Dornier Do 217 sa gabi at sa dagat part 3
Ang mga bagong eroplano ay hindi pumukaw ng sigasig, pinuna ng mga piloto ang mahirap na pag-alis at pag-landing ng mga overloaded na manlalaban. Masyadong maliit na reserba ng kuryente ang naging imposibleng magsagawa ng matalim na maniobra sa hangin at limitado ang bilis ng pag-akyat at pagbilis. Ang mataas na pagkarga sa ibabaw ng tindig ay nagbawas ng kinakailangang kakayahang magamit sa labanan sa himpapawid.
Noong tag-araw ng 1942, hanggang 217 J din ang nagsimula ng serbisyo sa I., II. at IV./NJG 3, kung saan nagbigay sila ng kagamitan para sa mga indibidwal na iskwadron. Ang mga makinang ito ay ipinadala din sa yunit ng pagsasanay sa labanan na NJG 101, na nagpapatakbo mula sa teritoryo ng Hungary.
Dahil ang Do 217 J, dahil sa laki nito, ay isang magandang base para sa pag-mount ng apat o kahit anim na 151 mm MG 20/20 na kanyon sa fuselage ng baterya, tulad ng Schräge Musik, i.e. baril na nagpaputok paitaas sa isang anggulo na 65-70° sa direksyon ng paglipad, noong Setyembre 1942 ang unang prototype na Do 217 J-1, W.Nr. 1364 na may ganitong mga armas. Ang makina ay matagumpay na nasubok hanggang sa simula ng 1943 sa III./NJG 3. Ang produksyon na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga sandata ng Schräge Musik ay itinalagang Do 217 J-1/U2. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nakakuha ng kanilang unang air victory laban sa Berlin noong Mayo 1943. Sa una, ang mga sasakyan ay nagpunta sa equip 3./NJG 3, at pagkatapos ay sa Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 at NJG 100 at 101.
Sa kalagitnaan ng 1943, dumating sa harap ang mga bagong pagbabago ng Do 217 H-1 at H-2 night fighter. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay pinalakas ng mga inline na DB 603 na makina. Ang sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa NJG 2, NJG 3, NJG 100 at NJG 101. Noong Agosto 17, 1943, hanggang 217 J/N ang lumahok sa pang-araw-araw na operasyon laban sa pag-atake ng mga Amerikanong apat na makinang bombero. isang rolling bearing plant.sa Schweinfurt at ang Messerschmitt aircraft factory sa Regensburg. Binaril ng mga crew ng NJG 101 ang tatlong B-17 sa mga frontal attack, at si Fw. Binaril ni Becker ng I./NJG 6 ang ikaapat na bomber ng parehong uri.
Ang mga sasakyang panghimpapawid mula sa NJG 100 at 101 ay umaandar din sa Eastern Front laban sa Soviet R-5 at Po-2 night bombers. Noong Abril 23, 1944, binaril ng 4./NJG 100 na sasakyang panghimpapawid ang anim na Il-4 long-range bombers.
Noong Setyembre at Oktubre 1942, apat na Do 217 J-1 ang binili ng Italy at pumasok sa serbisyo kasama ang 235th CN Squadron ng 60th CN Group na nakatalaga sa Lonate Pozzolo Airport. Noong Pebrero 1943, dalawang Do 217 J na nilagyan ng mga instrumentong radar ang inihatid sa Italya, at lima pa sa susunod na tatlong buwan.
Ang tanging air victory ay napanalunan ng Italian Do 217s noong gabi ng 16/17 July 1943, nang salakayin ng mga British bombers ang Chislado hydroelectric plant. takip. Tumpak na pinaputukan ni Aramis Ammannato ang Lancaster, na bumagsak malapit sa nayon ng Vigevano. Noong Hulyo 31, 1943, ang mga Italyano ay mayroong 11 Do 217 Js, lima sa mga ito ay handa na para sa labanan. Sa kabuuan, gumamit ang Italian aviation ng 12 machine ng ganitong uri.
Noong tagsibol ng 1943, ang II./KG 100, na tumatakbo mula sa Kalamaki airfield sa Athens sa loob ng halos isang taon, ay inalis mula sa aktibidad ng labanan, at ang mga tauhan nito ay inilipat sa Harz base sa isla ng Usedom, kung saan ang squadron ay dapat ilipat. muling magbigay ng kasangkapan sa Do 217 E-5 na sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, sa paliparan ng Schwäbisch Hall, sa batayan ng mga tauhan ng KGR. 21 ay muling nabuo bilang III./KG 100, na nilagyan ng Do 217 K-2.
