Pagsusuri ng Dodge Challenger SXT 2016

Ang pag-ibig sa isang kotse sa unang tingin ay hindi makatwiran, katawa-tawa at, kung ikaw ay naghahanapbuhay mula sa mga kotse, hindi propesyonal.

Pero minsan wala kang magagawa. Ang una kong pagtingin sa brutal na itim at asul na Dodge Challenger na sinusubok namin sa isa sa mga lungsod na pinakanahuhumaling sa kotse sa mundo, ang Los Angeles, ay nakita ko ang isang masikip na parking lot, at ang tanging nakikita ko lang ay ang kulay at roofline. ngunit sapat na iyon.

Mayroong isang bagay na makapangyarihan at malakas sa disenyo ng kotse na ito - ang makapal na lapad, ang karaniwang ilong, ang mabangis na hitsura - at ito ay bumaba sa isang salita lamang - matigas.

Ito ang dapat na mga muscle car, siyempre, at ang Challenger ay may mga alingawngaw ng sarili nating mga klasiko, tulad ng XY Falcon, mula sa malapad, patag na takip ng boot nito hanggang sa mga racing stripes at mga retro-style na gauge. Ang pagiging tunay dito ay nagpapalamig sa iyo, at medyo mapanganib. Ang mamamatay na Dodge na ito ay maaaring magmukhang matigas maging si Christopher Pyne. halos.

Bahagi ng magic ay tinutukoy ito ng mga taga-disenyo bilang isang greenhouse, na karaniwang naglalarawan sa lugar ng glazing ng kotse. Ang Challenger ay may maliit na katawan na may hubog na likuran na mukhang maganda ngunit mahirap makita mula sa loob ng kotse, lalo na sa malalaking matabang A-pillar at maliit na slanted windshield. Ito ay medyo tulad ng pagsakay sa paligid na may helmet ni Kylo Ren - mukhang mahusay ngunit hindi masyadong praktikal.

Kahit na sa Los Angeles, kung saan ang mga kalye ay puno ng mga naturang kotse, nakakaakit ito ng pansin.

Ang hitsura, siyempre, ay hindi lahat, kahit na para sa isang muscle car, at ito ay tumatagal ng wala pang isang minuto para mawala ang ilang kinang habang ako ay buksan ang boot (na kung saan ay lumabas na nakakagulat na napakalaki). Ang unang pisikal na pakikipag-ugnay sa kotse ay pinakamahusay na inilarawan bilang kabaligtaran ng kalidad na pakiramdam at bigat na nakukuha mo mula sa mga European marques.

Medyo manipis at plastik ang pakiramdam ng Challenger sa mga gilid. Ang impression na iyon ay nakalulungkot na pinalakas ng interior, na may pamilyar na murang mga pindutan ng Jeep at isang katulad na dash feel (bagaman ang mga retro dial ay nasa lugar at mukhang hindi kapani-paniwala).

Ang walang Jeep, siyempre, ay ang mga pindutan ng Sport Track Pack (may isang Sport button din, ngunit ang lahat ng ginagawa nito, kakaiba, ay hindi paganahin ang kontrol ng traksyon).

Hindi lamang ito nagbibigay-daan sa iyo na gumamit ng Pagkontrol sa Paglunsad, ngunit nag-aalok din ito ng isang buong screen ng mga opsyon at pagbabasa, pati na rin ang kakayahang mag-set up ng "Ilunsad ang RPM Set-Up" bago pindutin ang "Activate Launch Mode" na buton. Mukhang nagsasalita ng walang kapararakan ang KITT mula sa Knight Rider, at nababagay ito sa isang tiyak na masamang reputasyon sa mga Amerikanong motorista na nahuhumaling sa mabilis na paglabas sa mga ilaw ng trapiko at walang pakialam sa pagliko. O anumang bagay na may kaugnayan sa pagmamaneho.

Sa kasamaang palad, ang SXT na minamaneho namin ay walang napakalaking supercharged na 6.2-litro na V8 Hellcat (oo, tinatawag nila itong Hellcat) na 527kW, na ginagawang mukhang underpowered ang Ferraris at Lamborghinis. Sa ilalim ng hood, ang Launch Control ay walang alinlangan na isang hindi malilimutang karanasan, na nagbibigay sa iyo mula sa zero hanggang 60 mph sa - sinusukat nila - 3.9 segundo at ang quarter milya sa 11.9 segundo.

