Engine 1JZ-GTE Toyota 2.5

nilalaman

Mga pagtutukoy 1JZ-GTE
Pagbabago
Mga problema sa engine ng 1JZ-GTE
Nasaan ang numero ng makina
Pag-tune ng 1JZ-GTE
Anong mga kotse ang na-install ang 1JZ-GTE?
Video: ang buong katotohanan tungkol sa 1JZ-GTE

Ang makina ng Toyota 1JZ-GTE ay isa sa pinakatanyag at pinakamabentang engine ng Japanese na may kinalaman sa Toyota, na higit sa lahat ay dahil sa mataas na hilig nito para sa pag-tune. Inline 6-silindro engine na may ipinamamahagi na sistema ng iniksyon na 280 hp. Dami ng 2,5 litro. Timing drive - sinturon.

Ang makina ng 1JZ-GTE ay nagsimula sa paggawa noong 1996, na nilagyan ng VVT-i system, at nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng ratio ng compression (9,1: 1).

Mga pagtutukoy 1JZ-GTE

Pag-aalis ng engine, cubic cm	2491
Pinakamataas na lakas, h.p.	280
Maximum na metalikang kuwintas, N * m (kg * m) sa rpm.	363 (37 )/4800 378 (39 )/2400
Fuel ginamit	Petrol Premium (AI-98) gasolina
Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km	5.8 - 13.9
uri ng makina	6-silindro, 24-balbula, DOHC, pinalamig ng likido
Idagdag pa impormasyon ng engine	variable na sistema ng tiyempo ng balbula
Pinakamataas na lakas, h.p. (kW) sa rpm	280 (206 )/6200
Ratio ng compression	8.5 - 9
Diameter ng silindro, mm	86
Piston stroke, mm	71.5
Supercharger	Turbine Twin turbocharging
Ang mekanismo para sa pagbabago ng dami ng mga silindro	hindi

Pagbabago

Mayroong ilang mga henerasyon ng 1JZ-GTE engine. Ang orihinal na bersyon ay may di-perpektong ceramic turbine disc na madaling ma-delamination sa mataas na bilis at mataas na temperatura ng pagpapatakbo. Ang isa pang depekto ng unang henerasyon ay isang one-way valve malfunction, na humahantong sa pagtagos ng mga crankcase gas sa intake manifold at, bilang isang resulta, isang pagbawas sa lakas ng engine.

Ang mga pagkukulang ay opisyal na kinikilala ng Toyota, at ang makina ay naalaala para sa rebisyon. Ang balbula ng PCV ay pinalitan.

Ang na-update na engine ay nilagyan ng makabagong sistema ng VVT-i na may na-update na mga gasket na balbula upang mabawasan ang pagkikiskisan ng camshaft, walang katapusan na pag-iiba ng oras ng balbula, at ang kakayahang mabisang cool ang mga silindro. Ang mga pagpapabuti na ito ay napabuti ang pisikal na compression ratio ng engine at nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Mga problema sa engine ng 1JZ-GTE

Bagaman ang engine ng Toyota 1JZ-GTE ay kilala sa pagiging maaasahan nito, mayroon itong bilang ng mga menor de edad na sagabal:

Overheating ng ika-6 na silindro. Ang sangkap na ito ng makina ay hindi sapat na pinalamig dahil sa mga tampok sa disenyo, na ang dahilan kung bakit kailangang baguhin ang aparato.
Ancillary belt tensioner. Ang lahat ng mga kalakip ay naayos sa isang sinturon, at ang sangkap na ito ay mabilis na nakasuot sa panahon ng matalim na pagmamaneho na may pagbilis at pagbagal.
Pinsala sa turbine impeller. Ang ilang mga bersyon ay nilagyan ng isang turbine na may ceramic impeller, na nagdaragdag ng peligro ng pagkasira nito at pagkasira ng engine sa anumang agwat ng mga milyahe.
Ang isang maliit na mapagkukunan ng VVT-i phase regulator (tungkol sa 100 libong km).

Nasaan ang numero ng makina

Ang numero ng makina ay matatagpuan sa pagitan ng power steering at mount engine.

Pag-tune ng 1JZ-GTE

Opsyon sa badyet - bustap

Mahalaga! Isaalang-alang ang katotohanan na para sa isang karagdagang pagtaas ng lakas, ang lahat ng mga bahagi ay dapat na nasa napakahusay na kondisyon, mga coil ng pag-aapoy nang walang mga basag, mga de-kalidad na plugs, perpekto kung ito ay HKS o TRD, compression sa itaas 11 sa lahat ng mga silindro na may kumalat na wala na kaysa sa 0,5 bar ...

Subukan nating ibuod kung ano ang kinakailangan para sa isang sapat na tulong:

Fuel pump Walbro 255 lph;
Direktang pag-agos ng tambutso sa isang tubo na may cross-section hanggang 80mm;
Mahusay na filter ng hangin (Apexi PowerIntake).

Ang mga manipulasyong ito ay magbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng hanggang sa 320 hp.

Ano ang kailangang idagdag hanggang sa 380 hp

Lahat ng nailarawan sa itaas sa pagpipilian sa badyet, pati na rin:

boost controller para sa pagtatakda ng presyon sa 0.9 bar - ang maximum na bar sa mga fuel card at ignition, na inireseta sa ECU (0.9 ay hindi ang aming target na halaga, basahin ang tungkol dito sa ikatlong talata tungkol sa pag-finalize ng computer);
frontal intercooler;
upang mapayagan ng isang karaniwang computer ang pagpapalaki ng 1.2 (eksakto kung magkano ang kinakailangan para sa 380 hp), para dito maraming mga pagpipilian sa solusyon: 1. ipinasok ang blende sa computer at itinatama ang mga fuel card at pag-aapoy. 2. isang panlabas na aparato, naka-plug in nang magkahiwalay, na gumaganap ng parehong pag-andar.
Ang pamamaraang ito ay tinatawag na PiggyBack.

Para sa mga nais hanggang 500 hp.

Angkop na turbo kit: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (mamahaling pagpipilian, ang unang dalawa ay mas mura).
Sistema ng Fuel: Isaalang-alang ang 620cc injectors. Ang mga fuel fuel hose ay perpektong mapapalitan ng pinalakas na 6AN (bagaman ang mga stock ay makatiis, gayunpaman, may mga nuances sa pagkarga ng fuel pump, pagtaas ng temperatura ng gasolina, atbp.).
Paglamig: antifreeze radiator (hindi bababa sa 30% na mas mahusay kaysa sa stock), oil cooler.

Anong mga kotse ang na-install ang 1JZ-GTE?

Toyota Supra MK III;
Toyota Mark II Flash;
Toyota sa Verossa;
Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
Toyota Crown (JZS170);
Toyota sa Verossa

Ayon sa mga nagmamay-ari ng kotse, na may mahusay na diskarte at mataas na kalidad na pag-tune, ang agwat ng mga milya ng Toyota 1JZ-GTE engine ay maaaring umabot sa 500-600 km, na muling kinukumpirma ang pagiging maaasahan nito.