Ang parehong mga squadron ay dapat sanayin at maging una sa Luftwaffe na armado ng pinakabagong PC 1400 X at Hs 293 guided bomb. cylindrical plumage na tumitimbang ng 1400 kg. Sa loob ay may dalawang heading gyroscope (ang bawat isa ay umiikot sa bilis na 1400 rpm) at mga control device. Ang isang dodecahedral tail ay nakakabit sa silindro. Ang haba ng lobo na may balahibo ay 120 m. Ang mga karagdagang stabilizer ay nakakabit sa katawan ng bomba sa anyo ng apat na trapezoidal na pakpak na may span na 29 m.
Sa seksyon ng buntot, sa loob ng balahibo, mayroong limang tracer na nagsisilbing visual aid kapag nagpuntirya ng bomba sa isang target. Ang kulay ng mga tracer ay maaaring mapili upang ang ilang mga bomba sa himpapawid ay maaaring makilala kapag ang isang bomber formation ay umaatake sa parehong oras.
Ang bomba ng PC 1400 X ay ibinagsak mula sa taas na 4000–7000 m. Sa unang yugto ng paglipad, nahulog ang bomba sa isang ballistic trajectory. Kasabay nito, bumagal ang sasakyang panghimpapawid at nagsimulang umakyat, na binabawasan ang mga error na dulot ng paralaks. Humigit-kumulang 15 segundo pagkatapos na mailabas ang bomba, nagsimulang kontrolin ng observer ang paglipad nito, sinusubukang dalhin ang nakikitang tracer ng bomba sa target. Kinokontrol ng operator ang bomba gamit ang mga radio wave sa pamamagitan ng control lever.
Ang mga kagamitan sa radyo, na tumatakbo sa isang frequency range na malapit sa 50 MHz sa 18 iba't ibang channel, ay may kasamang FuG 203 Kehl transmitter na matatagpuan sa sasakyang panghimpapawid at isang FuG 230 Straßburg receiver na matatagpuan sa loob ng tail section ng bomba. Ginawang posible ng control system na ayusin ang paglabas ng bomba sa pamamagitan ng +/- 800 m sa direksyon ng paglipad at +/- 400 m sa magkabilang direksyon. Ang mga unang pagtatangka sa landing ay ginawa sa Peenemünde gamit ang isang Heinkel He 111, at ang mga kasunod, noong tagsibol ng 1942, sa Foggia base sa Italya. Ang mga pagsubok ay matagumpay, na umabot sa 50% na posibilidad na matamaan ang isang 5 x 5 m na target kapag bumaba mula sa taas na 4000 hanggang 7000 m. Ang bilis ng pambobomba ay halos 1000 km / h. Nag-order ang RLM para sa 1000 Fritz Xs. Dahil sa mga pagkaantala na dulot ng mga pagbabago sa sistema ng pagkontrol ng bomba, ang produksyon ng serye ay hindi nagsimula hanggang Abril 1943.
ang prof. Sinabi ni Dr. Noong huling bahagi ng 30s, si Herbert Wegner, na nagtrabaho sa pabrika ng Henschel sa Berlin-Schönefeld, ay naging interesado sa posibilidad ng pagdidisenyo ng isang guided anti-ship missile na maaaring ihulog mula sa isang bomber na hindi naaabot ng mga sinalakay na anti-aircraft gun. mga barko. Ang disenyo ay batay sa isang 500-kg na bomba na SC 500, kabilang ang 325 kg ng paputok, ang katawan nito ay matatagpuan sa harap ng rocket, at sa likurang bahagi nito ay may mga kagamitan sa radyo, isang gyrocompass at tail unit. Ang mga pakpak ng trapezoidal na may span na 3,14 m ay nakakabit sa gitnang bahagi ng fuselage.
Ang isang Walter HWK 109-507 liquid-propellant rocket engine ay naka-mount sa ilalim ng fuselage, na pinabilis ang rocket sa bilis na 950 km / h sa 10 s. Ang maximum na oras ng pagpapatakbo ng engine ay hanggang sa 12 s, pagkatapos ng operasyon nito ang rocket ay na naging isang umaaligid na bomba na kinokontrol ng mga utos ng radyo.
