nito at nanatili sa isang diesel engine mula XNUMX.

Nasa tapat na sila ngayon ng totem ng presyo ng gasolina sa mga gasolinahan. 

Kung titingnan mo ang paghahambing ng benta ng Patrol vs. LandCruiser noong 2021, sa karera ng dalawang kabayo sa nangungunang segment ng malalaking SUV, ang Patrol ay umabot ng 19 na porsyento, habang ang Land Cruiser ay nangibabaw na may 81 porsyento.

Ngunit mas mahal ba ang Patrol sa kanyang halimaw na 5.6-litro na V8 na petrol engine kaysa sa Land Cruiser na may 3.3-litro na twin-turbo na diesel engine?

Цена

Sinisimulan ni Ti ang linya ng Patrol para sa $82,160 bago ang mga gastos sa paglalakbay.

Una, ang presyo ng pagbili. Ang Nissan Patrol ay nagsisimula sa $82,160 (kasama ang mga gastos sa paglalakbay) para sa Ti, na mas mura kaysa sa LandCruiser GX, na nag-aalok ng Toyota's $89,990 range.

Pero ayos lang tayo. Upang matantya ang mga ito sa mga tuntunin ng pagganap, lalo na sa mga tuntunin ng kaginhawahan, kaligtasan at kaginhawahan, ang Patrol Ti ay dapat na itugma sa LandCruiser GXL. Ang GX, halimbawa, ay mayroon lamang limang upuan, vinyl flooring at 17-pulgadang bakal na gulong.

Ang GXL ay nagkakahalaga ng $101,790 bago ang mga gastos sa paglalakbay.

Kaya ang $82,160 Patrol Ti ay dapat tumugma sa $101,790 LandCruiser GXL. Gayunpaman, ang Patrol ay may ilang mga dagdag - mga leather na upuan at trim, isang monitor ng presyon ng gulong, at pinainit na mga salamin, kasama ng mga ito.

Ngayon ang LandCruiser ay may malaking downside sa $19,630 na tag ng presyo. Posibleng mabawi ito pagdating ng oras para ibenta ito, bagama't ipinapakita ng Glass's Guide na ang muling pagbebenta ng parehong mga bagon ay halos pareho - 71% ng natitirang halaga para sa LandCruiser at 70% para sa Patrol (ang kasalukuyang merkado para sa mga mamahaling ginamit na kotse). sa kabila ng mga presyo).

Размеры

Ang LC300 ay mas maikli kaysa sa Patrol.

Sa pagtingin sa isang pares na may tape measure, ang Land Cruiser ay mas maikli kaysa sa Patrol (sa pamamagitan ng 195mm); na (sa pamamagitan ng 15 mm); mas mababa (sa pamamagitan ng 10 mm); at may wheelbase na 225mm na mas maikli kaysa sa Patrol.

Ang Toyota ay mas magaan din (mga 220kg) kaysa sa mabigat na Nissan; may mas mababang kabuuang masa ng road train na 6750 kg kumpara sa 7000 kg para sa Patrol; ngunit parehong may drawbar pull na 3500 kg na may payload na 785 kg para sa Patrol at 700 kg para sa Toyota.

Ang pinaka-halatang pagkakaiba ay ang panloob na packaging. Ang Patrol ay isang bodega at may upuan ng hanggang walong tao, at ang kompartimento ng bagahe ay magagamit na may tatlong hanay ng mapagbigay na 468 litro, habang ang Toyota ay may mas maliit na dami na 175 litro.

Ang boot volume ng Patrol na may limang upuan ay 1413 litro. (Larawan: Brett at Glen Sullivan)

Ibaba ang ikatlong hanay at ang Patrol ay maglalabas ng 1413L (Ang Toyota ay nag-aalok ng 1004L), at kapag ang pangalawa at pangatlong hanay ay nakatiklop, ang Patrol ay kakain ng 2632 Land at ang LandCruiser ay kakain ng 1967L. Kaya, para sa kapakanan ng karagdagang 195 mm ang haba, ang pagkakalagay ay naging mas mapagbigay.

Ang dami ng puno ng kahoy na LC300 ay tinatantya sa 1004 litro. (Larawan: Brett at Glen Sullivan)

Sa mga tuntunin ng espasyo at halaga para sa pera, ang Patrol ay may malaking kalamangan. Malamang na ang pinakamalaking hadlang na kinakaharap ng mga pribadong mamimili - dahil malamang na babayaran ng kumpanya o employer ang mga mamimili ng fleet/lease - ay ang presyo ng gasolina at, mas partikular, ang pagkauhaw sa patrol.

Ito ay isang malaking depressant. Ngunit dahil sa mas murang presyo ng pagbili (Patrol Ti kumpara sa LandCruiser GXL), ang kinakailangan sa gasolina ay maaaring bale-walain sa pinakamainam, at ang ilang dagdag na dolyar sa isang linggo sa pinakamasama.

Mga gastos sa gasolina

Ang Land Cruiser ay nilagyan ng 3.3-litro na twin-turbocharged V6 diesel engine. (Larawan: Brett at Glen Sullivan)

Inaangkin ng Toyota na ang LandCruiser 300, kasama ang 3.3-litro nitong twin-turbocharged V6 diesel engine, ay may average na 8.9 litro bawat 100 kilometro.

Sinabi ng Nissan na ang 5.6-litro na V8 na petrol nito ay kumokonsumo ng average na 14.0 l/100 km.

