DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Kaya chic
Aminado ako na sa simula ng aming komunikasyon, nagkaroon kami ni Dis ng konting pag-aaway. Nagustuhan ko ito, ngunit alam kong may Citroën C4 na nagtatago sa ilalim. Ito ay tulad ng paghula kung ano ang magiging hitsura ng mga sanggol, na nagsusuot ng isang toneladang pampaganda sa gabi, nagsusuot ng mga pekeng pilikmata at mga kuko, mga push-up na bra, at mga extension ng buhok sa umaga. Buti naman. At pagkatapos ay nangyari na nagpunta kami sa isang paghahambing na pagsubok ng mga limousine ng pamilya (na maaari mong basahin ang tungkol sa nakaraang isyu ng magazine na "Auto"), kaya kailangan namin ng isang kasamang kotse.
Noong una ay niligawan niya ang supertest na Audi A4, ngunit dahil hindi pa napipinta ang DS, nagpasya siyang sumama sa amin sa isla ng Pag. Sa simula pa lang, natuwa ako sa automatic transmission. Maaari itong sisihin sa pag-aatubili kapag naglalabas ng gas, ngunit ang operasyon at paglilipat ay napakabilis. Hindi tulad ng regular na DS 4, ang Crossback na bersyon ay 40 millimeters na mas mataas kaysa sa lupa, ngunit ang pagkakaibang iyon ay madaling gamitin para sa kaginhawaan sa pagmamaneho, hindi sa off-road. Ang DS 4 mismo ay may medyo mahigpit na nakatutok na chassis, kaya ito ay isang kumbinasyon ng isang mas mataas na katawan na may mahusay na shock absorbers, Michelin Pilot Sport gulong at isang medyo tumpak na sistema ng pagpipiloto na iniutos para sa naturang kotse. Ang 120-horsepower turbodiesel ay hindi masyadong sporty na iba't, ngunit ito ay makumbinsi sa iyo sa kanyang maayos na biyahe at mababang pagkonsumo, at kasama ang malaking tangke ng gasolina, kailangan mong umihi at kumuha ng ice cream sa pump nang mas madalas kaysa sa gagawin mo sa isang diesel.
Gusto kong maging isang sedan, ngunit may angkop na kondisyon na pares ng mga pintuan sa likuran, iba ang sitwasyon. Nais kong maging malambot na SUV, ngunit sa isang sporty na chassis at 18-pulgada na gulong, hindi ito ang pinakamahusay na hitsura dito. Sa pamamagitan ng paglalagay ng tatak ng DS sa itaas ng tatak ng Citroën, makikipaglandian ito sa premium na klase, ngunit hindi ito pinapayagan ng pedigree ng sikat na C4 na gawin ito. Aminado ako na sa simula ng aming komunikasyon, nagkaroon kami ni Dis ng konting pag-aaway. Nagustuhan ko ito, ngunit alam kong may Citroën C4 na nagtatago sa ilalim.
Ito ay tulad ng paghula kung ano ang magiging hitsura ng mga sanggol, na nagsusuot ng isang toneladang pampaganda sa gabi, nagsusuot ng mga pekeng pilikmata at mga kuko, mga push-up na bra, at mga extension ng buhok sa umaga. Buti naman. At pagkatapos ay nangyari na nagpunta kami sa isang paghahambing na pagsubok ng mga limousine ng pamilya (na maaari mong basahin ang tungkol sa nakaraang isyu ng magazine na "Auto"), kaya kailangan namin ng isang kasamang kotse. Noong una ay niligawan ko ang Audi A4 supertest, pero dahil hindi pa pinipintura ang DS, nagpasya akong sumama sa amin sa isla ng Pag. Sa simula pa lang, natuwa ako sa automatic transmission.
Maaari itong sisihin sa pag-aatubili kapag naglalabas ng gas, ngunit ang operasyon at paglilipat ay napakabilis. Hindi tulad ng regular na DS 4, ang Crossback na bersyon ay 40 millimeters na mas mataas kaysa sa lupa, ngunit ang pagkakaibang iyon ay magiging kapaki-pakinabang para sa higit pa sa pag-navigate sa labas ng kalsada habang nagmamaneho. Ang DS 4 mismo ay may medyo mahigpit na nakatutok na chassis, kaya ito ay isang kumbinasyon ng isang mas mataas na katawan na may mahusay na shock absorbers, Michelin Pilot Sport gulong at isang medyo tumpak na sistema ng pagpipiloto na iniutos para sa naturang kotse. Ang 120-horsepower turbodiesel ay hindi masyadong sporty na iba't, ngunit ito ay makumbinsi sa iyo sa kanyang maayos na biyahe at mababang pagkonsumo, at kasama ang malaking tangke ng gasolina, kailangan mong umihi at kumuha ng ice cream sa pump nang mas madalas kaysa sa gagawin mo sa isang diesel.
