Engine 1G-FE Toyota

Ang serye ng 1G engine ay binibilang ang kasaysayan nito mula noong 1979, nang ang isang 2-valve in-line na "anim" na may 12G-EU index ay nagsimulang ibigay sa mga conveyor ng Toyota para sa pagbibigay ng mga rear-wheel drive na kotse ng mga klase ng E at E + (Crown, Mark 1, Chaser, Cresta, Soarer) sa unang pagkakataon . Siya ang pinalitan noong 1988 ng sikat na 1G-FE engine, na sa loob ng maraming taon ay may impormal na pamagat ng pinaka maaasahang yunit sa klase nito.

Mga 1G-FE Beam sa Toyota Crown

Ang 1G-FE ay ginawa nang hindi nagbabago sa loob ng walong taon, at noong 1996 ay sumailalim ito sa menor de edad na pagbabago, bilang isang resulta kung saan ang maximum na kapangyarihan at metalikang kuwintas ng makina ay "lumago" ng 5 mga yunit. Ang pagpipino na ito ay hindi pangunahing nakakaapekto sa disenyo ng 1G-FE ICE at sanhi ng isa pang restyling ng mga sikat na modelo ng Toyota, na nakatanggap, bilang karagdagan sa mga na-update na katawan, ng isang mas "muscular" na planta ng kuryente.

Ang malalim na modernisasyon ay naghihintay sa makina noong 1998, nang ang modelo ng sports na Toyota Altezza ay nangangailangan ng isang makina ng isang katulad na pagsasaayos, ngunit may mas mataas na pagganap. Ang mga taga-disenyo ng Toyota ay pinamamahalaang upang malutas ang problemang ito sa pamamagitan ng pagtaas ng bilis ng panloob na combustion engine, pagtaas ng compression ratio at pagpapakilala ng isang bilang ng mga modernong elektronikong aparato sa cylinder head. Nakatanggap ang na-update na modelo ng karagdagang prefix sa pangalan nito - 1G-FE BEAMS (Breakthrough Engine na may Advanced na Mechanism System). Nangangahulugan ito na ang panloob na combustion engine sa oras na iyon ay kabilang sa klase ng mga pinaka-modernong motor na gumagamit ng mga advanced na mekanismo at sistema.

Mahalaga ito. Ang 1G-FE at 1G-FE BEAMS engine ay may magkatulad na mga pangalan, ngunit sa pagsasagawa ang mga ito ay ganap na magkakaibang mga yunit ng kuryente, na ang karamihan sa mga bahagi ay hindi mapapalitan.

Disenyo at pagtutukoy

Ang 1G-FE engine ay kabilang sa pamilya ng in-line 24-valve six-cylinder internal combustion engine na may belt drive sa isang camshaft. Ang pangalawang camshaft ay hinihimok mula sa una sa pamamagitan ng isang espesyal na gear ("TwinCam na may makitid na ulo ng silindro").

Ang 1G-FE BEAMS engine ay binuo ayon sa isang katulad na pamamaraan, ngunit may mas kumplikadong disenyo at cylinder head filling, pati na rin ang isang bagong cylinder-piston group at isang crankshaft. Sa mga elektronikong aparato sa panloob na combustion engine, mayroong isang awtomatikong variable valve timing system VVT-i, isang elektronikong kontroladong throttle valve ETCS, contactless electronic ignition DIS-6 at isang intake manifold geometry control system ACIS.

Parametro	Halaga
Manufacturing kumpanya / pabrika	Toyota Motor Corporation / halaman ng Shimoyama
Modelo at uri ng internal combustion engine	1G-FE, gasolina	1G-FE BEAMS, petrolyo
Taon ng paglaya	1988-1998	1998-2005
Configuration at bilang ng mga cylinder	Inline na anim na silindro (R6)
Dami ng pagtatrabaho, cm3	1988
Bore / Stroke, mm	75,0 / 75,0
Ratio ng compression	9,6	10,0
Bilang ng mga balbula bawat silindro	4 (2 inlet at 2 outlet)
Mekanismo ng pamamahagi ng gas	Belt, dalawang top shaft (DOHC)	Belt, dalawang overhead shaft (DOHC) at VVTi system
Pagkakasunod-sunod ng pagpapaputok ng silindro	1-5-3-6-2-4
Max. kapangyarihan, hp / rpm	135 / 5600 140 / 5750*	160 / 6200
Max. metalikang kuwintas, N m / rpm	180 / 4400 185 / 4400*	200 / 4400
Power system	Ibinahagi ang Electronic Fuel Injection (EFI)
Sistema ng pag-iingat	Distributor (distributor)	Indibidwal na ignition coil bawat silindro (DIS-6)
Sistema ng lubrication	Pinagsama
Paglamig sistema	likido
Inirerekomenda ang octane number ng gasolina	Walang lead na gasolina AI-92 o AI-95
Pagsunod sa Kapaligiran	-	EURO 3
Uri ng transmission na pinagsama-sama sa internal combustion engine	4-st. at 5-st. Manu-mano / 4-bilis awtomatikong transmisyon
Materyal na BC / ulo ng silindro	Cast iron / Aluminum
Timbang ng makina (tinatayang), kg	180
Ang mapagkukunan ng engine ayon sa mileage (tinatayang), libong km	300-350

* - mga teknikal na pagtutukoy para sa na-upgrade na 1G-FE engine (mga taon ng paggawa 1996-1998).

