Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
nilalaman
Kahit na ang Dodge na ito ay eksaktong eksaktong engine tulad ng Golf, at kahit na ang Caliber ay kabilang sa parehong laki ng klase tulad ng Golf, ang mga ambisyon ay wala kahit saan malapit sa mahusay na iyon. Sa madaling salita: Ang Caliber ay naghahanap ng mga espesyal na customer sa klase na ito. Gayunpaman hindi ito ganap na kinakailangan: ang mga mamimili ay maaaring mula sa ibang lugar.
Nagsimula ang patakarang ito sa isang pangalan; sa bahaging iyon ng DC concern na nasa bahay sa kabilang bahagi ng pond, nagpasya silang ibenta ang kahalili sa Chrysler Neon sa ilalim ng tatak ng Dodge. Tiyak na may ilang kahulugan ito - marahil ang Neon (tulad ng Chrysler) ay hindi nag-iwan ng magandang pangalan. Ngunit ang patakaran sa pagbibigay ng pangalan ay medyo masigla; bahagyang nasa Europa na, at higit pa sa Estados Unidos. Kaya parang hindi ka masyadong nagpapabigat.
Nang hindi nabibigatan ng mga tatak na unang niraranggo sa kaso ng Caliber bilang mga mamimili ng (tulad) ng kotse, halos tiyak na pag-aaralan nila ito. Habang sinusukat ito sa mas mababang gitnang uri, at habang hindi ka nito itinutulak sa klase na iyon, ang mga nangangahulugang isang maliit na compact limousine van ay maaaring alagaan ito, o kahit na ang mga sumusunod sa mga SUV, ngunit dahil lamang sa kanilang higit pa ( off-road) agresibong hitsura. Gayunpaman, pareho, nais na umupo ng mas mahaba.
Kaya, tulad ng isang kalibre. Ang katawan (hindi bababa sa harap) ay mas malapit sa mga pickup ng trak ng Amerikano (malinaw na malaki ang mga patayong ibabaw) kaysa sa malambot, mas tiyak na isport na pampalakasan sa palakasan na nagmula sa Europa. Ang patakaran sa disenyo ni Chrysler ay napaka agresibo at pumusta sa pagiging naiiba sa mga halaga ng disenyo ng Amerika, at tiyak na walang katuturan na magpadala ng isang kopya ng isa sa mga produkto dito para sa European market (kung saan pangunahing nilalayon ang Caliber).
At sa loob? Kapag binuksan mo ang pinto, natapos ang Amerika. Ang audio system at maliliit na numero lamang sa mph speedometer ang nagpapaalala sa amin na ang kotseng ito ay maaaring magkaroon ng isang bagay na pareho sa Estados Unidos. Ang dashboard at napaka patayo na manibela (na palaging magiging palakaibigan at ergonomic) ay nakakaakit, ngunit kahit sa kotseng ito, ang panloob na disenyo ay hindi bababa sa isang hakbang sa likod ng panlabas. At huwag magkamali, hindi lamang ito tungkol sa Dodge, Chrysler, o mga Amerikanong kotse sa pangkalahatan; medyo sanay na tayo dito sa industriya ng automotive, at lalo kaming maingat kapag ang hitsura ay iginuhit sa labas.
Kapag nasusukat, ang kalibre ay mahusay na na-proporsyon sa loob: walang kakulangan ng lapad, taas at haba, at ang pangkalahatang pakiramdam ng panloob na "airiness" ay mabuti. Partikular na kapansin-pansin ang bahagyang nakataas na gear lever, na sa huli (kasama ang paglalagay ng manibela at mga pedal) ay nangangahulugang isang komportableng posisyon sa pagmamaneho. Tanging ang clutch pedal ang kapansin-pansin na labis na sinabi. Sa gabi, mapapansin mo ang malabo na mga lugar sa likuran ng mga lata sa pagitan ng mga upuan, at habang ang lahat ng apat na pintuan ay may dalawang maliit na drawer lamang (sa harap), maraming lugar ng pag-iimbak para sa mga knickknack (muli sa harap) , kabilang ang dalawa (isang dobleng) malalaking drawer sa harap ng pasahero sa harap. Ang isa pang paglipat sa mga sensor: naglalaman din sila ng isang computer sa paglalakbay, na, sa kabila ng compass, ay bihirang, at higit sa lahat, ang pindutan ng kontrol nito, na matatagpuan sa pagitan ng mga sensor, ay nasa daan, na maaaring mapanganib habang nagmamaneho . At ang mga nais na ganap na babaan ang manibela ay hindi makakakita ng higit pa sa mga sensor.
