Subukan ang Mini Clubman
Sa pag-asa ng pagtatanghal ng bagong Clubman, iniiwan ko ang librong Maximum Mini ni Geron Bouijs - isang encyclopedia ng mga modelo batay sa British compact. May mga sports car, coupes, beach buggies, station wagons. Ngunit walang isang solong kotse na may likurang pintuan ng pasahero. Wala sa mga serial machine, maliban sa isang solong prototype na hindi nakaligtas. Sinisira ng bagong Mini ang tradisyong ito, ngunit sa ilang mga paraan mas malapit sila sa parehong kotse mula 1960s.
Nagsimula ang lahat sa nakaraang henerasyon na Clubman, na mahiyain na nilagyan ng maliit na sintas. Ang bagong kotse ay may kumpletong hanay ng mga pintuan ng pasahero sa likuran. Sinabi nila na ang huling "Clubman" ay pinaka hindi nasisiyahan sa tinubuang-bayan ng modelo - sa UK. Ang katotohanan ay ang Clubdoor sash ay hindi bumukas sa club, ngunit direkta sa daanan - ang pag-angkop ng katawan sa kaliwang trapiko ay mangangailangan ng mga karagdagang gastos.
Ngayon ang pasahero ay maaaring makapunta sa pangalawang hilera sa pamamagitan ng malawak na bukana sa magkabilang panig at umupo sa likuran na may higit na ginhawa, sapagkat ang kotse ay lumago nang malaki sa laki. Ito ay higit sa 11 sentimetro ang lapad kaysa sa nakaraang Clubman at 7 sentimetro na mas malaki kaysa sa bagong Mini five-door. Ang pagtaas sa wheelbase ay 12 at 10 cm, ayon sa pagkakabanggit. Ang bagong Clubman ay ang pinakamalaking kotse sa lineup, isang buong C-class. Ngunit hindi mo masasabi ito sa hitsura: ang kotse ay tila napaka-compact, at ang mga karagdagang struts ay naisaayos ang profile at ngayon, hindi tulad ng istasyon ng bagon ng nakaraang henerasyon, hindi ito katulad ng isang dachshund.
Ang radikal na nagbago na Clubman ay nagpapanatili ng ugali ng pamilya ng mga bagon ng Mini station - isang tailgate ng dobleng dahon. Bukod dito, ngayon ang mga pintuan ay mabubuksan mula sa malayo hindi lamang sa isang susi, kundi pati na rin ng dalawang ilaw na "sipa" sa ilalim ng likuran ng bumper. Imposibleng lumabag sa pagkakasunud-sunod ng pagsasara ng mga pinto: una ang kaliwa, kung saan pumutok sa bracket sa pagbubukas ng bagahe, pagkatapos ay ang tama. Mayroong proteksyon laban sa nakalilito sa kaliwa at kanan: isang malambot na takip ng goma ay inilalagay sa nakausli na kandado ng kaliwang pintuan. Ang disenyo ng dalawang-dahon ng pamilya ay hindi lamang bahagi ng istilo, ngunit medyo isang maginhawang solusyon. Mas compact din ito kaysa sa isang maginoo na pinto ng pag-angat. Ngunit ang British ay kailangang tinker sa mga pintuan: ang bawat baso ay kailangang ibigay sa pagpainit at isang "janitor". At sa takot na ang mga pahalang na ilaw ay hindi makikita kapag ang mga pinto ay bukas, ang mga karagdagang mga seksyon ng ilaw ay dapat na ilagay sa bamper, dahil kung saan ang likuran ng kotse ay naging sobrang karga ng mga bahagi.
Nag-aalok ang Clubman ng maximum na dami ng boot ng Mini na 360 liters, kabilang ang malalim na bulsa sa mga pintuan at sidewalls, pati na rin isang medyo maluwang na kubo para sa mga hatchback ng klase sa golf. Walang ekstrang puwang ng gulong sa Mini na nilagyan ng mga gulong Runflat. Ang isang maliit na labis na puwang ay maaaring makuha sa pamamagitan ng paglalagay ng likod ng likod na sofa nang patayo at pag-secure nito sa mga espesyal na latches. Ang backrest ay maaaring nasa dalawa o tatlong bahagi, at kapag ganap na nakatiklop, nakakakuha ka ng higit sa isang libong litro ng espasyo sa bagahe.
