DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

Ngayong taon, natanggap ng PSA ang parangal para sa bago nitong makina, ang 1,2-litro na three-cylinder petrol engine na may direktang iniksyon, sa ikalawang sunod na pagkakataon bilang International Engine of the Year sa 1,4-litro na klase. Tulad ng ilang mga modelo mula sa parehong mga lumang tatak, Citroën at Peugeot, mahusay din ang pagganap ng DS 3. Ang tunog ng operasyon ay medyo hindi karaniwan kapag ito ay mas malakas, ngunit ang tunog ng tatlong-silindro na makina ay nagiging mas karaniwan na ngayon, dahil maraming mga tatak ang nag-opt para sa mga makinang may tatlong silindro, na naghahanap ng mga solusyon para sa mas malaking ekonomiya at mas mababang mga emisyon. mga halaga.

Kapansin-pansin, ang isang katulad na bagay ay ginawa ng BMW, na nakipagsosyo sa PSA, na may bahagyang mas malaking 1,6-litro na apat na silindro na petrol engine. Maaari mo ring anihin ang mga benepisyo ng pakikipagtulungang ito, ngunit may higit na lakas, sa DS 3. Ngunit ang nabanggit na tatlong-silindro na petrol engine, na tinatawag na PSA PureTech, ay napalitan ng hindi gaanong makapangyarihang apat na silindro. Pagkatapos ng impresyon ng pagsubok sa DS 3, isusulat namin na ang kapalit ay matagumpay. Lalo na sa DS 3, ang pagmamaneho at pagpapabilis sa mas mababang mga rev ay kasiya-siya at kapag gumagamit ng talagang mahusay na torque, ang mga pagbabago sa gear ay mas mababa. Nasabi na ito, ngunit isusulat ko muli: sa maraming mga katangian, ang makina na ito ay malapit sa operasyon sa turbodiesels. Ang resulta ng isa pang mahalagang tampok ng naturang mga makina ay ganap ding naaayon sa istilo ng DS 3.

Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay maaaring maging napaka-katamtaman, bilang ebidensya ng kung ano ang sinukat namin sa loob ng normal na hanay (5,8 litro bawat 100 kilometro). Ngunit kung gagamitin mo ang kapangyarihan at metalikang kuwintas na inaalok ng makina, ang mga rate ng daloy ay maaaring tumaas - kahit hanggang sa average ng pagsubok. Maaaring ito ay mas mababa, ngunit pagkatapos ay ang DS 3 ay hindi na magdadala ng labis na kasiyahan sa pagmamaneho. Gusto niya ang mga paikot-ikot na kalsada at dito, salamat sa isang malakas na chassis at mahusay na paghawak, siya ay talagang nasa kanyang elemento. Sa katunayan, ito ay tulad ng sa mga motorway na kailangan nating maging maingat sa mga paghihigpit, dito dahil sa lakas ng makina ay mabilis nating naabot ang maximum na bilis na pinapayagan dito. Ang tatak ng DS ay mahusay na kinakatawan sa pinakamaliit na modelo nito sa markang 3. Naghahanap ng isang alok na medyo mas malaki, ang Pranses sa PSA ay nag-opt para sa mas marangal na kagamitan, bagama't ito ay bahagyang sa gastos ng mas mataas na mga presyo. Ngunit para sa kaunting pera, maaari kang makakuha ng kaunti pang kotse gamit ang DS 3. Naisulat na namin ang tungkol sa kasiyahan sa pagmamaneho.

