Subukan ang Volvo XC40
Ang mga taga-Scandinavia ay ang unang nakaisip ng isang sistema ng subscription sa kotse, at tiyak na ito ay magiging isang trend sa mga susunod na taon. Ngunit ang bagong crossover ay karapat-dapat ring pansinin bukod sa pagbabahagi ng kotse - hindi pa namin nakikita ang ganoong Volvo.
Ang tulak kung saan pinasigla ng Volvo ang madla nito sa mga nagdaang taon ay tunay na nakapagpapatibay. Mula sa square maleta para sa mga retirado, ang mga kotse ng Scandinavian ay mabilis na naging mga naka-istilong at high-tech na aparato, tumalon sa crossover market at matatag na itinatag ang kanilang mga sarili sa isang segment na maaaring hindi katumbas ng duo ng mga higanteng Aleman, ngunit medyo may kumpiyansa na nakatayo sa isang lugar na napakalapit.
Upang ganap na mabuo ang puzzle ng merkado, malinaw na kulang lamang ang kumpanya sa isang batang madla, at nabigo nito ang unang pagpasok sa segment na ito ng hindi karaniwang Volvo C30 hatchback. Ang mas tradisyonal na V40 hatch ay mas tumpak, ngunit tinanggap ng merkado ang pagganap sa labas ng kalsada ng Cross Country na mas mahusay. Sa wakas, ang ebolusyon ay humantong sa mga Sweden sa isang buong XC40 crossover, ang lupa kung saan itinakda sa mahabang panahon. Sa paggising ng interes sa mga naturang kotse, ang XC40 ay maaaring gumanap nang maayos, samakatuwid ito ay nauugnay, simula sa mismong ideya.
Siyempre, ang mga taga-Sweden ay may kamalayan na ang nakababatang henerasyon ay hindi nais na pasanin ang kanilang sarili ng pag-aari, ginusto na tumira sa mga nirentahang apartment at gumamit ng pagbabahagi ng kotse. Ang huli ay nagbabanta na maging isang malaking sakit ng ulo para sa mga tagagawa na kailangang umangkop. Paano? Halimbawa, ang paraan ng pag-alam ng mga taga-Sweden: upang mag-alok ng kanilang mga kotse para sa renta sa pamamagitan ng subscription. Mas tumpak, hindi masyadong ang mga Sweden - isang magkatulad na modelo ang dating pinagkadalubhasaan ng mga Amerikano mula sa General Motors, ngunit ito ang Volvo na una sa buong mundo na nagsulong ng modelo ng pag-upa ng pagmamay-ari para sa isang tukoy na kotse.
Ano pa, ang XC40 ay maaaring tunay na maibahagi sa mga kaibigan sa pamamagitan ng pagbibigay sa kanila ng isang elektronikong susi, at maaari ding magamit bilang isang address sa pagpapadala. Isipin na ang isang courier na may parsela o groseri ay maaaring mag-iwan ng mga kalakal sa isang kotse na naka-park malapit sa iyong bahay, at susunduin mo sila sa anumang maginhawang oras. Kaya, lahat ng ito ay gumagana ngayon, at upang pamahalaan ang serbisyo, kailangan mo lamang magkaroon ng isang smartphone. Ang hinaharap ay dumating, at ang makina ay naging kanyang instrumento.
Mayroong isang pananarinari sa modelo ng kabuuang globalismo at pagbabahagi: nagmamalasakit pa rin ang mga tao kung anong uri ng mga bagay ang ginagamit nila at kung ano ang kanilang hinihimok. Ito ang dahilan kung bakit ang siksik XC40 ay kakaiba at kaakit-akit. Ang gawain na lumikha ng isang kotse para sa mga batang babae ay tiyak na hindi katumbas ng halaga - isang mataas, mahigpit na niniting na katawan, isang malakas na linya ng hood, isang pabalik na slope ng radiator grille at curvy bumpers ay lumikha ng isang napaka-toothy na hitsura, binibigyang diin ng trapeziums ng mga stamping sa gilid, at ng linya ng balikat ng pamilya, at ng kilalang puli na may pamilyar na mga patak ng mga parol.
Kahit na ang kontrobersyal na format ng salamin sa likuran ng pintuan, na biswal na nagpapalaki ng poste ng katawan, ay tila isang naaangkop na elemento ng pagiging maaasahan, at maganda ang hitsura na may bubong sa isang magkakaibang lilim.
Ang isang minimalistic salon sa istilo ng mga interior ng Scandinavian na may isang tradisyonal na tablet ay narito tulad ng wala kahit saan - ang mga kabataan ay hindi nangangailangan ng labis, at mas madali silang pamahalaan sa mga smartphone kaysa sa mga susi sa isang apartment. Ang lahat ng mga pangunahing pag-andar sa onboard ay nakatago sa likod ng screen, kabilang ang kahit na maiinit na mga upuan, at tiyak na hindi ito magiging sanhi ng pagtanggi sa target na madla.
