Engine 1.5 dsi. Aling opsyon ang pipiliin para sa walang problemang operasyon?

Ang 1.5 dCi engine na may designasyon na K9K ay madalas na matatagpuan sa mga ginamit na kotse ng Renault. Ito ay isang drive na nailalarawan sa pamamagitan ng napakababang pagkonsumo ng gasolina at isang mahusay na kultura ng trabaho, ngunit hindi walang mga kakulangan.

Nag-debut ang motor noong 2001 at ang misyon nito ay baguhin ang alok sa urban at compact na segment ng kotse. Pagkalipas lamang ng ilang buwan, lumabas na ang bagong disenyo ay naging isang bestseller, sa kasamaang-palad, pagkaraan ng ilang oras, ang mga gumagamit ay nagsimulang mag-ulat ng maraming mga teknikal na problema na nagsimulang mag-abala sa tagagawa at mga potensyal na mamimili. Kaya't suriin natin kung ang mga Pranses ay nakayanan ang mga pagkukulang ng 1.5 dCi sa mga nakaraang taon, at kung ano ang pipiliin ngayon upang makatulog nang maayos.

Engine 1.5 dsi. Pagbawas

Ang 1.5 dCi ay nilikha pangunahin bilang tugon sa lalong popular na pagbabawas. Ang slogan ng proyekto ay kahusayan, at ang mga yunit ng diesel mula noong dekada nobenta, na naka-install, halimbawa, sa Clio I, ay naging batayan para sa trabaho. na ang bagong istraktura ay mahusay at matibay. Tulad ng nabanggit, ang merkado ay tumugon nang napakahusay sa bagong makina, ang mga benta ay patuloy na tumaas at nakumpirma ang mga paunang pagpapalagay ng mga benta ng Renault.

Engine 1.5 dsi. Maaari mong piliin ang kulay na gusto mo

Ang subcompact na diesel na ito ay magagamit sa isang dosenang o higit pang mga variant, at ito ay dumating din na may maraming mga pag-upgrade. Ang pinakamahina ay mayroon lamang 57 hp, habang ang pinakamalakas na 1.5 dCi ay nagpapatakbo ng 110 hp. mga modelo tulad ng: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic o Kangoo. Bilang karagdagan, siya ang pinagmumulan ng kapangyarihan para sa Dacia, Nissan at Suzuki, Infinity at maging sa Mercedes.

Engine 1.5 dsi. Maaasahang Delphi injector.

Ang makina ay minsan malikot sa pinakadulo simula, ang mga nozzle na ginawa ng kilalang kumpanya na Delphi ang unang madalas na nabigo (sila ay na-install bago ang 2005). Ang pagkakamali ay maaaring lumitaw sa medyo mababang mileage, halimbawa sa 60 XNUMX. km at madalas na repaired sa ilalim ng warranty. Sa kasamaang palad, ang pag-install ng isang bagong nozzle sa ASO ay hindi nagbigay ng kapayapaan ng isip, ang problema ay madalas na bumalik, at ang customer ay kailangang magbayad para sa muling pag-aayos, dahil. samantala ang saklaw ng warranty ay nag-expire.

Ang mga nozzle ay napaka-pinong, kapag nagre-refuel na may mababang kalidad na gasolina, ang elementong ito ay maaaring mabigo nang mabilis, na ginawang hindi tumpak ang dosing nito. Sa kabutihang palad, walang kakulangan ng mga ekstrang bahagi ngayon, at ang mga kumpanya ng muling pagtatayo ng injector ay kayang harapin ang anumang problema nang medyo epektibo nang hindi gumagastos ng malaking halaga. Dapat tandaan na ang pagwawalang-bahala sa mga pagkakamali ay maaaring humantong sa malubhang pinsala sa makina, tulad ng mga nasunog na piston, at pagkatapos ay kinakailangan ang isang malaking pag-overhaul.

Tingnan din ang: Paggawa ng kalsada. Inanunsyo ng GDDKiA ang mga tender para sa 2020

Pagkatapos ng 2005, nagsimulang mag-install ang tagagawa ng mga matibay na sistema ng Siemens. Salamat sa kanila, ang mga parameter ng engine ay bumuti, ang pagkonsumo ng gasolina ay nabawasan at ang kultura ng trabaho ay bumuti. Mas maraming modernong injector ang sumasakop at sumasaklaw pa rin sa layo na 250 kilometro na may kaunti o walang hindi kinakailangang interbensyon mula sa mga mekaniko, at ito ay isang mahusay na tagumpay. Siyempre, sa kasong ito, maaaring lumitaw ang isang disbentaha, ibig sabihin, mga permeable overflow gate. Gayunpaman, ang mga pagkukumpuni ay hindi dapat labis na nagpapabigat sa ating pitaka.