Ang average na pagkonsumo ng gasolina para sa lahat ng mga modelo ay hindi lalampas sa 10 litro bawat 100 kilometro sa pinagsamang ikot.

Paglalapat ng mga makina

Ang Toyota 1G-FE engine ay na-install sa karamihan ng E class na rear-wheel drive na mga kotse at sa ilang E + class na modelo. Ang isang listahan ng mga kotse na ito kasama ang kanilang mga pagbabago ay ibinigay sa ibaba:

• Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Chaser GX81/GX90/GX100;
• Crest GX81/GX90/GX100;
• Crown GS130/131/136;
• Korona/Korona MAJESTA GS141/ GS151;
• Soarer GZ20;
• Supra GA70.

Ang 1G-FE BEAMS engine ay hindi lamang pinalitan ang nakaraang pagbabago sa mga bagong bersyon ng parehong mga modelo ng Toyota, ngunit nagawang "mapangasiwaan" ang ilang mga bagong kotse sa merkado ng Hapon at kahit na "umalis" sa Europa at Gitnang Silangan sa Lexus IS200 / IS300:

• Markahan 2 GX105/GX110/GX115;
• Chaser GX100/GX105;
• Crest GX100/GX105;
• Verossa GX110/GX115;
• Crown Comfort GBS12/GXS12;
• Crown/Crown Majesta GS171;
• Taas/Taas Biyahe GXE10/GXE15;
• Lexus IS200/300 GXE10.

Pag-disassembly ng 1G-FE engine

Karanasan sa pagpapatakbo at pagpapanatili

Ang buong kasaysayan ng pagpapatakbo ng mga makina ng serye ng 1G ay nagpapatunay sa itinatag na opinyon tungkol sa kanilang mataas na pagiging maaasahan at hindi mapagpanggap. Ang mga eksperto ay nakakakuha ng pansin ng mga may-ari ng kotse sa dalawang punto lamang: ang pangangailangan na subaybayan ang kondisyon ng timing belt at ang kahalagahan ng napapanahong pagpapalit ng langis ng makina. Ang balbula ng VVTi, na basta na lang barado, ang unang dumaranas ng luma o mababang kalidad na langis. Kadalasan ang sanhi ng isang madepektong paggawa ay maaaring hindi ang makina mismo, ngunit ang mga attachment at karagdagang mga sistema na nagsisiguro sa operasyon nito. Halimbawa, kung hindi magsisimula ang kotse, ang unang susuriin ay ang alternator at starter. Ang pinakamahalagang papel sa "kalusugan" ng makina ay nilalaro ng thermostat at water pump, na nagbibigay ng komportableng temperatura ng rehimen. Karamihan sa mga problema sa panloob na combustion engine ay maaaring makilala sa pamamagitan ng self-diagnosis ng mga kotse ng Toyota - ang kakayahan ng on-board electronics ng kotse na "ayusin" ang mga malfunctions na nangyayari sa mga system at ipakita ang mga ito sa panahon ng ilang mga manipulasyon na may espesyal na mga konektor.

Sa panahon ng operasyon sa ICE 1G, ang mga sumusunod na problema ay kadalasang nangyayari:

1. Ang pagtagas ng langis ng makina sa pamamagitan ng sensor ng presyon. Inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng sensor ng bago.
2. Mababang presyon ng langis alarma. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay sanhi ng isang may sira na sensor. Inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng sensor ng bago.
3. Idle speed instability. Ang depektong ito ay maaaring sanhi ng mga malfunction ng mga sumusunod na device: idle valve, throttle valve o throttle position sensor. Inalis sa pamamagitan ng pagsasaayos o pagpapalit ng mga sira na device.
4. Kahirapan sa pagsisimula ng malamig na makina. Mga posibleng dahilan: ang cold start injector ay hindi gumagana, ang compression sa mga cylinder ay nasira, ang mga timing mark ay hindi wastong itinakda, ang mga thermal clearance ng mga valve ay hindi nakakatugon sa mga tolerance. Inalis sa pamamagitan ng tamang setting, pagsasaayos o pagpapalit ng mga sira na device;
5. Mataas na pagkonsumo ng langis (higit sa 1 litro bawat 10000 km). Karaniwang sanhi ng "pangyayari" ng mga singsing ng oil scraper sa pangmatagalang operasyon ng internal combustion engine. Kung ang mga karaniwang hakbang sa decarbonization ay hindi makakatulong, kung gayon ang isang pangunahing pag-overhaul ng makina ay makakatulong.

