Test drive Volkswagen Teramont
Ang pinakamalaking Volkswagen sa mundo ay tumatawag sa sarili na alinman sa Atlas o Teramont, nalulugod ito sa kanyang kalawakan at sorpresa sa hitsura nito. Mukhang ang crossover na ito ay magboboto para kay Hillary, ngunit, hindi katulad sa kanya, maginhawa para sa lahat at samakatuwid ay tiyak na mapapahamak sa tagumpay
Hindi sinasadya ang mga pagpupulong na hindi sinasadya. Sa San Antonio, Texas, bigla naming nakita si Timofey Mozgov, ang pangunahing Russian basketball player sa kabilang bahagi ng karagatan. Ang sentro ng LA Lakers ay lumabas upang makipag-chat mula sa isang kalapit na hotel at madaling putulin ang lahat ng mga walang halaga tungkol sa mga kotse na masikip para sa kanya. "Sa gayon, ang Smart ay masyadong maliit," ang napakalaking Russian na ito ay sa wakas ay naawa sa akin. Sa loob ng isang araw, nagmamaneho ako ng isang Atlas / Teramont, ang pinakamalaking crossover na Volkswagen na naitayo.
Sa katunayan, ang isang kotse na tiyak na magkakasya ang Mozzie nang walang anumang mga problema ay tinatawag na Teramont - sa unang titik na T, tulad ng lahat ng Volkswagen crossovers at SUV. Sa ilalim ng pangalang ito, ang crossover ay ilalabas sa merkado ng Russia at Tsino, at sa USA tatanggapin ang pangalang Atlas mula lamang sa katotohanan na mahirap para sa mga Amerikano na bigkasin ang "Teramont". Siyempre, binigkas pa ng mga mamamayang Ruso ang "pagkuha" sa oras at walang pag-aatubili.
Para sa mga Amerikano, nilikha ito sa una, sapagkat ang Touareg, ayon sa kanilang lohika sa Amerika, ay masikip at mahal. Ngunit may isa pang dahilan kung bakit ang hitsura ng Teramont ay napakahalaga sa kanila.
Tulad ng itinuturo ng mga sitcom ng Kanluranin, para sa isang lalaki walang mas masahol pa sa parirala: "Honey, oras na upang bumili ng isang minivan." Dagdag dito, alinsunod sa mga canon ng genre, naglalakad siya nang tuluyan sa isang dealer ng kotse, at nakaraan, tulad ng kapalaran, alinman sa isang ungol ng Challenger, o isang makintab na German na mababago na rustles na may goma sa 20 discs. Sa paraan, gumawa siya ng isang bagay na hangal, ngunit ang lahat ay nagtatapos ng maayos, at ang babae ay sigurado na tama. Mga pamagat.
Kaya, Teramont ay isang tunay na kaligtasan sa sitwasyong ito. Ang mga Aleman ay gumawa ng isang magkaibang minivan - isang ganap na kotse ng pamilya na hindi ganoon. Sinasadya magaspang, karaniwang American outline at napakalaking sukat gawin itong kanilang sarili kahit na sa bansa ng mga pickup, at pitong upuan na nasa pangunahing pagsasaayos at pagsususpinde na may malambing na lambot ni Barack Obama na ginagarantiyahan ang kasunduan sa kanyang asawa. Ang isang upuan ay aalisin sa iyo sa dagdag na singil - at pagkatapos ang Teramont ay magiging isang anim na upuan na may dalawang upuan na "kapitan" sa pangalawang hilera, na ilalapit pa ito sa mga klasikong kotse para sa mga ina.
"Mayroon bang isang bagay sa pagitan ng Amarok at ng Touareg?" - naguguluhan silang nagtanong sa akin sa instagram'e sa pinakaunang araw ng test drive. Si Teramont, sa katunayan, ay may isang bagay na katulad sa pickup ng Volkswagen, ngunit hindi, mahal na suscriber. Huwag magulat, sa isang paraan, ito ay isang Golf. Ito ang pinakamaliwanag na pagpapakita ng kung ano ang may kakayahang masukat na platform ng MQB - mula sa isang regular na C-class hatchback hanggang sa isang mabigat na limang-metro na crossover.
