Engine 1VZ-FE
nilalaman
Ang lahat ng mga motorista ay handang kumpirmahin na ang mga makinang gawa sa Hapon ay maaasahang mga yunit ng kuryente na, sa wastong operasyon, ay may turnaround time na hanggang 1 milyong km. Ang mga power plant na binuo ng Toyota ay lalong sikat para dito. Ang isa sa mga makina na ito ay ang toyota 1VZ-FE engine, na ginamit upang makumpleto ang pagbabago ng CAMRY (sa pagbagay sa merkado ng automotive ng Amerika - VISTA).
Kasaysayan ng makina
Ginamit hanggang 1988 sa hanay ng modelo ng mga kotse ng kumpanya, ang Toyota MZ power unit ay hindi ganap na nakakatugon sa mga kinakailangan para sa average na metalikang kuwintas, na lumikha ng ilang mga problema sa panahon ng pagpapatakbo ng kagamitan. Sa oras na ito, ipinakilala ng Nissan ang isang bagong VG engine na nakakatugon sa mga kinakailangang kondisyon ng operating. Upang madagdagan ang mga benta ng mga kotse sa internasyonal na merkado ng kotse at kontrahin ang isang nakikipagkumpitensyang kumpanya, ang mga taga-disenyo ng Toyota ay nakabuo ng isang bagong 2-litro na makina ng gasolina na may dalawang camshaft sa cylinder head (DOHC), na nakatanggap ng abbreviation na 1VZ-FE.
Mga pagtutukoy ng makina
Nag-aalok kami ng mga pangunahing katangian ng 1VZ-FE sa pagpapatakbo.
| Konstruksiyon | engine na may supply ng gasolina sa anyo ng ibinahagi na iniksyon, na mayroong 6 na mga cylinder na may 24 na mga balbula na nakaayos sa isang hugis-V. |
| Dami | 2 l. (1992 cc) |
| kapangyarihan | 136 HP kapag umabot sa 6000 rpm |
| Metalikang kuwintas | 173 Nm sa 4600 rpm |
| Ratio ng compression | 9.6 atm |
| Diameter ng pangkat ng piston | 78 mm |
| Stroke sa block | 69.5 mm |
| Pagkonsumo ng gasolina sa average na mode | 9,8 l. bawat 100 kilometro |
| Inirekumenda na gasolina | AI-92 na gasolina |
| Inilapat na sistema ng pag-aapoy | may breaker - distributor |
| overhaul buhay | 400000 na kilometro |
Noong 1991, itinigil ng kumpanya ang paggawa ng mga makinang ito, bago nito makabuluhang nabawasan ang dami ng produksyon, dahil natukoy ang isang bilang ng mga makabuluhang pagkukulang sa pagpapatakbo. Ang isang bagong yunit ng kuryente ay nilikha sa ilalim ng pagdadaglat na Toyota GR, na isinasaalang-alang ang mga pagkukulang ng prototype nito - ang ICE 1VZ-FE, na na-install sa mga sumusunod na kotse:
- Camry Prominent sa VZV20 at VZV3x na katawan (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Mga tampok ng disenyo ng 1VZ-FE engine
Ang pangunahing bentahe ng yunit ng kuryente na ito ay ang matinding halaga ng metalikang kuwintas sa mababang bilis, na naging posible na gamitin ang mga ito sa mga uri ng sasakyan tulad ng mga crossover, maliliit na trak at minibus. Tulad ng lahat ng mga makina ng Toyota na ginawa noong panahong iyon, mayroon silang mga bloke ng cast-iron. Bilang karagdagan, ang yunit na may hugis-V na pag-aayos ng mga cylinder ay matatagpuan mas mataas kaysa sa makina na may in-line na pag-aayos ng pangkat ng piston. Pinapayagan ka nitong makabuluhang bawasan ang lakas ng pag-load sa crankshaft, na humahantong sa isang pagtaas sa kahusayan ng naturang mga power plant. Kasabay nito, ang mga naturang yunit ay napaka-kapritsoso, mayroon silang isang malaking halaga ng gasolina, ang makina, kahit na sa perpektong kondisyon ng tiyempo, "kumukuha" ng isang tiyak na halaga ng langis. Ang isa pang mahinang punto ay ang pagtaas ng pagkasira ng mga pangunahing journal ng crankshaft. At ang presyo ng mga ekstrang bahagi ay napakataas upang kayang panatilihin ang kotse sa perpektong pagkakasunud-sunod. Ang mga nagmamay-ari ng mga kotse na may tulad na yunit ng kuryente ay madalas na nagreklamo tungkol sa hydraulic fan drive, na hindi maaasahan at mga malfunctions, na kadalasang humahantong sa sobrang pag-init ng makina na may kasunod na mga depekto. Samakatuwid, ang pag-aayos ng 1VZ-FE ay medyo mahal na kasiyahan.
Konklusyon
Dinisenyo ng mga Japanese designer ng Toyota, ang motor sa kabuuan ay hindi nabigyang-katwiran ang pag-asa ng mga imbentor nito. Sa trabaho, napatunayang ito ay isang hindi mapagkakatiwalaan at depekto na yunit, na nagpapahintulot sa isang paglabag sa thermal rehimen ng pagpapatakbo ng sistema ng paglamig.
