Test drive Infiniti QX80 at Cadillac Escalade
Sa Russia, ang American premium, na hindi lahat ay inangkop sa aming mga katotohanan, ay mas mahal kaysa sa maaari mong isipin. At ang pagmamaneho ng halos anim na metrong kotse sa lungsod ay hindi isang madaling gawain.
“Masyadong malaki, pero hindi rin trak. Seryozha, halika rito, hindi ko alam kung paano ito bilangin, "Kinailangan kong kumuha ng konsultasyon sa paghuhugas ng kotse upang magpasya kung anong rate ang mag-invoice ng Cadillac Escalade ESV. "Oo, anong masama dun? sagot ng administrator. “Parang yung Suburban na nilabhan namin noong September, medyo matagal na lang.
Ang Infiniti QX80, na hinugasan sa susunod na kahon, ay hindi nagtaas ng anumang mga katanungan, ngunit ang "Japanese" sa bawat oras ay nakakaakit ng pansin ng mga tanker, na nag-alok na "punan ang tatlong libo". Sa Russia, ang American premium, na hindi lahat ay inangkop sa aming mga katotohanan, ay mas mahal kaysa sa maaari mong isipin. At ang pagmamaneho ng halos anim na metrong kotse sa lungsod ay hindi isang madaling gawain.
Nakatakas si Aston Martin sa paghabol, papasok sa linya ng Del Mascherino, lumiko sa Borgo Angelico, na nanalo ng mahahalagang metro mula sa Jaguar C-X75, ngunit tumatakbo sa Fiat 500 bumper sa Delhi Ombrellari. Ang mga sports car ay patuloy na bilog sa matulin na bilis sa kahabaan ng mga lansangan ng Roman at, sa wakas, umalis patungo sa embankment ng Tiber. Ang paghabol sa huling bahagi ng pelikulang James Bond ay humanga na walang alinman sa dinamika o mga espesyal na epekto, ngunit hindi ako interesado dito: sa bawat pagliko, maging ang malapit na interseksyon ng Borgo Vittorio at Plauto o ang makitid na exit sa Stefano Porcari , Iniisip ko ang daanan kasama ang kung saan maaari kong ulitin ang ruta ng mga bayani sa pagmamaneho ng isang Escalade. Ito, tila, ay hindi makatotohanang: isang bato na bulaklak na kama ang gumagambala dito, may mga hakbang, at sa makitid na eskina, imposible ang daanan dahil sa isang hagdanan ng metal. Ano ang mga Romanong kalye dito, kung kahit sa ilalim ng lupa na paradahan ng Moscow ang isang SUV ay hindi umaangkop sa walang laman na mga puwang.
Ang Infiniti QX80, na mas maikli kaysa sa Escalade ESV sa pamamagitan ng 40 cm (haba na 5,3 m), sa una ay hindi rin mukhang masyadong mapagmaniobra. Pinipigilan ka ng "inflated" na hood na maramdaman ang mga sukat - ang problema ay malulutas sa pamamagitan ng pag-on sa front camera kung kailangan mong magmaneho sa isang masikip na bakuran sa pagitan ng dalawang nakatayong kotse. Ang parallel na parallel ay maginhawa: ang SUV ay may malalaking side mirror at tamang parking sensor na hindi nakakainis sa mga maling alarma. Ngunit hindi mo maaaring kunin at iwanan ang QX80 sa gilid ng daanan. Masyado itong malawak at may panganib na humarang sa daanan para sa isang bagay na malaki tulad ng isa pang QX80.
Ang pag-upo sa isang pinahabang Escalade ay hindi pakiramdam ng ligtas tulad ng isang Infiniti. Ang tuwid na hood, hindi kasing laki ng QX80, ang salamin ng mata at magaan na front panel ay ginagawang mahirap upang mapagtanto na may halos 5,7 metro ng bakal sa likuran mo. At ngayon, on the go, nagsisimula kang maniwala na nagmamaneho ka ng isang mid-size na crossover, ngunit ang pakiramdam na ito ay tiyak na masisira ang salamin ng salon. Makikita mo rito ang ikalimang pintuan, na kung saan ay doon sa labas, sa Yuzhny Butovo, at kaagad ka magsisimulang mangarap ng isang libreng puwang sa bakuran, o mas mabuti, dalawa nang sabay-sabay.
