DS4 1955 - tatlo sa isa

Bagama't ang mga kotse ng DS ay kapansin-pansing naiiba sa kanilang mga pinsan na Citroen, ang DS4 ay tila maraming pagkakatulad sa mas murang C4. Nagagawa ba niyang ipagtanggol ang kanyang posisyon sa bagong likhang tatak? Sinusubukan namin ang isang 4 na limitadong edisyon na DS1955.

Ano ang nangyari noong 1955? Ang Futuristic Citroen DS ay ipinakita sa Paris Motor Show. Siya ay nauna sa kanyang oras, na gumawa ng isang malaking impression. Ang bilang ng mga inobasyon ay sadyang nakakagulat. 15 minuto na pagkatapos ng pagbukas ng kurtina, ang listahan ng mga order ay sakop ng 743 na mga item. Sa pagtatapos ng araw, 12 libong mga order. Pagkatapos ng 20 taon ng pagbebenta sa buong mundo, 1 units na ang nagamit na.

Ngayon mayroon kaming tatlong mga modelo: DS3, DS4 at DS5. Ang bawat isa ay kumakatawan sa diwa ng DS sa kanilang sariling paraan. Ang DS3 ay nakapagpapaalaala sa istilo - ang hugis palikpik ng pating na B-pillar ay nakapagpapaalaala sa C-pillar ng hinalinhan nito. Ang mga malalaking modelo ay dapat na hindi kinaugalian. Pinagsasama ng DS5 ang mga tampok ng isang hatchback at isang limousine. Kaya ano ito DS4?

Coupe, hatchback, crossover...

Baka madismaya tayo sa unang pagkikita. Ang estilo ng mga kapatid ay napaka-indibidwal, habang ang harap dito ay mukhang halos magkapareho sa C4. Siyempre, binago ang bumper at itinaas ang suspensyon, ngunit kung ang dalawang sasakyan, C4 at DS4, ay hindi magkatabi, mahirap para sa akin na paghiwalayin ang mga ito. Sa kabutihang palad, ito ay nalalapat lamang sa harap. Ang linya ng bubong ay may kurba na kumukurba patungo sa likurang bintana at umaabot sa bumper. Ang tailgate handle ay itinayo sa haligi upang bigyan ang katawan ng two-door coupe look. Sa puntong ito, gayunpaman, kailangan nating huminto sandali. Ang hugis ng pangalawang pares ng mga pinto ay hindi tama, ang salamin ay nakausli nang malaki sa kabila ng tabas ng pinto. Ito ay isang napaka-epektibong paraan ng pagpaparusa sa mga pasahero, kahit na hindi nila namamalayan ang parusang ito sa kanilang sarili. Napakadaling matamaan ang gayong elemento.

Ang 1955 na edisyon ay pangunahing nakikilala sa orihinal na madilim na kulay na may asul na tint. Makakakita ka ng ginintuang logo ng DS sa hood, pati na rin ang gitnang seksyon ng mga aluminum rim. Ang salamin housings ay sakop na may laser engraved pattern.

Gayunpaman, mas maaga sa taong ito, ipinakilala ng DS ang isang na-update na modelo. Kapag nakarating na ito sa amin, dapat na huminto ang mga reklamo na mukhang masyadong C4. Ang modelo ay makakakuha ng isang ganap na bagong mukha, inangkop sa mga pangangailangan ng isang partikular na tatak - kasama. lahat ng Citroen label ay mawawala.

At isa pang minibus?

Well, hindi naman isang minivan. Gayunpaman, ang solusyon na nakita natin kanina sa Opel Zafira ay kapansin-pansin. Ito ay isang panoramic na windshield na may nagagalaw na bahagi ng lining ng bubong upang protektahan ang mga mata mula sa araw. Nagbibigay-daan ito ng maraming liwanag sa loob, at ang visibility ay katulad ng nakikita sa mas malalaking pampamilyang sasakyan.

Ang console ay galing mismo sa Citroen C4. At least ang hugis nito, dahil hinulma ang plastic DS4 medyo iba ang itsura nila. Kailangan din nilang maging mas mataas ang kalidad. Ang kanilang pagtitiklop ay nasa isang disenteng antas at hindi kami magrereklamo tungkol sa langutngot. Ang mas magagandang plastik ay nagpapabuti sa pakiramdam ng interior, ngunit kahit na ano, ang mga pagbabago mula sa C4 ay maliit. Gayunpaman, ang "C" ay dapat na isang simpleng modelo, at ang "DS" ay isang mas mataas na istante. Oo, sa mga sasakyang Volkswagen nakakakuha kami ng parehong mga pindutan sa mga modelo mula sa iba't ibang mga kategorya ng presyo, ngunit ang kanilang mga dashboard ay hindi bababa sa medyo naiiba. Dito nakikita natin ang isang bahagyang mas kawili-wiling C4. May iba't ibang shift knob at iba't ibang disenyo ng pinto.

Gayunpaman, walang dapat ipag-alala, dahil ang paggugol ng ilang oras sa isang araw sa cabin na ito ay hindi isang traumatikong karanasan. Ang mga upuan ay medyo komportable, ngunit ang nakausli na panel na may logo na "1955" ay nakakasagabal sa likod ng ulo. Ang kaginhawahan ay tiyak na pinahuhusay ng masahe at pag-andar ng pagpainit. Walang kakulangan ng espasyo sa harap, ngunit walang mahahanap na espasyo sa likod - ito ay inangkop para sa mga taong hanggang sa 170 cm ang taas.

