Isa pang pagsubok: Ang Citroen C4 Cactus Shine Blue HDI BVM at Shine PureTech 110 S&S BVM

Siya: Hindi, hindi ito isang orkidyas, ngunit isang cactus, isang halamang lalaki na kayang-kaya kong diligan, at hindi ako kasal sa nanginginig (hindi pa), at ito ay lalago din sa aking mga kamay, kahit na hindi ko . Mayroon akong berdeng daliri (constant fact).

Siya: Hindi, hindi mo talaga kailangang hayaan ang sheikh para sa kotse na ito, Tina, 18.900 € 20.200 ay magiging sapat para sa isang Cactus na may makina ng gasolina at 20 1,6 € para sa isang kotse na may makinang diesel, at sila ay napakayaman. nilagyan bilang dalawang pagsubok na kotse. Dahil ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay isang magandang libo at dahil sila ay medyo pantay-pantay sa kapangyarihan, sa katunayan, ito ay higit pa sa personal na panlasa, kahit na ang isang pagkalkula ng matematika ay mabilis na nagpapakita na para sa lahat na naglalakbay ng higit sa 70 libong kilometro sa kotse na ito A Ang diesel Cactus ay mas angkop para sa isang taon na pinapagana ng napatunayang 100-litro na HDI engine na may output na XNUMX kilowatts o XNUMX "horsepower".

Siya: Naaalala ko ang una kong pagkikita kay Cactus - noong tagsibol noong una niya akong hinamon mula sa isang billboard. Sinabi ko sa aking sarili: malambot, kakaiba at nakakadiri na dilaw, ngunit kailangan ko pa ring sipain ako sa berde na may mahabang sungay mula sa pulang ilaw. As a guy in a yellow suit with plastic fashion accessories, Cactus stayed in my head, I remembered his name well, but I don't want him on a date (read: voluntary test drive) until the date caught up with me on duty . Sinabi ng mga lalaki na hindi siya umupo nang maayos dito. Kung mayroon man, iyon ay dahil lamang sa Cactus ay hindi ginawa para sa mga lolo't lola tulad ng mga dealers ng kotse, na, pabiro, maaari rin akong magsama-sama ng isang basketball team na kung minsan ay lumalaban sa ring sa heavyweight division. Kaya, para sa paglalarawan. At isa pang pagwawasto: sa Cactus, hindi bababa sa nakaupo ako sa bahay sa isang armchair.

Siya: Bilang isang malaking tagahanga ng mga SUV, nakuha niya agad ang aking pansin at aminin ko na gusto ko ang kanyang medyo hindi pangkaraniwang mga paggalaw. Mabilis din akong nasanay sa mga "bumps" sa gilid ng pinto, at gusto ko sila. Higit sa lahat, nagalit ako sa espesyal na bersyong ito ng prototype ng Cactus, na nilikha bilang isang modelo para sa paglalakbay sa pakikipagsapalaran sa labas ng kalsada. Panloob? Oo, kawili-wili, disenyo, ngunit tulad ng nangyari sa pagsubok: ang mga digital na sensor sa araw ay hindi ang pinaka-transparent. Sa halip na mga upuang pang-sports, ipinagmamalaki nito ang kaginhawahan ng isang home sofa sa sala.

Siya: Mayroon akong dalawang susi sa aking mga kamay: isa para sa purple na diesel fuel at isa para sa turquoise gas station. Parehong akin! Pero, hey, yeah! Lalo na, ang Cactus ay ang kotse na pinakamahusay na napupunta sa kasalukuyang kulay ng miniskirt (ngunit hindi sa mahabang pantalon, dahil ang Cactus ay likas na mapaglaro at malandi). Sa anumang kaso, gusto kong tandaan ang hindi mabilang na mga kumbinasyon ng bodywork at plastic sa mga balakang at bumper na masayang magpinta sa ating mga kalsada. Higit pa: ang Cactus suit ay hindi lamang rebolusyonaryong functionality, kundi rebolusyonaryong kasiyahan din - ang pangalawang French Revolution pagkatapos ng tagumpay ng Jacobins ay tinatawag na Airbump® at gumaganap ang papel ng isang bodyguard na pinapangarap ng bawat babae. Lahat nang walang pagbubukod, maniwala ka sa akin, at sa iyo rin.