Laban sa background ng Escalade, ang Infiniti QX80 ay tila masyadong brutal dahil sa mga detalye ng tapusin at ergonomics. Dito, walang mag-aalok sa iyo upang delikadong ayusin ang pag-init ng upuan at hindi pahabain ang footrest kapag binuksan mo ang pinto. Ang mga materyales sa interior ay napaka magaspang, tuwid at walang mga frill: narito ang isang puno na natatakpan ng isang madulas na layer ng barnis, makapal na katad, naka-text na plastik, na kung saan ay mahirap tawaging malambot, at kubiko metro ng hangin sa paligid. Sa espiritu, ang QX80 ay halos kapareho ng pre-styling na Ford Explorer, kung saan ang hangin ay dumadaan din sa loob ng cabin. Walang mga creaks, rattles at iba pang mga tunog sa labas ng Infiniti, sa kabila ng katotohanang ang kopya ng pagsubok ay sumakop na sa 35 libong kilometro sa isang taon.
Ang loob ng Cadillac Escalade ay masyadong napakarilag upang makapagbigay ng parehong monumentality. Alcantara, naka-text na kahoy, katad, pelus, velor, aluminyo - walang mga mahahalagang bato sa loob ng isang SUV. Ngunit ang pangkalahatang impression ay nasira ng isang hindi maginhawa na touchscreen ng multimedia at mga itim na makintab na pagsingit, kung saan ang mga kopya ay patuloy na naiwan, at isang hindi pangkaraniwang pag-aayos ng sistema ng aircon. Hindi rin maginhawa na gamitin ang selector ng paghahatid, na, sa pamamaraan ng mga lumang American SUV, ay inilipat sa pagpipiloto haligi. Ang bakas ay hindi ang tagapagpahiwatig ng dashboard - ang isa na bihirang tumingin ng sinuman.
Sa pangkalahatan, pinalalaki ng Escalade at QX80 ang pangangailangan para sa mga pagpipilian na dating itinuturing na kalabisan sa halip na mga totoong tumutulong. Halimbawa, ang front camera ay tumutulong upang makamaniobra sa masikip na yarda at magmaneho nang malapit sa isang balakid hangga't maaari - hindi gaanong madaling makita ang isang maliit na bakod sa likod ng matangkad na hood. Ang sistema ng babala ng banggaan ay isa ring kapaki-pakinabang na bagay, na binigyan ng hindi masyadong nagbibigay-kaalaman at naka-wad na mga preno sa mga SUV. Ang pagsubaybay sa mga nauugnay na sasakyan ay nakakatulong upang maiwasan ang muling pagsasaayos sa isang kalapit na sasakyan - ang mga SUV na ito ay may mga "patay" na mga zone na maaaring itago ng isang KamAZ na may isang autopilot.
Ang Infiniti QX80 ay maaari at dapat gamitin bilang isang kotse ng pamilya. Madali itong ma-access ang pangatlong hilera ng mga upuan, na maaaring tumanggap ng tatlong matanda. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng antas ng ginhawa para sa lahat ng mga pasahero, kabilang ang gallery, hindi makamit ang Escalade. Papunta sa pagitan ng mga puwesto sa ikalawang hilera (maaari ka lamang pumunta sa dulo ng cabin ng SUV), hindi mo iiwan ang pakiramdam na ikaw ay nasa isang minibus. Ang totoong layunin ng Escalade ay agad na ibinibigay ng mga monitor sa mga headrest at kisame at mamahaling mga materyales sa pagtatapos - kahit sa gallery, ang mga pasahero ay napapaligiran ng Alcantara at kahoy. Hindi isang bagong Pullman, siyempre, ngunit walang magreklamo tungkol dito.
Sa "Japanese" walang maling damdamin - tila nakaupo ka lamang sa isang napakalaking SUV. Upang makarating sa pangatlong hilera, hindi mo kailangang sipsipin ang iyong tiyan, pinipiga sa pagitan ng mga upuan, ngunit simpleng humiga sa likod. Mayroong sapat na puwang sa likuran para sa tatlo, ngunit dalawa lamang ang maaaring kumportable sa triple doon. Ang komportable ay nangangahulugang pagmamaneho ng maraming oras at hindi nagrereklamo tungkol sa sakit sa tuhod.
Takot na takot ako na ang lahat ng mga upuan sa bakuran ay ma-okupahan kaya medyo na-miss ko ang tram. Ang sasakyang kasing laki ng Escalade ay lumipad sa port port ng SUV sa buong bilis at tila hindi na susuko. Ang pedal ng preno ay kinatas sa sahig sa aking paglalakbay sa 80 km / h sa unang inspirasyon ng pag-asa, ngunit makalipas ang isang sandali ay naging sapat na ang pagsisikap. Kailangan kong pumunta sa paparating na linya. Sa pangkalahatan, ang preno ng Escalade ang pinakamahina na punto nito. Masyadong maikli ang paglalakbay sa pedal, kaya't ang driver ay tumatanggap ng isang minimum na impormasyon. Ang system ng pag-iwas sa banggaan ay nakakatulong upang makalkula ang distansya ng pagpepreno, na nagsasabi sa iyo kung kailan pipilitin ang iyong buong lakas.