Mangyaring tandaan na ang mga presyo ng gasolina ay kasalukuyang mataas (napakataas, upang maging eksakto) at ang karaniwang mas mataas na halaga ng diesel ay nagbago at ang gasolina ay naging mas mahal. Hindi iyon nakakatulong sa Patrol, na nagdusa hindi lamang sa mataas na presyo at mataas na pagkonsumo ng gasolina, kundi pati na rin sa katotohanan na nangangailangan ito ng minimum na 95RON (premium unleaded gasoline).

Magkano ang magagastos ng may-ari ng Patrol kumpara sa may-ari ng GXL? Actually, hindi naman masyado.

Ang data ay batay sa average na 12,000 milya bawat taon. Tawagin natin ang average na presyo para sa diesel fuel na $1.80 kada litro, at para sa premium na unleaded na gasolina ay $1.90 kada litro.

Ang patrol ay nilagyan ng 5.6-litro na V8 petrol engine. (Larawan: Brett at Glen Sullivan)

Patrol muna. Sa 12,000 km kada taon, iinom siya ng 1680 litro at ang taunang singil sa gasolina ay $3192.

Ang LandCruiser ay kumonsumo ng 1068 litro ng diesel fuel sa loob ng 12 buwan (ipagpalagay na ang parehong distansya ay 12,000 km), na nagkakahalaga ng $1922.40 bawat taon.

Nangangahulugan ito ng taunang pagkakaiba sa mga singil sa gasolina na $1269.60. 

Ngunit sandali! Tandaan na ang Patrol ay nagkakahalaga ng $19,630 na mas mababa kaysa sa LandCruiser? Ilagay ito sa bangko at alisin ito sa tuwing dadalhin mo ang Patrol sa isang istasyon ng serbisyo at ito ay magiging isang nakakagulat na 15/XNUMX taon bago ito maubos.

Sa iba pang balitang may kinalaman sa gasolina, ang Patrol ay may mas malaking tangke ng gasolina (dahil kailangan nito) sa 140 litro kumpara sa 110 litro ng LandCruiser. Ang saklaw batay sa average na pagkonsumo ng gasolina ay 1236 km para sa LandCruiser at 1000 km para sa Patrol.

Gastos sa pagmamay-ari

Ang LC300 ay sakop ng limang taon, walang limitasyong warranty ng mileage. (Larawan: Dean McCartney).

Ang Toyota ay naniningil ng $375 para sa bawat serbisyo bilang bahagi ng limang taong fixed price service program nito. Ito ay para sa bawat serbisyo at kailangan mo bawat 10,000 km o anim na buwan.

Ang taunang bayad para sa karaniwang serbisyo (kasama ang anumang karagdagang bahagi ng likido) ay $750. Ang isang tatlong taong account ay hindi bababa sa $2250.

Maaaring tumagal ang Nissan Patrol sa isang serbisyo sa isang taon kung nakapagmaneho ka ng mahigit 10,000 milya. Ang Nissan ay naniningil ng $393 para sa unang taon, $502 para sa pangalawa, at $483 para sa pangatlo. Ang mga kasunod na taon ng anim na taong price cap program ay $791, $425, at $622. Ang pagpapalit ng brake fluid ay nakalista bilang isang opsyonal na serbisyo na kinakailangan bawat dalawang taon sa halagang $72 bawat isa.

Sa paglipas ng tatlong taon, tumitingin ka sa $1425 (kasama ang kahit anong ibalik nito sa pangit na ulo).

Ang hanay ng Patrol ay may limang taon, walang limitasyong warranty ng mileage.

Ang Toyota ay may limang taon, walang limitasyong mileage warranty, at kung patuloy kang magseserbisyo sa isang Toyota dealer, ang warranty ay maaaring pahabain ng hanggang pitong taon. Walang libreng programa sa tulong sa tabing daan ang Toyota, bagama't mabibili ang isa.

Ang Nissan ay mayroon ding limang taon na walang limitasyong mileage na warranty ngunit nagdaragdag ng libreng tulong sa tabing daan sa panahong iyon.

Kasama ang service bill, ang tatlong taong halaga ng pagmamay-ari at gasolina ng Patrol ay $11,001. Ang LandCruiser ay nagkakahalaga ng $X8017.

Ang pagkakaiba ay $2984, na ginagawang mas mahal ang Patrol para tumakbo sa loob ng tatlong taon kaysa sa LandCruiser.

At bumalik sa pinakamahalagang pagkakaiba sa presyo ng pagbili. Sa $19,630 na “savings” na ito mula sa pagpili ng mas murang Patrol Ti kaysa sa LandCruiser GXL, marami tayong “libreng” oras.

Nangangahulugan ito na kung mai-save ang presyo ng pagbili, aabutin ng 6.5 taon bago mabayaran ang pagkakaiba sa presyo.

Pasya

Walang anuman ang maaaring tila sa unang tingin. Ang Patrol ay maaaring sobrang sobrang presyo bilang isang mamahaling alternatibo sa LandCruiser, ngunit ito ay talagang mas kaakit-akit sa pananalapi.

Sa Patrol, maaari kang mabuhay ng 11 taon, pawiin ang iyong uhaw sa gasolina at mas madalas na pagbisita sa istasyon ng serbisyo, bago sumingaw ang pagkakaiba sa presyo.

Ngayon na ang halimaw na panggatong ay pinatulog na, ito ay karaniwang nakasalalay sa availability ng sasakyan (kapwa ang Patrol at 300 ay may sapat na dami ng latency) at kung alin ang gusto mo.