Siya: Well, hindi ako masyadong magsasalita tungkol sa kulay, ngunit turquoise ang lilim na nakakuha ng higit na pansin. Kasya lang ito sa napakabaliw na sasakyan. Mahusay para sa lahat ng mga kumbinasyon ng kulay. Kapag tumingin ako sa mga kulay online, personal kong nakikita ang dilaw o kulay abo na ang pinakamahusay. Wala itong kinalaman sa 50 shades ng grey, bagama't ibang shade ng grey ang air bumps sa pinto.

Siya: Ang katotohanan na ang Pranses ay masigla at nananatili sa kalsada tulad ng isang aso na gawa sa kanyang sariling buto, nagawa kong i-verify sa medyo kakaibang paraan. Sasha Kapetanovich at ako ay nagmaneho sa parehong mga kotse upang kumuha ng mga larawan sa backdrop ng pinakamalaking graffiti sa lungsod, iyon ay, mula sa opisina ng editoryal sa sentro ng lungsod sa Fuzhin mismo. Dahil ang mga dealership ng kotse ay halos dating mga driver ng rally, at si Sasha ay walang pagbubukod (hindi ito nangangahulugan na tumatakbo sila sa paligid ng lungsod ng tatlong daan bawat oras, tanging ang kanilang pagmamaneho ay mas pabago-bago, at ang mga reflexes ay halos katulad ng sa aking pusa kapag naabot niya. ang mga ibon ) ay hindi madaling pamahalaan. Buweno, kahit na may Cactus ito ay naging - kaunti dahil sa mahusay na kakayahang makita sa kotse, kaunti dahil sa kanyang kaluluwa sa palakasan). Ngunit nagawa kong suntukin si Sasha sa pwet kaya sabay kaming dumating sa finish line para sa isang himala. At kung, pagkatapos ng lahat, medyo masaya ako sa bulaklak ng disyerto, sasagutin ko ang napaka tiyak na tanong ng boss, ano ang pagkakaiba sa pagitan ng isang gasolinahan at isang diesel, sasabihin ko nang tama: Nasiyahan ako sa pagmamaneho kaya't ako ay hindi matulungin. May pagkakaiba ba?! Pero hindi ako nagkamali sa pagpuno...

Siya: Well, hindi natin mapag-usapan ang sporty acceleration, pero dahil magaan, may timbang na 965 kilo, sapat na ang 110 petrolyo at 100 diesel na "kabayo" para sa isang medyo disenteng biyahe para sa mga pangangailangan ng isang modernong pamilya. Kahit na ang posisyon sa pagmamaneho ay mas malapit sa ginhawa kaysa sa pagiging sporty, na ginagawang mas kasiya-siya ang Cactus kaysa sa pinakamaikling ruta sa mga kanto. Ito ay hindi sinasadyang nagpapaalala sa akin ng lahat ng mga driver ng maalamat na Spachek at Diyan, ang mga driver na ito ay alam kung paano tamasahin ang kalsada at mayroon akong pakiramdam na ang Cactus ay nagdadala ng isang bahagi ng espiritu na iyon. Gustung-gusto ko ito, sinisira nito ang mga cliché at nagdudulot ng ilang nostalgia sa mga kotse, na may maraming mga modernong diskarte na maaaring mas maaga pa sa kanilang panahon. Ang mga tapat na Citroen aficionados ay binigyan ng bagong icon, o tila.

Kung papipiliin ako sa dalawa, tiyak na hindi kulay ang tinitingnan ko, kundi sa pagkonsumo. Kung ang gasolinahan ay nakikipagkumpitensya pa rin sa diesel sa ilang paraan kapag iniisip ko ang tungkol sa pagganap, nasusunog ito kapag binuksan ko ang aking pitaka sa gasolinahan. Ang gasolina na Cactus ay uminom ng 6,9 litro sa pagsubok, at ang diesel ay 5,6 litro lamang.

PAGTATAYA NG BATA

Unang impresyon: Ang maleta sa mga gulong na may maliliwanag na kulay na makikita ko kaagad sa strap ng bagahe!

Presyo: Hindi inaasahan na ito ay mura, ngunit ... Nakakakuha ka ba ng kahit isang coffee maker, isang massage voucher at isang French course sa Paris?