Ang dami ng trunk ay 359 litro at mukhang medyo disente. Mayroon kaming mga kawit, parol, lambat - lahat ng nakasanayan namin. Ang problema ay maaari lamang maging isang mataas na limitasyon ng pag-load, na dapat nating iwasan kapag nag-iimpake. Matapos tiklop ang mga upuan sa likuran, ang kapasidad ay 1021 litro.

131 HP mula sa tatlong silindro

Sa pagsubok DS4 sa ilalim ng hood engine 1.2 Pure Tech. Ang maliit na displacement at tatlong cylinders lamang ay maaaring makabuo ng 131 hp. sa 5500 rpm at 230 Nm ng torque sa 1750 rpm. Sa gayong mababang kapangyarihan, ang pagkonsumo ng gasolina sa highway ay maaaring mabawasan sa 6,5 l / 100 km, at sa trapiko ng lungsod ito ay nasa hanay na 8-9 l / 100 km. 

Gayunpaman, may mga limitasyon sa kakayahang ito. Ang pagkakaroon ng turbocharger ay hindi maiiwasan, ngunit ang mga device na ito ay medyo makitid na mga katangian ng pagganap. Bago ang turbo ay bumuo ng pinakamainam na compressed air pressure, ibig sabihin, mula sa sandali ng pagsisimula hanggang sa humigit-kumulang 1750-2000 rpm, ang makina ay malinaw na mas mahina. Ang parehong naaangkop sa trabaho malapit sa pulang field. Kung pataas ang kalsada at gusto nating magmaneho nang napakabilis, mararamdaman natin ang nakakainis na pagbaba ng kuryente bago magpalit ng gear. 

Gayunpaman, ang kotse na ito ay hindi idinisenyo para sa gayong pagmamaneho. Ang kumportable, malambot na suspensyon ay hindi rin makakapukaw. Sa halip, ang pagmamaneho ay dapat gawin sa isang disente, nakakalibang na bilis na nagbibigay sa katawan ng kinakailangang oras upang makapasok sa pagliko. Ang sport ay hindi rin makikita sa steering system. DS4 nakasakay nang tama, ngunit may malinaw na pagtutok sa ginhawa. 

Hindi ko lang alam kung anong mga pagpapalagay ang ginawa kapag nagdidisenyo ng sistema ng pagpepreno. Gumagamit pa rin ang makasaysayang DS ng natatanging floor button solution. Gayunpaman, hindi siya nagtrabaho sa zero-one dahil siya ay sensitibo sa pressure. Sa katunayan, ang pagmamaneho ng kotse na ito ay nangangailangan ng muling pagsasanay. O baka sa DS4, gusto nilang kindatan kami gamit ang brake pedal at sabihing: “medyo parang sa DC, ha?” Ito ay parang goma, may malaking dead zone at hindi masyadong linear. Ang lakas ng pagpepreno ay maaaring magbago nang labis depende sa paggalaw na ginagawa natin sa pedal. 

Gayunpaman, ito ay mga katangian ng industriya ng automotive ng Pransya, lalo na ang Citroen, kung saan ipinanganak ang DS. Kailangan mo lang itong mahalin.

Malapit na ba siyang gumaling?

DS4 ay isang kinatawan ng isang napakabata na tatak, na ang imahe ay karaniwang nilikha lamang. Sa una, ang mga sasakyang ito ay bahagi ng Citroen catalog, ngunit unti-unting lumalayo dito. Kaya't itigil na natin ang pagrereklamo na ang gitnang modelo sa linya ng DS ay ang pinaka hindi kapansin-pansin sa kanila. Na ito ay masyadong maliit na naiiba mula sa Citroen C4. Ang front end, na ipinakilala sa Frankfurt, ay gumagawa ng mas magandang impression at kasabay nito ay inaalis ang mga pinakabagong reference ng parent brand sa grille. Pagkatapos ng lahat, mukhang hindi magkakaroon ng anumang malalaking pagbabago ang interior, kaya sa katunayan ay magpapatuloy kami sa pagmamaneho ng bahagyang mas mahusay na C4, maliban kung hindi ito makikita mula sa labas.

Bukod sa braking system, walang pagsisisi sa paghawak ng DS4. Talagang mas gusto niya ang isang makinis, predictable na biyahe at mag-apela sa mga driver ng ganitong istilo. Ang Block 1.2 Pure Tech ay napakaangkop para sa paggamit na ito. 

DS4 Mabibili natin ito sa halagang PLN 76. Sa edisyong ito ay hinihintay namin, bukod sa iba pang mga bagay, manual air conditioning, 900-pulgada na gulong, radyo na may MP16 at tinted na mga bintana sa likuran. Ito ay nasa CHIC na bersyon na may napatunayang makina. Ang SO CHIC para sa PLN 3 ay nagdaragdag ng 84-pulgadang gulong, dual-zone air conditioning, power front seat na may masahe, at leather at fabric upholstery sa dalawang kulay na mapagpipilian. Ang pinakamahal na bersyon ay "900", na nagkakahalaga ng hindi bababa sa PLN 17. Kasama rin sa alok ang isang 1955 THP petrol engine na may 95 hp. at 900 pagpipilian sa diesel - 1.6 BlueHDi 165 hp, 3 BlueHDi 1.6 hp at ang parehong bersyon 120 Blue HDi 2.0 hp