Kung ang mga maya ay biglang lumipad sa bakuran ng umaga, na nabahiran ang mga bintana ng naka-park na kotse, nangangahulugan ito na ang isang malamig na QX80 ay nagsimula sa isang lugar. Ang atmospheric na "walong" sa gitna ng saklaw ng rev ay tunog na nagbabanta, pinuputol muna ang katahimikan gamit ang isang hysterical whist, at pagkatapos ay may isang pag-rumbay ng pelus. Tila ang SUV ay pupunta tulad nito ngayon: atubili, mapilit at napakabagal. Ngunit ang three-toneladang Infiniti ay bumagsak sa mga inaasahan: sa paglipat, ito ay labis na magaan, naiintindihan at napakahuhulaan.
Ang mga mahuhusay na baluktot, siyempre, ay hindi para sa kanya, ngunit sa mga lane ng Moscow, isang SUV na may isang integrated frame na perpektong maniobra sa pagitan ng mga kotse na naka-park sa pangalawang hilera at mabilis na dumulas sa isang kumikislap na berde. Nakuha ng mga inhinyero ng Infiniti ang kakayahang tumugon na ito sa mga pagpipiloto at isang maayos na pagsakay, bukod sa iba pang mga bagay, salamat sa sistema ng pagsugpo ng haydroliko na pagpigil. Ang natural na hinahangad ng V8 ay gumagawa ng 405 hp. at 560 Nm ng metalikang kuwintas - hindi gaanong kahanga-hangang mga numero para sa isang mabibigat na SUV na laki ng isang GAZelle. Ngunit ang unang "daang" QX80 ay nakakakuha ng masyadong walang ingat, paggastos lamang ng 6,4 segundo sa ehersisyo - sa istilo ng pinakamahusay na mainit na hatches.
Sa Cadillac inaasahan mong ang parehong gaan, kakayahang tumugon at dynamics, dahil ito ay kahit na mas bago, mas malakas, at samakatuwid ay mas advanced sa teknolohiya at mas perpekto kaysa sa Infiniti. Ngunit bahagya nang nagpapatuloy, napagtanto mo na ang Escalade, na itinayo sa isang sumusuporta sa frame, kung narinig man ang tungkol sa pabagu-bagong pagmamaneho, nagmula lamang ito sa CTS-V. Sa papel, ito ay halos kasing bilis ng QX80, ngunit sa katunayan, ang American 8L V6,2 (409 hp at 610 Nm) ay mas naangkop para sa matipid na pagmamaneho. Sa lalong madaling pagpabilis ng SUV sa 40 km / h, kaagad na binubulok ng system ang kalahati ng mga silindro. Kung maingat mong nilalaro kasama ang pedal ng gas, pinahid ang dinamika sa pagitan ng mga ilaw ng trapiko, kung gayon ang "walong" ay hindi gagana nang buong lakas.
Sa tuwing maaalala mo ang tungkol sa kakayahan ng Cadillac na mag-juggle ng mga silindro sa isang gasolinahan - sa pinagsamang ikot, ang isang mabigat at napakahabang SUV ay nasusunog lamang ng 16-17 litro bawat 100 na kilometro. Sa siklo ng lunsod, ang pagkonsumo minsan tumataas sa 20-22 liters, ngunit kahit na ang mga figure na ito ay wala kumpara sa 30 liters para sa QX80. Ang isang 100-litro na tanke ay sapat na para sa Escalade nang higit sa isang linggo, at sa "Japanese" kailangan mong tumawag upang muling mag-refuel ng dalawang beses nang mas madalas. Bilang karagdagan sa gasolina, wala nang masubukan pang i-save ang mga may-ari ng Escalade at QX80: transport tax - $ 799, OSAGO - $ 198, komprehensibong seguro - hindi bababa sa kalahating milyon.
Ang American premium ay mahal hindi lamang sa pagpapanatili - ang halaga ng malalaking SUV ay lumapit na sa presyo ng isang dalawang silid na apartment sa isang bagong gusali. Ang nangungunang Escalade sa Platinum package (ibig sabihin, ito ang mayroon kami sa pagsubok) ay nagkakahalaga ng hindi bababa sa $78. Mayroong ganap na lahat ng mga pagpipilian na maaari lamang isipin sa klase na ito. Ang Infiniti QX764 sa Hi-Tech na bersyon ay kapansin-pansing mas mura - mula $80. Sa mga tuntunin ng kaginhawaan at reserba ng kapangyarihan, ang mga executive sedan lamang ang maaaring makipagkumpitensya sa mga SUV na ito, ngunit ngayon ay mas mahal ang mga ito. Ang mga pumipili ng mga sedan ay makakatipid lamang sa kanilang operasyon, hindi gaanong madalas na mag-refuel kaysa sa Escalade, at tumatanggap ng tseke sa car wash sa halagang $59. Walang alpombra.
