Dalawang mukha ni Juliet

Marahil ang lahat ay nakarinig ng pangungutya sa kalidad ng mga kotse ng Alfa Romeo ng mga nakaraang henerasyon. Hindi sila lumitaw nang wala saan, ngunit ang tatak ay mayroon pa ring maraming mga tagahanga, at ngayon kahit na ang bilang na ito ay dapat na lumago. Ang MiTo at Giulietta ay napakaganda at naka-istilong mga kotse.

Ang mas malaki sa dalawang Giuliettas ay may higit na potensyal. Ang kagandahan ng kotse ay hindi maikakaila, kaya hindi ko ito ilalarawan - tingnan ang mga larawan. Ito ay lalong nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa maganda, hindi kapani-paniwalang nagpapahayag ng mga ilaw sa likuran. Ang silweta ay napaka-dynamic, kasama. sa pamamagitan ng pagputol ng linya sa gilid ng bintana at pagtatago ng hawakan sa takip ng salamin sa tailgate, na ginagawang parang tatlong pinto ang kotse. Ang interior ay hindi pangkaraniwan, ang dashboard ay halos walang center console. Ang isang strip ng materyal na nakapagpapaalaala ng brushed metal ay nangingibabaw, na may isang maliit na radyo at isang hilera ng mga pindutan upang kontrolin ang iba't ibang mga function. Nasa ibaba ang tatlong pabilog na elemento na nag-uugnay sa mga function ng mga kontrol at indicator ng air conditioning system. Kahit na mas mababa ay isang maliit na istante at isang switch para sa DNA system, na isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na elemento ng kagamitan ng kotse. Ang mga upuan sa test car ay may leather na upholstery sa isang nakakalason na pulang kulay, na bahagyang natahi sa istilong retro. Sa harapan, mayroon kaming maraming kaginhawahan at malawak na hanay ng mga pagsasaayos, kabilang ang isang electrically adjustable na lumbar spine support. Gayunpaman, malinaw na wala akong sapat na espasyo sa likod. Pag-alis ko, nahirapan akong ilagay ang mga paa ko sa pagitan ng likod ng front seat at ng back seat ng sofa.

Ang isang napaka-kapaki-pakinabang na elemento ng audio system ay ang pagpapanatili ng isang hiwalay na antas ng volume para sa radyo at mga file mula sa isang portable MP3 player o USB stick. Sa iba pang mga audio system, ang paglipat sa pagitan ng dalawa ay kadalasang nagdudulot ng malaking pagtaas sa volume dahil ang bawat source ay nasa magkaibang antas. Sa hanay na ito, kailangan itong itakda nang isang beses lang, at kapag binago mo ang pinagmulan, naaalala ng device ang mga antas na dating itinakda para sa kanila. Sa kasamaang palad, ang joystick sa gitnang switch ng audio system ay maaaring magdulot ng ilang abala habang nagmamaneho, dahil sa mga kundisyong ito mahirap tiyakin ang kinakailangang katumpakan ng paggamit nito.

Sa pagsubok na kotse, mayroon akong middle-class na makina - isang 1,4 MultiAir na yunit ng gasolina na may kapasidad na 170 hp. at isang maximum na metalikang kuwintas na 250 Nm. Sa teknikal na data, mayroon kaming acceleration na 7,8 segundo at pinakamataas na bilis na 281 km/h. Sa pagsasagawa, si Juliet ay may hindi bababa sa dalawang mukha, na dahil sa paggamit ng sistema ng DNA. Pinapayagan ka nitong baguhin ang mode ng pagmamaneho - ang reaksyon ng engine sa acceleration, ang likas na katangian ng pagpipiloto, suspensyon at preno. Mayroon kaming tatlong mga setting sa aming pagtatapon - D para sa Dynamic, N para sa Normal at A para sa Lahat ng Panahon, i.e. para sa anumang panahon. Pagkatapos simulan ang makina, ang DNA ay nasa N-mode at sa katunayan ang kotse ay "normal", karaniwan. Hindi masyadong dynamic ang mga accelerates, medyo stable. Ito ay isang ordinaryong kotse lamang para sa pang-araw-araw na paggamit sa mga madla sa lunsod, na nagpapataw ng maraming mga paghihigpit.

Kapag inilipat namin ang driving mode sa Dynamic, ang mga ilaw ng panel ng instrumento ay umiilaw saglit, at pagkatapos ay bumukas nang mas malakas ang mga ilaw ng panel ng instrumento, na para bang ipinapaalam sa amin na may ibang espiritu na pumapasok sa kotse. Ang pagpipiloto ay nagsisimulang gumana nang mas tumpak, ang kotse ay nagpapabilis nang mas pabago-bago. Kung babaguhin natin ang driving mode habang hawak ang accelerator pedal sa parehong paraan, mararamdaman natin ang kakaibang pagtulak ng sasakyan pasulong. Ang display sa itaas ng center console ay nagpapakita ng hanay ng mga pagbabago sa performance sa mga system ng sasakyan kapag naka-on ang dynamic na mode, at pagkatapos ay nagpapakita ng graph ng pagpapatakbo ng turbo at ang kapangyarihan na kasalukuyang nakakamit. Sa mode na ito, ang pagmamaneho ay nagbibigay ng pinakamataas na kasiyahan - ang driver ay may pakiramdam hindi lamang ng dynamics, kundi pati na rin ng kumpiyansa at katumpakan sa pag-uugali ng kotse.

Hindi ko masubukan ang All Weather mode - bumagsak ang snow pagkatapos kong ibalik ang kotse. Gayunpaman, sa loob nito, ang mga reaksyon sa pagdaragdag ng gas ay dapat na mas malambot upang mabawasan ang panganib na mawala ang pagkakahawak sa madulas na ibabaw.

Binibigyang-daan ka ng teknolohiya ng MultiAir na lumipat nang pabago-bago, ngunit medyo matipid. Ayon sa tagagawa, ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 5,8 l/100 km.

Gayunpaman, ang suspensyon ay nag-abala sa akin ng kaunti. Ito ay ligtas at matatag sa isang patag na kalsada, ngunit may mga masasamang bumps sa mga lubak, at ang mga tunog na nagmumula sa suspensyon at ang pagbabago sa paninigas ng katawan ay nagmumungkahi na ang suspensyon ay maaaring masyadong marupok para sa aming mga sirang kalsada at magsimulang ganap na mabigo. mabilis. Ang mga reaksyong ito ay mas malakas dahil ang kotse ay may napakababang profile na gulong.

Sa pangkalahatan, nagustuhan ko ang Alfa Romeo Gliulietta. Bilang karagdagan, hindi lamang siya nagmamadali - ang mga dumadaan ay madalas na lumiliko sa kalye.

Mga kalamangan

Magagandang mga linya ng katawan at mga kawili-wiling detalye

Kasiyahan sa pagmamaneho

Pag-angkop ng driving mode sa kasalukuyang mga pangangailangan

kahinaan

Suspension na parang masyadong malambot para sa ating mga kalsada

Limitadong espasyo sa likod na upuan