Engine 1.5 dsi. Ang pagpapalawak ng buhay ng mga Delphi injector

Tinanong namin ang mga espesyalista at gumagamit ng mga sasakyan ng Renault mismo kung may paraan upang palawigin ang buhay ng mga Delphi injector. Binigyang-diin ng mga miyembro ng forum, una sa lahat, na kinakailangang mag-refuel gamit ang pinakamataas na kalidad ng gasolina. Bilang karagdagan, dapat silang linisin tuwing 30-60 km. Sa mga high pressure na fuel pump, ang mga bearings ay maaaring matuklap/magsuot, na magreresulta sa pagbuo ng mga metal filing, na pagkatapos ay pumapasok sa buong sistema ng pag-iniksyon at epektibong makapinsala dito. Samakatuwid, ang bomba mismo ay dapat ding isailalim sa regular na paglilinis tuwing XNUMX libong kilometro.

Engine 1.5 dsi. Crankshaft bearings

Sa isang takbo ng 150-30 kilometro, ang mga crankshaft bearings ay maaaring paikutin. Sinasabi ng mga eksperto na higit sa lahat ito ay dahil sa pinalawig na agwat ng pagpapalit ng langis na hanggang 10-15 kilometro at ang labis na masinsinang pagpapatakbo ng ilang sasakyan. Ang solusyon sa kundisyong ito ay, una sa lahat, ang regular na pagpapalit ng langis bawat XNUMX-XNUMX libong kilometro. Ito rin ay nagkakahalaga ng pag-iwas sa labis na pagkarga sa makina kapag hindi pa ito umabot sa temperatura ng pagpapatakbo. Sa kabutihang palad, ang mga socket ay napalakas sa paglipas ng panahon.

Engine 1.5 dsi. Iba pang mga malfunctions

Isa pang punto ang dapat tandaan. Inirerekomenda ng tagagawa na baguhin ang timing belt 1.5 dCi (sa mga makina na ginawa pagkatapos ng 2005) tuwing 150 90 km, kahit na sa una ay 120 100 km. Sinasabi ng mga mekaniko na mas mahusay na bawasan ang oras na ito sa XNUMX libong kilometro, dahil alam nila ang mga kaso ng napaaga na pagkabigo ng pagmamaneho. Gayundin, minsan hindi maaasahan ang boost pressure sensor. Mayroon ding mga pagkasira ng mga turbocharger, ngunit ang kanilang pagkasira ay pangunahing nauugnay sa hindi tamang operasyon. Sa inilarawan na makina, maaari din tayong makahanap ng dalawang-mass na gulong, sa una ay na-install lamang sila sa mas malakas na mga bersyon, i.e. higit sa XNUMX hp, na medyo matibay.  

Engine 1.5 dsi. Tinatayang mga presyo para sa mga consumable

• Oil, air at cabin filter (set) para sa Renault Megane III – PLN 82
• timing kit para sa Renault Thalia II – PLN 245
• clutch (kumpleto sa dual-mass wheel) – Renault Megane II – PLN 1800
• bago (hindi remanufactured) injector Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• bago (not regenerated) Delphi injector - Clio II - PLN 590
• glow plug – Grand Scénic II – PLN 21
• bago (not regenerated) Kangoo II turbocharger – PLN 1700

Engine 1.5 dsi. Buod

Kapag pumipili ng kotse na may 1.5 dCi diesel engine, inirerekomenda namin na mag-ingat ka. Ito ay nagkakahalaga ng paghahanap ng mga pagkakataon na may tumpak at maaasahang kasaysayan ng serbisyo, hindi palaging isang maliit na agwat ng mga milya ang susi sa tagumpay, dahil kung walang naayos sa mahabang panahon, ang isang alon ng mga aberya ay maaaring dumating sa atin. Bigyang-pansin ang pansamantalang pagpapalit ng serbisyo at ang lokasyon kung saan naserbisyuhan ang sasakyan. Alalahanin na ang mga makina ng 2001-2005 na may mga Delphi injector ay nagdulot ng pinakamaraming problema. Noong 2006, bahagyang binago ng Renault ang yunit. Ang 2010 ay nagdala ng mahusay na 95 hp varieties. at 110 hp Euro 5 compliant, tinatangkilik nila ang magandang reputasyon sa mga user, kahit na ang ilan ay nagsasabi na sila ay ganap na walang maintenance.

Tingnan din ang: Mga Škoda SUV. Kodiak, Karok at Kamik. Kasama ang triplets