Salamat sa "cart" na ito, si Teramont ay hindi naglalakbay tulad ng isang pamilya. Hindi ito lumiligid sa sulok, eksakto tulad ng isang Volkswagen, nagtutulak ito sa akademiko at tunog na solid - walang pakiusap para sa awa sa maximum na revs. Ang lahat ng ito ay totoo para sa bersyon ng all-wheel drive na may 3,6-litro na gasolina na VR6 na may 280 hp. at isang 8-bilis na klasikong "awtomatiko" - hindi kami nakakuha ng iba pa para sa pagsubok. Pamilyar sa amin ang makina na ito, halimbawa, mula sa ilang mga bersyon ng Napakahusay at Touareg. Totoo, ang pamantayan para sa Tuareg 8,4 s hanggang isang daang, at sa isang deform na 249-horsepower na bersyon, nararamdaman itong ganap na naiiba mula sa mga sensasyon, at wala pa kaming opisyal na data sa overclocking.
Sa Russia, hindi katulad ng Estados Unidos, ang magkakaiba-iba lamang na mga variant na pang-apat na gulong ang makakarating, at may 8-speed gearbox na "Aisin" lamang - walang mga DSG. Ang isang mas abot-kayang at potensyal na mas sikat na bersyon ay nilagyan ng isang dalawang litro na 220-horsepower turbo engine, na, sa partikular, ay naka-install sa mga nangungunang bersyon ng Tiguan - at mayroon lamang isang "robot". Ngunit muli, ang pagtuon ng crossover sa merkado ng US ay maaaring masundan - dito ang impulsiveness ng DSG ay hindi gaganapin sa mataas na pagpapahalaga. Tulad ng para sa all-wheel drive system, hindi nag-aalok ang Teramont ng mga hardcore na solusyon sa kalsada: bilang default, ang mga gulong ng drive ay nasa harap, at ang mga gulong sa likuran ay awtomatikong konektado sa pamamagitan ng isang klats sa tamang oras.
Ang Teramont ay hindi magkakaroon ng mga suspensyon sa hangin ayon sa prinsipyo, at ang naaayos na mga shock absorber ay nasa bersyon ng Tsino lamang. Kami at ang mga Amerikano ay nakakuha ng eksklusibong mga klasikong tagsibol, na mahusay, sapagkat ang suspensyon ng crossover ay perpektong gumagana. Oo, maaaring hindi ka makahanap ng ganap na Asian Zen sa mga kasukasuan at butas dito, ngunit, inuulit namin, ang Teramont ay nagtutulak ng napakatino at hindi lumilipat. Sa pangkalahatan, hindi ito lumilikha ng impression ng isang napakalaking kotse para sa drayber, ngunit, na kung saan ay napaka tama, ganap nitong binibigyan ang pag-unawang ito sa mga pasahero.
Mayroong maraming mga legroom sa pangalawang hilera, ang mga upuan sumulong / paatras at ang mga backrest ay naaayos para sa ikiling, at ang pangatlong hilera sa Teramont ay, sapat na biro, ang pinaka komportable na sinakay ko. Mayroong napakatalino na dinisenyo na mga footwell sa ilalim ng mga puwesto sa pangalawang hilera, may sapat na puwang kahit para sa mga pang-nasa hustong gulang na pasahero at ang mga likurang bintana sa likuran ay may sapat na lapad upang hindi maging sanhi ng claustrophobia. Ngunit, tulad ng lahat ng pangatlong hilera ng mga kotse, kung saan nagkaroon ako ng magandang kapalaran, sa halip na isang normal na armrest, mayroong isang pahinga para sa hindi kinakailangang mga item, kung saan nahuhulog ang isang siko. Sa isang paraan o sa iba pa, kasalanan ang magreklamo - sa labas ng 40 minuto sa gallery, hindi ako nakaranas ng isang minuto ng kakulangan sa ginhawa.
Iyon bang nakakainis na ingay mula sa mga arko ng gulong, ngunit narito wala ito sa ikatlong hilera. Kwalipikadong nakahiwalay mula sa mga sobrang tunog bilang isang buo, dito nagbigay ng isang blunder si Teramont - sa isang kalsada ng graba, pinupuno ng ingay ang buong interior. Gayunpaman, nagmaneho kami ng crossover na may 20-pulgadang gulong, habang ang karaniwang bersyon sa 18 gulong ay dapat na mas tahimik.
Ang interior ay pinalamutian nang napakadali, ngunit maayos - sa Estados Unidos, ang tag ng presyo ng Teramont ay nagsisimula mula sa isang katawa-tawa, ayon sa mga lokal na pamantayan, $ 30 para sa isang bersyon ng front-wheel drive at pinipilit kang maging demokratiko. Ngunit may dalawang USB port sa harap at pareho sa likuran, isang cool na touchscreen ng multimedia sa center console, magkapareho sa Skoda Kodiaq, at isang iginuhit na dashboard, at isang pusa (dalawa) ang magkakasya sa isang kahon sa ilalim ng driver kanang kamay.