Ang dashboard ay isang display din at napapasadyang. Ngunit kung ano ang pinahanga ng lahat sa lahat ay kung paano maingat na nagtrabaho ang bawat sulok ng simpleng hitsura na panloob at kung gaano cool ang mga materyales na napili: ang kalidad at disenyo ay saanman dito nang walang kahit kaunting kitsch.
Sa mga tuntunin ng sukat, ang Volvo XC40 ay ganap na naaayon sa BMW X1 at Audi Q3, ngunit mukhang mas brutal at mas mapagpasya kaysa sa parehong mga kakumpitensya - labis na talagang hindi ito sanhi ng anumang mga asosasyong babae. Ang punto ay, marahil, din sa isang solidong kit ng katawan, at malakas na gulong na sumusukat hanggang sa 21 pulgada. At mayroon ding isang mahusay na 211 mm ng ground clearance, at sa papel na ginagampanan ng pinakamahusay na rogue, ito ay magiging Volvo na magiging hitsura ng higit na kanais-nais. Bagaman sa gitna ng kotse ay isang bagong platform ng magaan na CMA na may nakahalang engine at isang Haldex clutch, na hindi ganap na angkop para sa pagtatayo ng mga sasakyan sa labas ng kalsada.
Ang kauna-unahang biyahe sa kalsada ay nililinaw na ang XC40 ay hindi kayang magpakita ng malubhang kakayahang tumawid. Kahit na may mahusay na geometry at kaunting mga overhang ng katawan. Ang mga stroke ng suspensyon ay maliit sa isang paraan ng pasahero, at ito ay kasing dali ng paghihimay ng mga peras na alisin ang mga gulong sa lupa, na pinapayagan ang pag-hang ng dayagonal. Sa parehong oras, ang lahat ng engine thrust ay napupunta sa mahinang pag-ikot ng mga hindi na-load na gulong.
Sinusubukan ng electronics na pabagalin ang pagdulas, ngunit hindi ito nagbibigay ng mabuting epekto. Ang sorpresa ay ang sistema para sa pagpili ng mga operating mode ng mga yunit ay may isang espesyal na off-road algorithm, at mas madali na ito: ang sandali ay paunang nahahati nang pantay sa pagitan ng mga ehe, at ang electronics na mas aktibong nagpapabagal sa nadulas na gulong, nilalabas ang kotse.
Malinaw na ang pangunahing ibabaw para sa XC40 ay aspalto, at ang maikling agwat ng mga milya sa hindi pantay na dumi ay nagpapatunay lamang sa halatang katotohanan na ito. Ang suspensyon ng kotse ay naging napakalakas, ngunit hindi na kailangang pag-usapan ang kaginhawaan sa mga patag na kalsada - ang crossover ay tumatalon na may isang bola sa paglipas ng mga paga, hinihiling na mabagal, ngunit sa parehong oras ay hindi nalalayo habang naglalakbay . Ngunit sa isang matigas na ibabaw, ito ay talagang mabuti.
Ang pakiramdam tulad ng XC40 ay napakagaan at nababaluktot sa paggalaw na maaari mong makontrol ito tulad ng isang extension ng iyong mga kamay. Ang mga nasabing impression ay karaniwang ibinibigay lamang ng mga compact car na may mahusay na chassis. Isang kasiyahan na magmaneho kasama ang makinis, paikot-ikot na mga landas, nararamdaman mo ang kotse gamit ang iyong mga kamay, at ang manibela ay nakalulugod na mabigat sa isang hanay ng bilis - magaan sa mga mode ng paradahan, nagiging isports kapag mabilis kang nagpunta. Sa pabago-bagong mode, ang chassis ng manibela ay tila mas mahigpit - halos kapareho ng mga matatagpuan sa mga sports car.
Sa parehong oras, ang lahat ay nasa loob ng makatwirang mga limitasyon at sa ilalim ng pangangasiwa ng electronics, samakatuwid, tiyak na hindi ito gagana upang puntos ang mga panonood sa isang video na may heading na "Pumunta tayo patagilid sa XC40". Ngunit upang i-film ang manibela, kusang lumiko sa kaliwa at kanan - mangyaring.
Ang sistema ng Pilot assist ay pinapagana ng parehong pindutan sa manibela, na nagpapagana ng speed limiter at adaptive cruise control, kumakapit sa mga marka ng lane at ang kotse sa harap, at pinapanatili ang linya mismo, na hinihiling ang driver na kahit minsan ay ilagay ang kanyang mga kamay sa manibela. Madali na mapapanatili ng XC40 ang linya kahit na sa mga arko ng kalsada na may bilis, at sa sobrang siksik na trapiko ay hinahatid nito ang sarili nang walang kahirap-hirap.
Sa ngayon, mayroon lamang dalawang mga engine sa saklaw: isang 190-horsepower D4 diesel at isang 5-horsepower T247 gasolina engine. Ang parehong ay pinagsama sa isang 8-bilis na "awtomatikong" na gumagana nang mabilis tulad ng isang mahusay na preselective robot.
