2.0 TDI CR engine – aling mga modelo ang nilagyan ng mga common rail engine? Ano ang kakaiba sa 2.0 CR diesel?
nilalaman
Ang sikat na Volkswagen turbodiesel ay hindi lamang nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na pagganap nito, kundi pati na rin sa mababang pagkonsumo ng gasolina. Kung ikukumpara sa mga mas lumang unit (1.9 TDI), ito ay isang napakatipid na disenyo. Sa kasalukuyan, maraming tao ang naghahanap ng impormasyon kung ang 2.0 TDI ay isang mahusay na pagpipilian. Ang 2.0 TDI CR engine ay mahirap suriin nang hindi malabo. Ang ilang mga modelo ay tapat na maaasahan, ang iba ay nararapat lamang ng pansin, at ang iba ay hindi karapat-dapat ng pansin. Gustong malaman kung alin ang pinakamaraming emergency unit sa kategoryang ito? Sa ibaba makikita mo ang maraming kinakailangang impormasyon sa paksang ito.
2.0 TDI CR engine - aling mga direct injection engine ang dapat bantayan?
Sa kasalukuyan sa merkado, ang mga makina ng TDI na may direktang iniksyon ng gasolina ay ginagamit ng Audi, Volkswagen, Skoda at ilang iba pang mga tatak. Gayunpaman, kadalasang ginagamit ng VW ang 2.0 TDI CR engine, na kadalasang mahal upang mapanatili at ayusin. Ano ang ibig sabihin nito? Ang mga masamang review tungkol sa makinang ito ay nagpapahiwatig na ang TDI Common Rail ay nangangailangan ng mataas na gastos sa pagkumpuni dahil sa:
- hindi mahusay na bomba ng langis;
- built-in na bomba na may module ng balanse ng baras;
- crack-prone head sa 16-valve na bersyon;
- mga injector ng kahina-hinalang kalidad.
mga problema sa mga yunit na ito
Ilan lamang ito sa mga aspeto na humahantong sa mataas na gastos kapag gumagamit ng mga sasakyang may 2.0 TDI CR engine. Ang isang seryosong disbentaha ng mga makina na ginawa bago ang 2008 ay ang mga head at unit injector. Ang mga gumagamit ay madalas na tumuturo sa pag-crack ng mga ulo sa 16-valve na bersyon. Bago bumili ng kotse, bigyang-pansin ang bersyon ng engine. Ang mga may 8 balbula ay libre na sa depektong ito. Sa kasamaang palad, kahit na sa kasong ito, ang mga mapanganib na pagkakamali ay hindi maiiwasan. Ang 2.0 TDI CR 8-valve engine ay madaling makuha ang mga bearing shell, dahil wala silang mga espesyal na lock. Parehong ang 140-horsepower at 170-horsepower na mga opsyon sa makina ay nangangailangan ng pagbabagong-buhay pagkatapos mangyari ang mga pagkakamali sa itaas. Gusto mo bang malaman kung aling unit mula sa pangkat na ito ang inirerekomenda? Una sa lahat, ito ay mga gusali hanggang 2010 na may markang AZV, BKD, BMM.
Bakit kapansin-pansin ang ilang 2.0 TDI CR engine?
Ang sikat na 2.0 TDI CR engine ay ang pinakamadalas na inirerekomendang unit ng mga manufacturer at iba pang user ng sasakyan. Ang mga pagtatalaga ng modelo sa kasong ito ay hindi gaanong mahalaga. Ang lahat ng mga direktang iniksyon na makina ay may mahusay na kultura ng pagtatrabaho at isang pinababang panganib na mabara ang particulate filter. Tandaan na kapag nawalan ng lubrication ang makina, kahit na ang mga heavy duty na disenyo ng CR ay hindi magtatagal.
Mga kalamangan ng pinakamahusay na mga yunit sa kategoryang ito
Ang mga problema sa injector na kilala mula sa mga unang bersyon ng 2.0 TDI ay halos ganap na naaalis sa 2.0 TDI CR engine. Napakahalaga ng kultura ng makina. Nagpasya ang mga inhinyero ng bersyon ng CR na muling idisenyo ang oil pump. Ito ay salamat sa ito na ang naaangkop na antas ng pagpapadulas ng yunit ng drive ay nakamit. Ang panganib ng turbocharger o crankshaft jamming ay minimal. Gayunpaman, kapag nagmamaneho ng malalayong distansya, suriin ang kondisyon ng bomba nang hindi bababa sa isang beses bawat 150 km. kilometro.
Pag-aayos ng 2.0 TDI CR engine at higit pa. Ano ang kailangan mong malaman tungkol sa mga pagkabigo?
Sa teorya, ang timing ay isang mahalagang bahagi ng makina ng bawat kotse at higit pa. Sa kaso ng 2.0 TDI, ito ay lubhang matibay at nangangailangan lamang ng wastong pagpapadulas. Hindi lahat ng pagkabigo ay dapat magresulta sa malaking gastos sa pagkumpuni. Para sa 2.0 TDI CR engine, ang mga pag-aayos ay kadalasang nauugnay sa:
- pagkabigo ng bomba ng langis;
- basag na ulo;
- nasira ang mga injector.
Plano mo bang ayusin ang TDI PD o CR engine sa iyong sarili? Upang magsagawa ng isang aksyon sa serbisyo, kailangan lamang ang engine code, batay sa kung saan maaari kang mag-order ng mga kinakailangang ekstrang bahagi sa iyong sarili o isang mekaniko ang gagawa nito. Ang pag-aayos ng kotse ay makakatipid sa iyo ng maraming pera. Sa kaso ng isang oil pump, makakatipid ka ng hanggang ilang daang PLN sa oras ng trabaho ng isang mekaniko, kung saan ang halaga ng pagbili ng isang pump ay humigit-kumulang 150 euro.
Maaari bang ayusin ng aking sarili ang ibang mga pagkakamali?
Ang pagharap sa isang basag na warhead ay medyo mas mahirap, ngunit sa kasong ito maaari mong hawakan ito sa iyong sarili. Mayroon ka bang 2.0 TDI PD engine? Malamang na ang iyong unit ay nasa mataas na peligro ng pag-crack ng cylinder block o ulo. Sa kasong ito, pinakamahusay na palitan ang buong bagay ng isang bagong kapalit o ang orihinal na mula sa Dealership. Ang operasyong ito ay nagkakahalaga ng isang average ng higit sa 2,5 libo. zloty.
Ang susunod na pag-aayos, hindi kumplikado, ngunit magastos, ay may kinalaman sa mga pump injector. Para sa 2.0 TDI CR o PD engine, nagkakahalaga ito ng hanggang 150 euros bawat unit. Ang pagpapalit mismo ay hindi mahirap, ngunit ang mga gastos ay maaaring takutin ang sinumang motorista.
Bago magpasyang ayusin ang isang 2.0 TDI CR VAG, tiyaking suriin ang mga gastos. Maaaring lumabas na ang pinakamahusay na solusyon ay ang palitan ang makina ng isa pa mula sa pag-aalala ng Volkswagen at hindi lamang.
Tulad ng nakikita mo, ang 2.0 TDI CR engine ay may mga kalamangan at kahinaan. Iyon ang dahilan kung bakit kinakailangang maghanap ng mga opsyon na may pinakamaliit na pagkabigo at alagaan ang tamang operasyon upang maiwasan ang magastos na pagpapalit ng mga may sira na bahagi.