Ang compass pa rin ang pinakapaboritong tool ng mga interior designer, ngunit sa bagong Clubman ay inabuso nila ang malamya na malalaking detalye: mas manipis ang mga linya, mas sopistikado ang pagguhit. Ang "saucer" sa gitna ng front panel ay hindi nakagawian - mayroon lamang itong multimedia system, at ang speedometer ay mahaba at matatag na lumipat sa likod ng gulong, sa tachometer. Kapag nagse-set up, umuugoy ang mga device kasama ng steering column at tiyak na hindi mawawala sa paningin. Ngunit sa mga dial, bahagyang mas malaki kaysa sa motorsiklo, hindi ka makakapagpakita ng maraming impormasyon - nakakatulong ang salamin ng projection display. Ito ay mas maginhawa upang basahin ang data mula dito.
Ang bersyon ng S S ay madaling makilala mula sa karaniwang Clubmen sa pamamagitan ng "butas ng ilong" sa bonnet at ang katangian ng mga bumper sa sports. Bilang karagdagan, ang kotse ay maaaring makilala sa pakete ng estilo ng John Cooper Works na may iba't ibang mga body kit at rims.
Patuloy na nag-iilaw ang kotse, tulad ng isang Christmas tree. Dito nadama ng sensor ang paggalaw ng paa, at ang Mini ay aktibong kumikislap ng mga ilaw na hypno nito, na parang babala: "Mag-ingat, bumubukas ang mga pinto." Narito ang hangganan ng "platito" ng multimedia system na ilaw sa pula. Kahit na sa dulo ng fin antena mayroong isang espesyal na ilaw na nagpapahiwatig na ang kotse ay armado ng isang alarma.
Ang katawan ng bagong "Clubman" ay idinisenyo mula sa simula at, kung ihahambing sa limang pinto, ito ay naging mas matigas. Sa harap sa pagitan ng mga haligi at sa likod sa ilalim ng ibaba, ito ay konektado sa pamamagitan ng mga stretch mark, isang malawak na gitnang lagusan ang dumadaan sa pagitan ng mga upuan, at sa likod ng mga likurang upuan ay mayroong isang napakalaking power beam.
Ang puwang sa hood ay bingi at hindi na responsable para sa paggamit ng hangin, ngunit ano ang Cooper S na walang butas ng ilong? At ang mga duct ng hangin sa "gills" at sa likod ng mga gulong sa istilo ng BMW ay medyo gumagana - pinapabuti nila ang aerodynamics.
Ang bersyon ng S S ay madaling makilala mula sa karaniwang Clubmen sa pamamagitan ng "butas ng ilong" sa bonnet at ang katangian ng mga bumper sa sports. Bilang karagdagan, ang kotse ay maaaring makilala sa pakete ng estilo ng John Cooper Works na may iba't ibang mga body kit at rims.
Gumagawa ang makina ng pareho sa karaniwang limang pintong Cooper S, 190 "mga kabayo", at ang rurok na metalikang kuwintas nito ay maaaring madagdagan nang 280 hanggang 300 Newton-metro. Sa kasong ito, ang yunit ng kuryente ay kailangang ilipat ang isang karagdagang daang kilo sa kalawakan. Dahil dito, sa dinamika, ang Clubman Cooper S ay mas mababa sa isang mas magaan at mas siksik na bumubuo. Ang Clubman ay may sariling setting ng pagpipiloto at suspensyon. Ayon kay Peter Herold, isang dalubhasa sa pagmamaneho ng dinamika at pagsasama ng mga sistema ng tulong sa pagmamaneho, sa bagong kotse, nagpasya silang pagsamahin ang talas ng kontrol sa isang suspensyon na komportable sa mahabang paglalakbay. Sa katunayan, ang tugon sa pagpipiloto ay agaran, ngunit kahit na sa Sport mode, ang chassis ay hindi madalas na maging matigas.
Ang pangunahing pares at gear ratios ng unang dalawang yugto ng "mechanics" dito ay kapareho ng sa conventional Cooper S, at ang iba pang mga gears ay ginawang mas mahaba. Ang station wagon ay umaandar nang mapanukso, ang makina ay umuugong nang malakas sa sport mode, ngunit ang acceleration ay hindi masyadong maliwanag. Ngunit sa karamihan ng tao ng lungsod, ang mga mahabang pass ay mas maginhawa. Gayunpaman, sa pamamahala ng "mechanics" ay hindi walang kasalanan: sa halip na ang una kapag nagsisimula off, ito ay madaling i-on ang reverse, at ang pangalawang gear ngayon at pagkatapos ay kailangang habulin. Higit na mas maginhawa ay ang bagong 8-bilis na "awtomatikong" - ang prerogative ng mga makapangyarihang bersyon. Sa kanya, ang kotse ay mas mabilis, kahit na sa isang ikasampu ng isang segundo. Bilang karagdagan, ang bersyon na ito ay may mas mataas na pagkarga sa mga gulong sa harap, at ang mga bukal ay mas matigas, kaya naman ito ay kinokontrol nang mas mahusay.