Ang gasolina turbo engine ay isang emosyonal na pagpipilian, na nagbibigay sa crossover ng isang katamtamang matalas na character. Ang paggalaw sa mga gulong ay mabilis na dumarating, nang walang pagkaantala, at sa mode na pang-isport ang kotse ay naging isang agresibo at kahit walang ingat na pinaputok ang tambutso. Ngunit ang XC40 T5 ay tila hindi napakagat sa lahat, at pagkatapos ng masinsinang pagpapabilis upang subaybayan ang mga bilis ay sumasakay ito sa isang margin, ngunit wala nang demonyo.
Ang Diesel ay mas matalino, at sa pangkalahatan ito ay umaangkop nang mas mahusay sa tularan ng makatuwirang pagkonsumo. Oo, ito ay masikip, masuwerteng masuwerte, ngunit hindi naghahatid ng anumang mga espesyal na damdamin. At hindi ito gumulong tulad ng isang premium, kahit na ang sinusukat na dagundong na ito ay naririnig lamang mula sa labas. Sa paghihiwalay ng ingay dito, ang lahat ay hindi masama, at para sa mga pag-uusap tungkol sa mga teknolohiya ng promosyon sa Instagram, ang maluwang na loob ng XC40 ay napakaangkop.
Apat na tao na hindi nabibigatan ng kanilang tiyan ay inilalagay nang komportable sa loob, dahil ang mga pasahero ay hindi pinahiya ang bawat isa sa kanilang mga tuhod dahil sa isang mas patayong landing. Walang mga problema sa paglalagay ng mga upuan ng bata. Gayunpaman, hindi ito walang lagusan sa sahig.
Ang mga upuan mismo ay curvy at siksik, halos Aleman, at kahit na napakaganda ng hitsura. Ang mga harap ay halos perpekto para sa driver na kasangkot sa proseso ng pagpipiloto, ang likuran ay mahusay na hulma at may isang normal na anggulo ng pagkahilig, na hindi pinipilit ang drayber na humiga. Ang mahusay na headroom sa parehong mga hilera ay nagtataas ng mga alalahanin tungkol sa laki ng boot, ngunit sa likod ng ikalimang pinto ay isang disenteng 460 litro at ang Suweko na Matalino upang mag-boot.
Una, ang mga back-up na likod ng mga upuan, na sa isang paggalaw ay nahuhulog sa isang perpektong patag na sahig. Mayroon ding isang pamilyar na sistema na may isang partisyon na istante, kung saan, kapag itinaas, bristles na may pinaka-maginhawang mga kawit para sa mga bag. Sa ilalim ng sahig ay may isang angkop na lugar kung saan ang kurtina ng istante ay akma na akma, at isang maliit na mas maraming puwang sa ibaba, na sa bersyon ng Russia ay sasakupin ng isang pinutol na ekstrang gulong. Totoo, nangangako silang i-save ang lugar para sa kurtina.
Ang pangunahing mga katunggali sa pangunahing kagamitan ay nagkakahalaga ng kaunti mas mababa sa dalawang milyon, ngunit ang mga Sweden sa ating bansa, tulad ng sa Europa, ay balak na magsimula sa mas malakas na mga pagbabago ng D4 at T5, kaya't nagkakahalaga ito ng 28 dolyar upang ituon. Sa tag-araw, gagawing pinasimple ang mga pagbabago sa front-wheel drive, na susundan ng pangunahing three-silinder.
Posible na matagumpay na makapasok sa merkado sa kanila - ang hitsura ng ngipin at kulay ng dalawang tono ay hindi nakasalalay sa uri ng mga yunit. Ang pagkakaiba lang ay bibili muna kami ng HYIP, dahil ang kinatawan ng tanggapan ay hindi pa naipatupad ang sistema ng subscription. Sa gayon, hindi dapat magkaroon ng anumang mga problema sa pagbabahagi ng kotse, dahil ang may tatak na OnCall ay nagtatrabaho sa amin mula sa isang mobile phone sa loob ng maraming taon.
| Uri | Crossover | Crossover |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4425/1863/2034 | 4425/1863/2034 |
| Wheelbase mm | 2702 | 2702 |
| Timbang ng Curb | 1733 | 1684 |
| uri ng makina | Diesel, R4 | Gasolina, R4, turbo |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 1969 | 1969 |
| Lakas, h.p. sa rpm | 190 sa 4000 | 247 sa 5500 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 400 sa 1750-2500 | 350 sa 1800-4800 |
| Paghahatid, pagmamaneho | Ika-8 st. АКП | Ika-8 st. АКП |
| Maksim. bilis, km / h | 210 | 230 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 7,9 | 6,5 |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l | 7,1/5,0/6,4 | 9,1/7,1/8,3 |
| Dami ng trunk, l | 460-1336 | 460-1336 |
| Presyo mula sa, USD | Hindi naipahayag | Hindi naipahayag |