Ang mga unang pagsubok sa paglipad ng hover bomb, na itinalagang Henschel Hs 293, ay isinagawa noong Pebrero 1940 sa Karlshagen. Ang Hs 293 ay may mas mababang puwersa ng nakamamatay kaysa sa Fritz X, ngunit pagkatapos na ihulog mula sa taas na 8000 m, maaari itong lumipad hanggang sa 16 km. Kasama sa control equipment ang isang FuG 203 b Kehl III radio transmitter at isang FuG 230 b Straßburg receiver. Ang kontrol ay isinagawa gamit ang isang pingga sa sabungan. Ang pagpuntirya sa target ay pinadali ng mga tracer na inilagay sa buntot ng bomba o ng isang flashlight na ginagamit sa gabi.
Sa loob ng tatlong buwang pagsasanay, kinailangan ng mga tripulante na makabisado ang mga bagong kagamitan, tulad ng Do 217 aircraft, at maghanda para sa mga operasyong pangkombat gamit ang mga guided bomb. Pangunahing sakop ng kurso ang mga long-haul na flight, pati na rin ang mga takeoff at landing na may buong load, i.e. isang guided bomb sa ilalim ng isang pakpak at isang karagdagang 900 l tank sa ilalim ng kabilang pakpak. Ang bawat crew ay gumawa ng ilang gabi at walang batayan na paglipad. Ang mga tagamasid ay higit na sinanay sa paggamit ng mga instrumento na ginamit upang kontrolin ang landas ng paglipad ng bomba, una sa mga simulator ng lupa at pagkatapos ay sa himpapawid gamit ang mga diskargado na mga bomba ng pagsasanay.
Ang mga tripulante ay kumuha din ng isang crash course sa celestial navigation, ipinakilala ng mga opisyal ng Kriegsmarine ang mga piloto sa mga taktika ng pandagat at natutong kilalanin ang iba't ibang uri ng mga barko at barko mula sa himpapawid. Bumisita din ang mga piloto sa ilang barko ng Kriegsmarine upang malaman ang tungkol sa buhay sakay ng barko at makita mismo ang mga potensyal na depekto sa disenyo. Ang isang karagdagang item sa pagsasanay ay isang kurso ng pag-uugali kapag lumapag sa tubig at mga diskarte sa kaligtasan sa mahirap na mga kondisyon. Ang paglapag at pagbaba ng mga one- at four-seater pontoon sa buong kagamitan sa aviation ay ginawa upang kasuklam-suklam. Ang paglalayag at pagtatrabaho sa isang transmitter ay isinagawa.
Ang masinsinang pagsasanay ay walang pagkawala ng buhay, ang unang dalawang sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga tauhan ay nawala noong Mayo 10, 1943. Bumagsak si Degler 1700 m mula sa Harz airfield dahil sa pagkabigo ng tamang makina Do 217 E-5, W.Nr. 5611 crew ang namatay, at si Lt. Hable ay bumagsak sa isang Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, malapit sa Kutsov, 5 km mula sa Harz airport. Gayundin sa kasong ito, ang lahat ng mga tripulante ay namatay sa nasusunog na wreckage. Sa pagtatapos ng pagsasanay, tatlo pang sasakyang panghimpapawid ang bumagsak, na ikinamatay ng dalawang buong crew at ang piloto ng ikatlong bomber.
Ang Do 217 E-5 bombers, na bahagi ng II./KG 100 equipment, ay nakatanggap ng ETC 2000 ejectors sa ilalim ng bawat pakpak, sa labas ng engine nacelles, na idinisenyo upang maglagay ng Hs 293 na bomba o isang Hs 293 na bomba at isang karagdagang tangke ng gasolina na may kapasidad na 900 l. Ang mga sasakyang panghimpapawid na armado sa ganitong paraan ay maaaring umatake sa kalaban mula sa layo na hanggang 800 km o 1100 km. Kung ang target ay hindi nakita, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumapag na may Hs 293 na bomba na nakakabit.
