Doohan iTank test: isang murang electric tricycle
Sa orihinal na disenyo at naka-reclining na front two wheeler, ang Doohan iTank ay isa sa pinakamurang electric three wheeler sa merkado. Ano ba talaga ang halaga nito? Nasubukan namin ito sa mga lansangan ng Paris.
Bagama't ang mga scooter na may tatlong gulong ay partikular na naroroon sa segment ng combustion engine na kotse, nananatili silang medyo bihira sa isang all-electric field. Isang pioneer sa larangang ito, si Doohan ay nag-aalok ng iTank sa loob ng ilang taon na ngayon, isang modelong ipinamahagi ng Weebot na nagawa naming makuha.
Doohan iTank: isang maliit na electric tricycle na may hindi tipikal na hitsura
Atypical view
Sa mga tuntunin ng pag-istilo, ang Doohan iTank ay lubos na naiiba sa iba pang mga three-wheelers sa merkado. Malinaw na ang kotse ay may isang bagay na iikot ang ulo nito at hindi kami napapansin sa mga lansangan ng Paris. Sa pangkalahatan, ang dekorasyon ay tama at ang mga materyales ay may mataas na kalidad. Sa partikular, nakita namin ang LED lighting at tatlong hydraulic disc brake, na limitado ang timbang sa 99 kg lamang (may baterya).
Bosch motorization at naaalis na mga baterya
Sa panig ng kuryente, ang Doohan iTank ay may 1,49kw electric motor. Ibinibigay ng German supplier na Bosch at isinama sa rear wheel, naghahatid ito ng peak power na 2.35 kW at pinakamataas na bilis na 45 km / h sa 50cc na bersyon ng aming test model.
Matatanggal, ang baterya ay medyo mahusay na isinama. Nilagyan ng Panasonic lithium cell, ito ay matatagpuan sa isang hindi nakikitang compartment sa gitnang antas ng tunnel. Maaari itong dagdagan ng karagdagang pangalawang pakete. Nag-iipon ng 1.56 kWh ng kapangyarihan (60-26 Ah), ito ay nag-aanunsyo mula 45 hanggang 70 km ng awtonomiya, depende sa napiling mode ng pagmamaneho. Upang singilin ito, mayroong dalawang solusyon: alinman sa direkta sa scooter, o sa bahay o sa opisina.
Sa parehong mga kaso, kakailanganin mong gumamit ng panlabas na charger at magbigay ng 5-6 na oras upang ganap na ma-charge.
Sa mga tuntunin ng espasyo sa pag-iimbak, maliban sa dalawang walang laman na bulsa at ang lokasyon ng pangalawang baterya, ang espasyong magagamit upang iimbak ang iyong helmet o ang iyong mga gamit ay nabawasan. Gayunpaman, ang isang kit ay magagamit na may dalawang side bag at isang pang-itaas na case upang madagdagan ang kapasidad.
Ang ganap na digital na hardware ay nananatiling medyo basic. Kaya, nakahanap kami ng isang speedometer, na kinumpleto ng isang indicator ng baterya at isang indikasyon ng driving mode na ginamit (1 o 2). Praktikal na punto: mayroon ding reverse function na nagpapadali sa pagmamaniobra.
Dinisenyo upang tumanggap ng hanggang 2 pasahero, ang Doohan iTank ay nag-aalok ng sapat na legroom kahit para sa matatangkad na tao. Ang taas ng saddle ay limitado sa 750mm, na ginagawang mas madaling ilagay ang iyong paa sa lupa kapag ang makina ay nakatigil.
Sa manibela
Mula sa mga unang metro, natuklasan namin ang pangunahing lakas ng isang sasakyang may tatlong gulong: ang katatagan nito! Medyo komportable salamat sa dalawang tiltable na gulong sa harap, ang Doohan iTank ay madaling nagtagumpay sa kalsada na may lapad na limitado sa 73 cm. Malinaw, ito ay higit pa sa dalawang gulong na kotse, ngunit bahagyang mas maliit kaysa sa Piaggio MP3 (80 sentimetro).
Kung gusto naming maglaro ng economic card sa simula ng pagsubok, na pinapaboran ang Eco mode, mabilis naming tinalikuran ang ideyang iyon. Mayroong dalawang dahilan para sa pagpipiliang ito: masyadong malambot na acceleration at pinakamataas na limitasyon ng bilis na 25 km / h. Bagama't maaaring angkop ito para sa ilang partikular na "hindi gaanong nakaka-stress" na mga kondisyon, ang Eco mode ay malinaw na hindi idinisenyo para sa pagmamaneho sa Paris. Bukod sa kidlat, mas maganda ang Sport mode. Tama ang mga acceleration at ginagawang madali ang pagpasok sa trapiko. Ang parehong napupunta para sa pinakamataas na bilis, na pagkatapos ay umabot sa 45 km / h.
Ang flip side ng coin: Ang Doohan iTank ay nagiging mas gutom sa kapangyarihan sa sport mode. Simula sa 87% na singil ng baterya, bumaba kami sa 16% pagkatapos ng 25 kilometro. Sa ilalim ng aming mga kondisyon sa pagsubok at sa 86 kilo ng aming tester, nakakamit namin ang teoretikal na awtonomiya na 35 km. Para sa mga mabibigat na sakay, mayroon pa ring opsyon na magsama ng pangalawang backpack upang madoble ang hanay. Sa kasamaang palad, hindi ito mura at tataas ang singil ng € 1.000.
€ 2.999 walang bonus
Isa sa mga pinakamurang electric tricycle sa merkado, ang Doohan iTank ay nagsisimula sa € 2999 sa WEEBOT website. Presyo na walang bonus, na kinabibilangan lamang ng isang baterya. Kung kailangan mo ng pangalawang baterya, ang presyo ay bumaba sa € 3999. Para sa presyong ito, maaaring mas mahusay na pumunta para sa 125cc na bersyon. Tingnan ang Nabenta sa halagang 4.199 Euro, mayroon itong bahagyang mas malakas na makina (3 kW) at may pinakamataas na bilis na 70 km / h. Kasama rin ang dalawang baterya bilang pamantayan.