Kung bagay sa iyo ang bilis ng straight-line, maiinlove ka kaagad sa Challenger na ito.

Ang aming sasakyan ay may kinalaman sa isang 3.6-litro na Pentastar V6 engine na may 227kW at 363Nm, na medyo mas mababa kaysa nararapat sa isang kotse na tulad nito. Ang SXT ay makatwirang handa at naglilipat ng kapangyarihan nang maayos, ngunit ang pag-setup ng paa ay gumagawa ng maraming ingay (parang humiram sila ng isang tala ng tambutso mula sa soundtrack ng Grease sa panahon ng drag racing scene) at hindi gaanong. pa. Sapat ang pagbilis sa halip na kapanapanabik, at ang 0-60 na oras ay nasa likod ng 7.5 segundo ng Hellcat.

Ang alam ng matatalinong marketeer, na maaaring mag-alok ng entry-model na bersyon na ito sa mga Amerikano sa halagang $US27,990 (sa paligid ng $A38,000), ay ang kotseng ito ay higit pa tungkol sa perception kaysa sa katotohanan. Gusto ng mga mamimili na maging maganda sa isang Challenger nang higit pa kaysa sa gusto nilang pumunta nang mabilis sa isa. Ang pinakamagagandang sandali sa kotse na ito ay nasa mababang bilis, gumagapang sa mga bintanang may plate-glass upang humanga sa iyong sarili o pagmasdan ang mga panga ng mga estranghero na bumababa.

Ang kakayahang pukawin ang pag-ibig sa unang tingin ay isang mahusay na tool sa marketing para sa isang kotse.

Kahit na sa Los Angeles, kung saan ang mga kalye ay puno ng gayong mga kotse, nakakaakit ito ng pansin, at nakapasa ito sa pinakahuling pagsubok sa paradahan sa The Line - isang napaka-uso na lugar sa isang kapana-panabik na lugar ng Koreatown, ito ay isang arctic hotel na sila hindi alam. Hindi mo na kailangang buksan ang refrigerator. Ang mga parking attendant ay nag-click sa kanilang mga dila at sumipol sa tuwing kami ay nagmamaneho, binabati kami sa pagpili ng isang matapang na kotse, at kahit na deigning na ilagay ito "sa itaas", at hindi sa ilalim ng lupa, upang mapanood ito ng mga tao sa forecourt ng hotel.

Gaya ng kadalasang nangyayari sa mga sasakyang Amerikano, ang Dodge ay may mga kapintasan na kakaiba sa amin, tulad ng pagpipiloto na napakagaan na parang isang remote-control system, isang biyahe na pinakamahusay na inilarawan bilang jouncy at mga upuan na kahit papaano ay nakakaramdam ng sobrang pagkapuno at kulang sa suporta.

Itapon mo ito sa isang sulok at hindi ka mabibigla sa pagiging malupit o tactile na feedback nito, ngunit hindi ka rin matatalo. Ang mga modernong Amerikanong sasakyan ay mas malapit sa world class, o hindi bababa sa mga pamantayang kinikilala sa buong mundo, kaysa dati.

Maaaring magulat ka na malaman na ang Dodge ay naroroon na sa Australia, at kung gayon, dapat mo talagang bisitahin ang kanilang website dahil nakakatuwang pumunta sa tab na may listahan ng mga available na modelo at maghanap ng isa lang, Journey.

Sa una, tila nakakagulat na pinili ng kumpanya ang medyo boring na SUV na ito bilang tanging alok nito sa Challenger, ngunit ang lohika ay talagang napakasimple. Ang Journey, na halos isang Fiat Freemont, ay kanang kamay na pagmamaneho, habang ang Challenger ay hindi.

Ngunit iyon ay sa hinaharap, at ang Dodge sa Australia (aka Fiat Chrysler Australia) ay itinaas ang kanilang kamay nang napakataas upang dalhin ang kotse na ito dito na makikita ito mula sa kalawakan.

Kung ang kumpanya ay makakakuha ng isang bagong Challenger na walang alinlangan na halos kapareho sa kasalukuyang isa, ang nauna at iba pa, pagkatapos ay dito ay babaguhin ang profile nito sa merkado ng Australia sa magdamag. At kung maaari niyang ibenta ang mga ito sa ilalim ng $40,000, kahit na may bahagyang hindi kawili-wiling $6, magbebenta sila nang parang baliw.

Ang kakayahang pukawin ang pag-ibig sa unang tingin ay isang mahusay na tool sa marketing para sa isang kotse.