At ang Teramont ay mayroon ding kaaya-ayang ilaw sa paligid at mga LED headlight, magagamit na sa pangunahing bersyon, sa labas; para sa karagdagang pera, magagawa niyang iparada ang kanyang sarili at protektahan ang kanyang mga pasahero sa lahat ng mga paraan na magagamit sa mga modernong electronics. Totoo, ang mga harap na kamera ay matatagpuan na napakababa at sa Russia ay agad silang matatakpan ng putik.
Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa mga kahon - ang dami ng puno ng kahoy, kahit na may isang pitong-upuan na upuan, umabot sa 583 liters, at kung iyong tiklupin ang dalawang hilera ng mga upuan na bumubuo ng isang patag na sahig, pagkatapos ay 2741 litro. Gayunpaman, walang sapat na puwang para sa isang ekstrang gulong.
Sa pangkalahatan, ito ang pinaka American Volkswagen na nakita ko, at ang pagpaparehistro nito ay puro Amerikano din - Ang Teramont ay binuo sa Chattanooga, Tennessee. Marahil ang isang kulay-abo na buhok na Texan sa isang pickup truck na may sticker na "Trump", na pumutol sa amin patungo sa paliparan, ay bibili pa nito para sa kanyang asawa. Sa pamamagitan ng lahat ng mga pahiwatig, ang crossover na ito ay magboboto para kay Hillary, ngunit, hindi katulad sa kanya, maginhawa ito para sa lahat at samakatuwid ay tiyak na mapapahamak sa tagumpay.
At hindi lamang sa USA, kundi pati na rin sa Russia, kahit na wala kaming problema sa komedya sa mga minivan - tulad ng kanilang mga minivan mismo. Una, ito ang pinakamalaki sa kanyang, napaka-kondisyon na pinagsama maliit na segment, maging ito ang Honda Pilot na may Nissan Pathfinder o ang Ford Explorer kasama ang Toyota Highlander. Pangalawa, dapat itong mas mura kaysa sa karamihan sa kanila. Aalamin natin ang mga presyo na malapit sa Nobyembre, kung kailan magsisimulang tanggapin ng Volkswagen ang mga order para sa Teramont sa Russia, ngunit malinaw na na ito ay nasa presyo ng presyo sa pagitan ng Skoda Kodiaq at VW Touareg. Ang una ay nagsisimula mula $ 26 at ang pangalawa - mula sa $ 378.
Napakahalaga na ang Teramont ay hindi tagapagmana ng ilan sa mga kilalang modelo, ngunit isang ganap na bagong Volkswagen sa isang segment na bago sa pag-aalala, na wala nang mahabang panahon, at ngayon ay nagbigay ito ng kaguluhan sa paligid ang crossover. Oo, kailangan mo pang masanay sa mga istilong Amerikanong parisukat na mga arko, ngunit sulit ito. Nakuha ng mga Aleman ang parehong isang kotse ng pamilya at kotse ng isang lalaki, na kung saan ay isang bagay na pambihira sa sarili nito, at itinaas nila ang bar ng kaginhawaan, na ipinahayag pangunahin sa espasyo para sa mga pasahero, sa antas ng mata ng sentro ng Lakers.
| Uri ng katawan | Paglilibot | Paglilibot |
| Mga Sukat: (haba / lapad / taas), mm | 5036/1989/1778 | 5036/1989/1778 |
| Wheelbase mm | 2979 | 2979 |
| Ground clearance mm | 203 | 203 |
| Dami ng trunk, l | 583 - 2741 | 583 - 2741 |
| Timbang ng Curb | Walang data | 2042 |
| Biglang timbang | Walang data | 2720 |
| uri ng makina | Nag-supercharge ang gasolina | Gasolina sa atmospera |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm. | 1984 | 3597 |
| Max. lakas, h.p. (sa rpm) | 220/4500 | 280/6200 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 258/1600 | 266/2750 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Puno, AKP8 | Puno, AKP8 |
| Max. bilis, km / h | 186 | 186 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | Walang data | Walang data |
| Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l / 100 km | Walang data | 12,4 |
| Presyo mula sa, $. | Hindi naipahayag | hindi ibinalita |