Pagkonsumo ng gasolina: Ang bulaklak ng disyerto ay umiinom ng kaunti at madaling umalis sa pinakamalapit na gasolinahan.

Mga upuan sa likuran: Sino ang magiging basal sa mga upuan sa likuran kung uupo din sila sa mga upuan sa harap?

Mga espesyal na kalamangan: paradahan para sa bata - Ang Park Assist ay isang matikas na assistant at isang camera na napaka-moderno kaya nitong kunan ng feature film, romantikong front sofa na perpekto para sa mahabang pag-uusap sa ilalim ng mabituing kalangitan sa ilalim ng aking bloke na romantikong kotse) ang ilusyon ng pagmamaneho ng SUV; mababang pagkonsumo ng gasolina, magiliw sa aking pitaka at kung minsan ang kanyang card; ang pakiramdam ng seguridad na hinahanap ng isang babae sa isang lalaki at sa isang kotse - isang malaking bilang ng mga air capsule sa ilalim ng isang malambot na thermoplastic polyurethane film na nagpapalambot sa anumang suntok; isang athletic na puso o isang makina na sapat na malakas para hindi ako idemanda para sa isang thoroughbred athletic stallion.

Malubhang kapintasan: Hindi ko talaga maitatago ito - kung nakita ako ng amo na dumaan sa opisina sa kalagitnaan ng umaga nang isulat ko sana ang artikulong ito, tiyak na nakita niya ako.

URI ESTIMATES

Unang impression: Lucky car, gusto ko yung may manual transmission, higit pa sa automatic (robotic) transmission. Mas gusto ko ang diesel kaysa sa makina ng gasolina, sa bahagi dahil sa mas mahusay na torque at higit sa lahat dahil sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina. Ang pagkauhaw para sa gasolinahan ay nakakagulat na katamtaman, bagaman. Malamang, sa unang sulyap, nakakakuha siya ng parehong mga kaibigan at kaaway, dahil iba siya na hindi lahat ay magugustuhan siya. Ito ay talagang isang kotse para sa mga taong nais ng isang espesyal na bagay.

Presyo: Oo, hindi ito eksaktong mura, ngunit naiintindihan ko ito dahil bago ito sa merkado.

Pagkonsumo ng gasolina: Katamtamang konsumo, siguradong advantage ang diesel kung mas mahal ang gasolina kaysa ginto.

Mga upuan sa likuran: malambot at komportable, ang mga materyales ay matibay din, at kahit na ang hukbo ng mga tuta ay may distort, sila ay naglilinis nang maayos.

Mga Espesyal na Pro: Talagang ang hitsura - isang bagay na espesyal, medyo adventurous, para sa perpektong hitsura ay maglalagay ako ng mas malalaking bisikleta dito, mas mabuti ang mga mudguard sa labas ng kalsada. [tumawa]

Malubhang kawalan: ang back bench ay hindi nahahati.

teksto: Tina Torelli at Petr Kavcic

C4 Cactus PureTech 110 Shine (2015)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Citroën Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	13.900 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	18.930 €
Lakas:	81kW (110 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,3 s
Pinakamataas na bilis:	188 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	4,6l / 100km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.199 cm3 - maximum power 81 kW (110 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 205 Nm sa 1.500 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 205/50 R 17 V.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 188 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,3 s - fuel consumption (ECE) 5,8/3,9/4,6 l/100 km, CO2 emissions 107 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.020 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.555 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.157 mm – lapad 1.729 mm – taas 1.480 mm – wheelbase 2.595 mm – trunk 348–1.170 l – 50 l tangke ng gasolina.

C4 Cactus BlueHDi 100 Shine (2015)

Pangunahing data

Pagbebenta:	Citroën Slovenia
Batayan ng modelo ng modelo:	13.900 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	20.210 €
Lakas:	74kW (100 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,7 s
Pinakamataas na bilis:	184 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	3,1l / 100km

Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.560 cm3 - maximum power 74 kW (100 hp) sa 3.750 rpm - maximum torque 254 Nm sa 1.750 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 205/50 R 17 V.
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 184 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,7 s - fuel consumption (ECE) 3,5/2,9/3,1 l/100 km, CO2 emissions 82 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.070 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.610 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4.157 mm – lapad 1.729 mm – taas 1.480 mm – wheelbase 2.595 mm – trunk 348–1.170 l – 50 l tangke ng gasolina.