Nasa ibaba ang isang listahan ng mga operasyong iyon na dapat isagawa nang walang pagkabigo pagkatapos ng isang tiyak na mileage:

• pagbabago ng langis ng makina - pagkatapos ng 10 libong km. Pangkalahatang rekomendasyon ng Toyota: para sa 1G-FE - 5W30 (5W20) SJ oil; para sa 1G-FE BEAMS - 5W20 SL / GF-3. Ang dami ng pagpuno ay 3.9 litro, ang filter ng langis ay may kasamang 0.2 litro.
• kapalit ng timing belt kit - pagkatapos ng 100 libong km. Sa panahon ng operasyong ito, ang bomba ay karaniwang pinapalitan;
• kapalit ng mga spark plugs - pagkatapos ng 20 libong km. Para sa 1G-FE, ginagamit ang mga kandila 90919-01164 (Denso K16R-U11), para sa 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11);
• pagpapalit ng filter ng gasolina - pagkatapos ng 20 libong km. Para sa 1G-FE fuel filter 23300-79145 (bago ang 08.1990) at 23300-79146 (pagkatapos ng 08.1990). Ito ay matatagpuan sa ilalim ng hood, sa tabi ng fuel rail. Para sa 1G-FE BEAMS filter 23300-21010, na matatagpuan sa tangke;
• pagsuri at pagsasaayos ng mga balbula na may mga washer sa isang malamig na makina (mga clearance ng balbula: paggamit 0.15-0.25 mm, tambutso 0.25-0.35 mm) - pagkatapos ng 20 libong kilometro (para sa 1G-FE BEAMS).

Mga review

Ang iba't ibang mga pagsusuri tungkol sa 1G-FE at 1G-FE BEAMS ay maaaring nahahati sa dalawang grupo: mga pagsusuri ng mga propesyonal na kasangkot sa pagpapanatili at pagkumpuni ng mga motor na ito, at mga pagsusuri ng mga ordinaryong motorista. Ang una ay nagkakaisa sa katotohanan na ang isang malalim na modernisasyon ng makina noong 1998 ay humantong sa isang pangkalahatang pagbaba sa pagiging maaasahan, tibay at pagpapanatili ng yunit. Pero kahit sila ay umamin na 250-300 thousand km ng run, ang parehong mga bersyon ng internal combustion engine ay hindi nagiging sanhi ng anumang mga reklamo sa halos anumang operasyon. Ang mga ordinaryong may-ari ng kotse ay mas emosyonal, ngunit ang kanilang mga pagsusuri sa karamihan ay mabait din. Kadalasan mayroong mga ulat na ang mga makinang ito ay gumana nang maayos sa mga kotse sa loob ng 400 o higit pang libong kilometro.

Mayroon bang anumang mga kakulangan sa isang purong Japanese na motor? Lexus IS / Toyota Altezza 2.0 (1G-FE BEAMS)

Mga kalamangan ng 1G-FE at 1G-FE BEAMS engine:

• pagiging maaasahan at tibay;
• mababang ingay at vibration resistance;
• pagiging simple ng disenyo at pagpapanatili (1G-FE lamang);
• mataas na kapangyarihan at metalikang kuwintas (1G-FE BEAMS lamang);

Disadvantages:

• nadagdagan ang mga pangangailangan sa kalidad ng langis ng makina;
• ang posibilidad ng pagtalon o pagputol ng mga ngipin ng sinturon na may langis na lumapot sa lamig at isang mataas na posibilidad ng langis na makuha sa mga elemento ng timing kung ang oil seal ay nasira dahil sa ang katunayan na ang oil pump ay hinihimok ng timing belt;
• nadagdagan ang pagkonsumo ng langis (hanggang sa 1 litro bawat 10 libong km);
• mahinang pagiging maaasahan ng sensor ng presyon ng langis (sa mga unang bersyon ng 1G-FE);
• mga problema sa "edad": mga malfunction ng distributor, mga deposito sa mga dingding ng mga nozzle at sa intake manifold, mga sira na mataas na boltahe na mga wire (1G-FE lamang);
• panganib ng slag formation sa VVTi system controller at hydraulic lifters (1G-FE BEAMS lang);
• limitadong mapagkukunan ng mga indibidwal na ignition coil (1G-FE BEAMS lamang);
• panganib ng pinsala sa mga balbula kapag nasira ang timing belt (1G-FE BEAMS lamang);
• pagiging kumplikado ng pagkumpuni at pagpapanatili (1G-FE BEAMS lang).

Ang pag-tune ng 1G-FE engine, na kinabibilangan ng pag-install ng turbine at mga kaugnay na device, ay hindi isang kapakipakinabang na gawain, dahil nangangailangan ito ng malubhang gastos sa pananalapi, at bilang isang resulta ay nagbibigay ng isang malakas na negatibong epekto, na binubuo sa pagkawala ng pangunahing bentahe. ng motor na ito - pagiging maaasahan.

Kawili-wili. Noong 1990, isang bagong serye ng 1JZ engine ang lumitaw sa mga conveyor ng Toyota, na, ayon sa opisyal na anunsyo ng kumpanya, ay dapat na palitan ang serye ng 1G. Gayunpaman, ang mga motor na 1G-FE, at pagkatapos ay ang mga motor na 1G-FE BEAMS, pagkatapos ng anunsyo na ito, ay ginawa at na-install sa mga kotse nang higit sa 15 taon.