Sa loob, mapapansin mo ang isang brotherly bond sa Citroën C4 kahit na mas maaga. Ang ilang mga materyales ay maaaring bahagyang mabago, ngunit ang disenyo mismo ay nananatiling halos hindi nagbabago. Para sa sinumang dumaranas ng humbophobia, magandang tandaan na karamihan sa mga switch ay nakatago na ngayon sa XNUMX-inch touchscreen infotainment system. Para sa mga mahilig sa cider, lalong kasiya-siya na sinusuportahan ng device ang koneksyon ng Apple CarPlay. Habang nasa harap ng kotse ay medyo kaaya-aya pa rin, halos may claustrophobia sa likuran.
Iniiwan ang katotohanan na may maliit na puwang para sa mga wrinkles, ang karagdagang pakiramdam ng higpit ay pinahusay ng mabigat na madilim na baso, na hindi gumagalaw mula sa itaas. Medyo hindi pangkaraniwan kung isasaalang-alang na ito ay isang limang-pinto na kotse. Bilang karagdagan, ang hugis ng tailgate mismo ay tulad na, kapag binuksan, ang isang bahagi ay pinatalas upang mabilis na maalis ang hindi pantay sa ulo ng bata. Dinala din ng mayayamang kagamitan ang gustong lugar sa premium class. Bukod sa ilan sa mga naunang nabanggit na bagay, ito ay nagkakahalaga ng pag-highlight ng ilang mga bagay na hindi masyadong araw-araw sa klase ng mga kotse na ito.
Ito ay totoo lalo na para sa mga massage seat, LED headlight, wireless internet at higit pa. Sapat na ba iyon para dalhin ang ganoong sasakyan sa mas mataas na antas? Ang premium na toddler market ay walang awa, kaya nagdududa kaming sinumang kakumpitensya ay magkakaroon ng mga gabing walang tulog sa DS 4 Crossback. Ang aking tiyuhin sa dealership ay hihingi ng 35 libong euro para sa naturang kotse, ngunit sigurado kami na ang Citroën, paumanhin, sa DS ay mag-aalok din sa iyo ng magandang diskwento.
Larawan ng Larawan: Са К
DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Kaya chic
Pangunahing data
| Batayan ng modelo ng modelo: | 29.090 € |
|---|---|
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 35.590 € |
| Lakas: | 88kW (120 KM) |
| Pinakamataas na bilis: | 190 km / h km / h |
Mga gastos (bawat taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.560 cm3 - maximum power 88 kW (120 hp) sa 3.500 rpm - maximum torque 300 Nm sa 1.750 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | Ang makina ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 6-bilis na awtomatikong paghahatid - mga gulong 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Kapasidad: | 190 km/h pinakamataas na bilis - 0-100 km/h acceleration sa 11,4 s - Pinagsamang average fuel consumption (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 emissions 108 g/km. |
| misa: | Unladen 1.340 kg - pinahihintulutang gross weight 1.890 kg. |
| Panlabas na sukat: | Haba 4.284 mm - lapad 1.810 mm - taas 1.535 mm - wheelbase 2.612 mm |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 60 l. |
| Kahon: | puno ng kahoy 385–1.021 XNUMX l |
Ang aming mga sukat
| Mga kondisyon sa pagsukat: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / katayuan ng odometer: 2.945 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,0 taon ( 124 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 190km / h |
| pagsubok pagkonsumo: | 5,9 l / 100km |
| Pagkonsumo ng gasolina alinsunod sa karaniwang pamamaraan: | 4,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,2m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 59dB |
Pinupuri at sinisisi namin
makina (trabaho, ekonomiya)
tsasis
awtomatikong gearbox
saklaw na may buong tangke ng gasolina
sumusuporta sa Apple CarPlay
hindi bumukas ang mga bintana sa likuran
kaluwagan sa likod ng bangko
tuyong panloob
presyo