Tanging ang puno ng kahoy ay karaniwan. Mataas ang ibaba nito (mayroon itong ekstrang gulong sa ilalim, ngunit iyon ay isang pang-emergency na panukala), ito ay natatakpan ng matigas na plastik, at wala itong anumang mga drawer na madaling gamitin. Isipin kung ano ang mangyayari (halimbawa) sa first aid kit sa bawat pagliko. Tanging isang karagdagang gasket ng goma ang maaaring alisin ang disbentaha na ito. Well, ang trunk ay maaari ding pahabain ang haba, dahil ang Caliber ay isang klasikong limang-pinto na sedan; matapos ang ikatlong sandalan (dating may limang posibleng posisyon ng pagtabingi) ay nakatiklop at ang upuan ay naayos. Ang pinalaki na puno ng kahoy ay may ganap na patag na ilalim na medyo mataas pa rin.
Marahil ng ilang mga salita tungkol sa kagamitan, lalo na't may ilang hindi nakasulat na panuntunan na ang mga "Amerikano" ay mahusay na nasangkapan. Para sa Calibra, ito ay bahagyang totoo lamang, kahit na pagdating sa SXT package, na mas mayaman pa kaysa sa SE package para sa mga fog light, light wheel, cruise control at carpets. Magandang bagay na ito ay nagkaroon ng isang pagsubok Caliber (pamantayan) ESP, auto-dimming interior mirror at mahusay na sound system ng Boston Acoustics, ngunit wala itong mga side airbag, malamig na kahon, locker, nag-iilaw na mga vanity mirror, nababagay na pagpipiloto sa lalim ng hawakan, bulsa (o mga lambat) sa mga backrest at mga setting ng lumbar seat. Gayunpaman, mayroon itong mahusay na panloob na ilaw, kasama ang isang karagdagang (naaalis) na portable lantern.
Ang kumbinasyon ng mekanika ay ganap na Amerikano-Europa. Ang chassis, halimbawa, ay medyo malambot, na sa mga gasgas ay nangangahulugang isang medyo paayon na panginginig ng katawan sa panahon ng pagbilis at pagpepreno. Ang manibela ay masyadong malambot, hindi bababa sa mataas na bilis, ngunit iyon naman ay nangangahulugan ng kaunting higit na kaginhawaan at mas madaling paghawak sa mas mababang bilis. Ang mga produktong European ay mayroon ding mas malawak na soundproofing sa loob, na malinaw na ang Volkswagen 2.0 TDI, na tinukoy dito bilang CRD, ay hindi gaanong tahimik sa isang engine. At ang engine ay ang pinaka-European bahagi ng kotseng ito.
Ang mga aerodynamics ng Caliber ay may epekto: sa bilis na humigit-kumulang na 150 kilometro bawat oras, malakas na ihip ng hangin sa katawan, at nagawang mapabilis ng makina na ito ang katawan hanggang sa 190 kilometro bawat oras (ayon sa speedometer, na mas mababa sa ng Golf), ngunit sapat na iyon. Ang engine, tulad ng alam na natin, ay buhay na buhay at matipid, kahit na sa pang-limang gear (sa labas ng anim) lumiliko ito sa pulang patlang (4.500 sa tachometer) at mahihila nang mas mababa sa 2.000 rpm. Dahil sa mga kakayahan nito, nangangailangan ito ng isang mas pabagu-bagong pagsakay sa mga oras, na lubos na tinutulungan ng manu-manong paghahatid na may maikli at tumpak na paggalaw ng pingga na ginagawang kaaya-aya at madaling mapatakbo ang paghahatid.