"Napunan mo ba ang isda ng aquarium?" - tinanong kami ng isang magandang kasamahan pagkatapos ng test drive. Ito ay naka-out na sa kailaliman ng menu ng multimedia system ay may isang isda sa aquarium: mas matipid ang driver, ang mas maraming virtual na tubig. Kakaiba na ang isang animated na karot o ibang gulay ay hindi ginawang bayani ng larong pang-ecological na ito. Ngunit ito ay hindi isang diesel One D Clubman, ngunit ang pinaka-makapangyarihang linya ng Cooper S Clubman. At hindi niya dapat palugdan ang isda, ngunit ang driver. At hindi sa eco-friendly na pag-uugali, ngunit may pakiramdam na go-kart.
Ngunit ang galit na galit na mga hard card ay isang bagay ng nakaraan. Ang pagsususpinde ng kasalukuyang henerasyong Mini ay hinahangad na gawing mas komportable, at ang bagong Clubman ay isa pang malaking hakbang sa direksyong iyon. Gayunpaman, hindi itinago ng mga kinatawan ng kumpanya ang katotohanan na ang bagong kotse ay inilaan para sa ibang madla.
"Ang henerasyong iyon ng mga taong malikhaing ginawa namin sa nakaraang Clubman ay lumago. Mayroon silang iba pang mga kahilingan at sinabi nila sa amin: "Hoy, mayroon akong isang pamilya, mga anak at kailangan ko ng karagdagang mga pintuan," sabi ng Pinuno ng Komunikasyon para sa Mini at BMW Motorrad, Markus Sageman.
Alinsunod sa mga kahilingan, ang bagong Clubman ay mukhang solid, at ang mga ilaw na chrome-bezel, sa kabila ng hypnotic na disenyo, ay magiging mas Bentley kaysa sa Mini. At ang mga upuan sa palakasan ay naaayos na ngayon sa kuryente.
Siyempre, ang mga tagahanga ng tatak ay patuloy na magbibigay ng kagustuhan sa hatchback, ngunit mayroon ding mga purista na isinasaalang-alang ang karagdagang pares ng mga pinto na hindi umaayon sa espiritu ng Mini. Marahil ito ay gayon, ngunit huwag kalimutan na ang iconic na British car ay naisip bilang praktikal at maluwang, sa kabila ng katamtamang sukat nito. Ito mismo ang Clubman.
Ang three-door ay, bilang panuntunan, ang pangalawang kotse sa pamilya, at ang Clubman, dahil sa kanyang kagalingan sa maraming bagay, ay maaaring maging isa lamang. Bilang karagdagan, hinayaan ng Mini engineers na madulas na gagawin nila ang all-wheel drive ng kotse sa hinaharap. Ito ay isang mahusay na application para sa merkado ng Russia, kung saan ang Crossover ng Countryman ay labis na hinihiling, at ang Clubman ay palaging exotic tulad ng mga convertibles o Mini roadsters. Sa Russia, lilitaw ang kotse sa Pebrero at ialok ng eksklusibo sa mga bersyon ng Cooper at Cooper S.
Ang unang Mini-based station wagon, ang Morris Mini Traveler at Austin Mini Countryman, na may makaluma, wood-slatted na katawan, ay ipinakilala noong unang bahagi ng 1960s. Ang pangalan ng Clubman ay orihinal na dinala ng mas mahal na restyled na bersyon ng Mini, na ipinakilala noong 1969 at ginawa nang kahanay sa klasikong modelo. Sa batayan nito, ginawa rin ang Clubman Estate station wagon na may mga hinged na pinto sa likuran, na itinuturing na tagapagpauna ng kasalukuyang mga Clubmen. Ang modelo ng Clubman ay nabuhay muli noong 2007 - ito ay isang station wagon na may mga hinged na pinto at isang karagdagang pinto para sa kaginhawahan ng mga likurang pasahero.
Evgeny Bagdasarov