Dahil kinailangang ihulog ang mga bombang Fritz X mula sa mas mataas na altitude, nilagyan ang mga ito ng Do 217 K-2 na sasakyang panghimpapawid na pagmamay-ari ng III./KG 100. Nakatanggap ang mga bombero ng dalawang ETC 2000 ejector na naka-install sa ilalim ng mga pakpak sa pagitan ng fuselage at ng engine nacelle. Sa kaso ng pagsasabit ng isang Fritz X na bomba, ang saklaw ng pag-atake ay 1100 km, na may dalawang Fritz X na bomba ay nabawasan ito sa 800 km.
Ang mga operasyong labanan na may parehong uri ng hover bomb ay maaaring isagawa gamit ang hard-surfaced airfields at isang runway na may pinakamababang haba na 1400 m. Ang paghahanda para sa isang sortie mismo ay tumagal ng mas maraming oras kaysa sa kaso ng pag-armas sa sasakyang panghimpapawid ng mga tradisyonal na bomba. Ang mga naka-hover na bomba ay hindi maiimbak sa labas, kaya nasuspinde ang mga ito bago ang paglulunsad mismo. Pagkatapos ay kailangang suriin ang pagpapatakbo ng radyo at mga kontrol, na karaniwang tumatagal ng hindi bababa sa 20 minuto. Ang kabuuang oras para sa paghahanda ng isang iskwadron para sa paglipad ay halos tatlong oras, sa kaso ng buong iskwadron, anim na oras.
Dahil sa hindi sapat na bilang ng mga bomba, napilitan ang mga tripulante na limitahan ang paggamit ng mga bombang Fritz X upang salakayin ang mga barko ng kaaway na may pinakamabigat na armored, gayundin ang mga sasakyang panghimpapawid at ang pinakamalaking mga barkong pangkalakal. Ang Hs 293 ay dapat gamitin laban sa lahat ng pangalawang target, kabilang ang mga light cruiser.
Ang paggamit ng mga bomba ng PC 1400 X ay nakasalalay sa mga kondisyon ng panahon, dahil ang bomba ay kailangang makita ng tagamasid sa buong paglipad. Ang pinakamainam na kondisyon ay visibility sa 20 km. Ang mga ulap sa itaas ng 3/10 at ang base ng ulap sa ibaba 4500 m ay hindi pinahintulutan ang paggamit ng mga bombang Fritz X. Sa kaso ng Hs 293, ang mga kondisyon ng atmospera ay may hindi gaanong mahalagang papel. Ang cloud base ay dapat na higit sa 500 m at ang target ay dapat na nakikita.
Ang pinakamaliit na taktikal na yunit upang magsagawa ng mga pagsalakay gamit ang mga PC 1400 X na bomba ay isang pangkat ng tatlong sasakyang panghimpapawid, sa kaso ng Hs 293 ito ay maaaring isang pares o isang solong bomber.
Noong Hulyo 10, 1943, inilunsad ng mga Allies ang Operation Husky, iyon ay, isang landing sa Sicily. Ang malaking pagpapangkat ng mga barko sa paligid ng isla ay naging pangunahing layunin ng Luftwaffe. Noong gabi ng Hulyo 21, 1943, tatlong Do 217 K-2 mula sa III./KG 100 ang naghulog ng isang PC 1400 X na bomba sa daungan ng Augusta sa Sicily. Pagkalipas ng dalawang araw, noong Hulyo 23, sinalakay ng mga key Do 217 K-2 ang mga barko sa daungan ng Syracuse. Parang Fv. Stumpner III./KG 100:
Ang punong kumander ay isang uri ng tenyente, hindi ko matandaan ang kanyang apelyido, numero dalawa ay fv. Stumptner, number three Uffz. Meyer. Papalapit na sa Strait of Messina, napansin namin ang dalawang cruiser na naka-moored sa isang puwesto mula sa taas na 8000 m. Sa kasamaang palad, hindi sila napansin ng commander ng aming susi. Sa sandaling iyon, walang nakitang pabalat ng pangangaso o anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya. Walang nang-istorbo sa amin. Samantala, kailangan naming tumalikod at magsimula ng pangalawang pagtatangka. Samantala, kami ay napansin. Sumagot ang malakas na artilerya ng anti-sasakyang panghimpapawid, at hindi na namin sinimulan muli ang pagsalakay, dahil tila hindi nakita ng aming kumander ang mga cruiser sa pagkakataong ito.
Pansamantala, maraming mga fragment ang humahampas sa balat ng aming sasakyan.