Kaya't ang mga nais ng higit pang European dynamics sa kotse na ito ay dapat kunin ito para sa isang banayad na pag-tune ng chassis. Kung hindi, ang manibela ay mananatiling pareho, at ang slope ng katawan ay kapansin-pansing mas mababa. Kahit na may ganitong pag-setup ng chassis, ang driver ay maaaring mabigla sa bilis sa sulok sa panahon ng normal na pagmamaneho, at sa lahat ng nasa itaas, marahil ang pinaka nakakagambala ay ang mahinang katatagan ng kotse sa isang tiyak na direksyon, ngunit hindi ito ang kaso . sobrang balisa. Sa anumang kaso, nananatili ang impresyon na ang Caliber ay isang moderately dynamic na kotse na may ganitong makina, kabilang ang mga preno, na lumalaban nang maayos nang maraming beses sa isang hilera.
Kaya't ang panahon ng pangangaso ng Dodge ay bukas, at ang mga mamimili ng kalibre na ito ay syempre kailangang hanapin ang kanilang sarili; gayunpaman, hindi masama kung hindi sila nag-aalala tungkol sa kanilang Amerikanong pinagmulan, kahit na hindi gaanong malinaw. Pagkatapos ng lahat, ang Caliber ay mayroon pa ring ilang magagandang tampok. Mula sa pagkakaiba-iba ng hitsura at iba pa.
Vinko Kernc
Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Chrysler – Pag-import ng Jeep dd |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 20.860,46 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 23.824,24 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 196 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,1l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 1968 cm3 - maximum power 103 kW (140 hp) sa 4000 rpm - maximum torque 310 Nm sa 1750–2500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gulong 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 196 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,3 s - fuel consumption (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, gas shock absorbers, stabilizer - rear single suspension, multi-link axle, coil springs, gas shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS - round wheel 10,8 m - fuel tank 51 l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1425 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2000 kg. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy gamit ang karaniwang pamantayan ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × aviation maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. May-ari: 53% / Mga Gulong: Continental ContiPremiumContact / Meter na nagbabasa: 15511 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,2 taon ( 134 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 31,2 taon ( 170 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,0 / 10,2s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,4 / 11,1s |
| Pinakamataas na bilis: | 196km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,8l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 11,5l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,5 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 39,5m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | -dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 71dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 69dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 68dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (323/420)
Habang (bukod sa hitsura) hindi ito tunog quintessentially American, ipinakita lamang ang mga rating: sa kabilang banda, mas umaasa sila sa kakayahang magamit kaysa sa pagmamaneho ng mga dynamics. Ang kotse ay ginawa para sa mas matapang na mga tao.
Panlabas (13/15)
Sa anumang kaso, ang labas ay naka-bold at makikilala!
Panloob (103/140)
Mahusay na ergonomya at kakulangan, mahirap na puno ng kahoy.
Engine, paghahatid (40
/ 40)Mahusay engine at paghahatid!
Pagganap sa pagmamaneho (70
/ 95)Isang gitnang gulong lamang, ngunit masarap magmaneho.
Pagganap (29/35)
Ang pinakamataas na bilis ng makina na ito ay medyo mababa.
Seguridad (35/45)
Wala itong mga side airbag, ngunit mayroon itong sistemang ESP bilang pamantayan.
ekonomya
Ang kanais-nais na pagkonsumo ng gasolina, ayon sa kaugalian isang malaking pagkawala ng halaga.
Pinupuri at sinisisi namin
hitsura
magandang ergonomics
malalaking salamin sa labas
posisyon ng pingga ng gear
Paghahatid
engine
mga lugar para sa maliliit na bagay
matigas na likod ng upuan
hiringgilya sa kisame
kahon sa plastik na balot
paayon panginginig ng katawan
ang ilang kagamitan ay nawawala
takip ng tanke ng turnkey fuel
