Pagsubok ng bagong Volkswagen Arteon Shooting Brake

Karaniwan, ang isang modelong facelift ay isang pagkakataon para sa tagagawa na i-update ang multimedia nang kaunti, magdagdag ng ilang maliliit na dekorasyon sa disenyo, at sa gayon ay matiyak ang isa pang dalawa o tatlong taon ng maayos na mga benta.

Gayunpaman, hindi ito ang kaso para sa Volkswagen Arteon. Ang unang facelift nito ay nagdala sa amin ng binagong mga makina, maraming mga bagong system at, higit sa lahat, isang ganap na bagong modelo: ang Arteon Shooting Brake.

Ang term na Shooting Brake ay nagsimula pa noong ika-19 na siglo upang mag-refer sa mga karwahe na iginuhit ng kabayo na espesyal na inangkop para sa pagdadala ng mahabang baril sa mga mangangaso. Ang ideya pagkatapos ay lumipat sa mga kotse na may isang bahagyang binago kahulugan: ang Shooting Brake ay ngayon ng isang pinahabang likod na bersyon ng dalawang-pinto na kotse na may mas maraming puwang sa kargamento.

 Sa pagitan namin, ang Arteon na ito ay hindi nakakatugon sa anumang kundisyon. Tulad ng nakikita mo, tiyak na ito ay hindi isang dalawang pinto. At ang 565-litro na puno nito, habang kahanga-hanga, ay talagang mas malaki kaysa sa karaniwang modelo ng fastback na may malaswang dalawang litro.

Kung gayon bakit pinipilit ng Volkswagen na tawagin itong Shooting Brake? Dahil ang kahulugan ng konseptong ito ay nagbago sa ikatlong pagkakataon, nasa ilalim na ng presyon ng marketing, at ngayon ay nangangahulugan ito ng isang bagay sa pagitan ng isang station wagon at isang coupe. Ang aming Arteon ay ang Passat platform ngunit may mas mababa at mas makinis na disenyo. Ang kagandahan, siyempre, ay nasa mata ng tumitingin, at maaari mong husgahan ang iyong sarili kung gusto mo ito. Talagang nakikita namin ang kotseng ito na nakalulugod sa mata.

Mula sa labas, mukhang napakalaki, ngunit talagang kapareho ng haba ng karaniwang Arteon - 4,86 metro. Ang bersyon ng station wagon ng Passat ay tatlong sentimetro ang haba.

Ang mga katangian nito sa pagmamaneho ay magkapareho din: isang magandang balanse sa pagitan ng kaginhawahan at dynamics. Ang malambot na adaptive suspension ay nagbibigay-daan para sa kaunting sandal sa mga sulok, ngunit ang mahigpit na pagkakahawak ay mahusay at ang pagpipiloto ay napaka-tumpak. Masaya ang masikip na pagliko, ngunit ang kotse na ito ay ginawa para sa mahaba at komportableng biyahe, hindi para sa sports.

Ang mga makina ay gumawa ng isang malaking hakbang pasulong upang matugunan ang mga bagong katotohanan sa Europa. Ang base na bersyon ay may pamilyar na 1.5 turbo mula sa Golf at 150 lakas-kabayo. Mayroon ding plug-in hybrid na may pinagsamang output na 156 lakas-kabayo. Gayunpaman, ang karamihan sa mga benta ay magmumula sa mas malalaking yunit - isang dalawang-litro na turbo na gasolina na may 190 hanggang 280 lakas-kabayo at isang dalawang-litro na turbo na diesel na may 150 o 200 lakas-kabayo.

Mga katangian ng sasakyan

Максимальная мощность	200k.s
Top speed	233 km / h
Pagpapabilis mula 0-100km	7,8 segundo

Sinusubukan namin ang diesel kasama ang isang 7-speed DSG dual-clutch transmission at 4Motion all-wheel drive. Ang mabuting lumang TDI ay radikal na dinisenyo ng maraming mga pag-optimize upang mabawasan ang pagkonsumo at dalawahang urea injection para sa pinakamababang posibleng emissions. Nangako ang mga Aleman ng average na pagkonsumo ng 6 liters bawat 100 kilometro sa pinagsamang cycle. 

Nakakakuha kami ng kaunti pa sa 7 liters, ngunit sa maraming paghinto at pagsisimula, at kasama ang mga maiinit na upuan sa isang maliit na butil. Kaya't ang opisyal na pigura ay malamang na makatotohanang.

Sa loob, ang Arteon ay halos kapareho ng Passat: pino, malinis, marahil kahit medyo mayamot. Ngunit may sapat na puwang para sa lima, sa likod na upuan maaari kang umupo ng mahabang panahon, at maraming lugar para sa maliit at hindi gaanong maliit.

Ang upuan ng driver ay nagbibigay ng isang magandang pangkalahatang-ideya. Ang mga instrumento sa harap nito ay pinalitan ng 26cm digital panel na maaaring magpakita sa iyo kung ano ang gusto mo, mula sa bilis hanggang sa mga mapa ng nabigasyon. Ang media ay mayroon ding malaki at graphics-friendly na screen, na may kasamang gesture recognition at voice assistant sa mas matataas na bersyon. Medyo hindi intuitive ang nabigasyon, ngunit mabilis kang masanay.

Siyempre, mayroong lahat ng mga posibleng sistema ng kaligtasan, kabilang ang adaptive cruise control, na gumagana hanggang sa 210 kilometro bawat oras, alam kung paano huminto at magmaneho nang nag-iisa sa isang trapiko.

Ang panimulang presyo para sa Arteon na may 1,5-litro engine at isang manu-manong paghahatid ay 57 levs. Hindi gaanong karami, dahil ang kotseng ito ay hindi karaniwang mayaman para sa karaniwang Volkswagen. May kasamang 000-pulgada na mga gulong ng haluang metal, mga LED light na may Long assist, auto-dimming interior at exterior na mga salamin, radyo na may 18-inch display at 8 speaker, multifunction leather steering wheel at leather shift lever, lane panatilihin ang assist at front parking sensors at likuran . ...

Ang nangungunang antas ay nagdaragdag ng adaptive suspensyon, pinainit na mga upuan at windshield, at trim ng kahoy.

Ang pinakamataas na antas - ang R-line - ang nakikita mo. Sa isang dalawang-litro na diesel engine, 200 lakas-kabayo, isang awtomatikong paghahatid at all-wheel drive, ang kotse na ito ay nagkakahalaga mula sa BGN 79 - anim na libo higit pa kaysa sa isang maihahambing na Pasat station wagon. Malaki ang pagkakaiba, dahil ang Passat ay may mas maraming espasyo sa kargamento.

Ngunit pinalo ito ni Arteon sa dalawang paraan na sulit ito. Una, hindi ito gaanong kalat. At pangalawa, mukhang mas mahusay ito.