Ang isa pang bagay na inaalok din nito ay ang higit na pagiging eksklusibo sa klase ng maliit na kotse ng pamilya, isang bagay na katulad ng kung ano ang inaasahan din nila sa isang Mini o Audi sa kanilang pinakamaliit, ang A1. Ito ay ginagarantiyahan dahil ang Slovenian automotive community ay hindi pa ganap na pamilyar sa DS brand. "Ito ba ang 'un' Citroën?" Napakaraming beses narinig ng mga dumadaan! Oo, talagang kapuri-puri iyon. At least napansin nila! Ang pananatili sa DS 3 ay tiyak na bahagi ng kuwento na magbibigay-kasiyahan sa gumagamit. Susuportahan din ito ng mas mayamang hardware, kung saan pumili ang DS ng ibang pangalan kaysa sa ginamit ng mas tradisyonal na mga tatak. Para sa mga Pranses, hindi ito mahirap: ang label na So Chic ay malamang na naiintindihan ng halos lahat. Ang mga accessory ay maaaring pumunta pa. Ang mahigpit na pagkakahawak at ginhawa ng mga upuan sa harap, na naka-upholster sa pinong katad, ay lalo na dapat papurihan. Ang kapaligiran sa cabin ay tila kaaya-aya at angkop para sa gayong makina.

Sa aming track record, maaari pa sana kaming magpuri ng kaunti para sa kalidad ng mga materyales at pagkakagawa sa cabin, kung ang magandang kapaligiran na ito ay hindi nabalisa ng ilang maliit na detalye. Ang center cranked screen ay inalis mula sa istante ng mga French technician, kung saan ang mga mababang kalidad na bahagi ay karaniwang nakaimbak. Resulta: isang kuliglig sa loob ng DS 3. Sayang hindi iyon insentibo para i-promote ang tatak ng DS! Pagkatapos ng lahat, ito ay kahit papaano ay hindi naaangkop sa isang kotse, kung saan higit pa sa average na presyo ang kailangang ibawas. Mataas iyon para sa sinusubok na DS 3. Ngunit ang isang bihasang at maalalahaning mamimili ay maaaring "gumawa" ng kanyang DS 3 gamit ang isang subok na makina sa mas mura, ilang libo lamang ang mas mataas sa perpektong katanggap-tanggap na baseng presyo ng pagbebenta ng magandang € 20 kung gusto niya upang palitan ang mga upuan. na may magandang leather hood gaya ng karaniwan at itapon ang ilan sa iba pang kawili-wili at eksklusibong mga karagdagan. Ngunit pagkatapos ito ay hindi na eksklusibo ... Ang desisyon ay hindi madali!

Tomaž Porekar, larawan: Saša Kapetanovič

DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

Pangunahing data

Batayan ng modelo ng modelo:	20.770 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	28.000 €
Lakas:	96kW (130 KM)

Mga gastos (bawat taon)

Teknikal na impormasyon

makina:	3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.199 cm3 - maximum power 96 kW (130 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 230 Nm sa 1.750 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Kapasidad:	204 km/h pinakamataas na bilis – 0 s 100-8,9 km/h acceleration – Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 emissions 105 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.090 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.600 kg.
Panlabas na sukat:	haba 3.954 mm – lapad 1.715 mm – taas 1.458 mm – wheelbase 2.464 mm – trunk 285–980 l – 50 l tangke ng gasolina.

Ang aming mga sukat

Mga kondisyon sa pagsukat: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 4.283 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,3 ss
402m mula sa lungsod:	17,4 taon ( 130 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	14,8s (IV)
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	11,4s (V)
pagsubok pagkonsumo:	8,2 l / 100km
Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan:	5,8 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	38,3m
Talahanayan ng AM:	40m
Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit	61dB

оценка

• Magandang maliit na kotse na nag-aalok ng marami kung handa kang magbayad ng ganoon kalaki.

Pinupuri at sinisisi namin

hitsura

malakas at kaaya-ayang makina

mahigpit na pagkakahawak at ginhawa sa upuan sa harap

paghawak at posisyon sa kalsada

Kagamitan

malapad na haligi sa harapan ang nakakubli sa harap na tanaw

maliliit na bagay na sumisira ng magandang impresyon sa kalidad at pagganap

Cruise control

takip ng tanke ng turnkey fuel