Engine 2SZ-FE
Ang 2SZ-FE ay isang four-cylinder, in-line, water-cooled internal combustion gasoline engine. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay 16-balbula, apat na balbula bawat silindro, na binuo ayon sa pamamaraan ng DOHC.
Ang rotational movement mula sa crankshaft ay ipinapadala sa timing camshafts sa pamamagitan ng chain drive. Ang "matalinong" VVT-I valve timing system ay makabuluhang nadagdagan ang kapangyarihan at metalikang kuwintas kumpara sa unang makina sa pamilya. Ang pinakamainam na anggulo sa pagitan ng mga intake at exhaust valve (ang letrang F sa pangalan), at ang electronic fuel injection system (letter E), ay ginawang mas matipid ang 2SZ-FE kaysa sa hinalinhan nito.
Mga Katangian 2SZ-FE
| Haba lapad Taas | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| Kakayahang makina | 1.3 l. (1296 cm/cu.m.) |
| kapangyarihan | 86 hp |
| Metalikang kuwintas | 122 Nm sa 4200 rpm |
| Ratio ng compression | 11:1 |
| Diameter ng silindro | 72 |
| Piston stroke | 79.6 |
| Mapagkukunan ng makina bago mag-overhaul | 350 000 km |
Mga kalamangan at disadvantages
Ang makina ng Toyota 2SZ-FE ay nagpapanatili ng hindi tipikal na disenyo ng mga tampok na mas angkop sa mga disenyo ng Daishitsu kaysa sa Toyota. Noong unang bahagi ng 2000s, karamihan sa mga serye ay nakakuha ng mga may linyang aluminum cylinder blocks, na may karagdagang air cooling fins. Ang hindi mapag-aalinlanganan na mga bentahe ng naturang solusyon - ang pagiging simple, at samakatuwid ay mababang gastos ng paggawa, pati na rin ang mababang timbang kumpara sa mga motor ng mga kakumpitensya, ay nakalimutan namin ang tungkol sa isang bagay. Tungkol sa pagpapanatili.
Ang 2SZ-FE cast iron cylinder block ay idinisenyo na may sapat na lakas at materyal upang magsagawa ng ganap na overhaul. Ang labis na init na nabuo ng mahabang stroke ng mga piston ay matagumpay na napapawi ng napakalaking pabahay ng makina. Ang mga longitudinal axes ng cylinders ay hindi sumasalubong sa axis ng crankshaft, na makabuluhang nagpapalawak ng buhay ng serbisyo ng piston-cylinder pair.
Ang mga disadvantages ay pangunahing nauugnay sa hindi matagumpay na disenyo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Tila ang isang chain drive ay dapat magbigay ng isang mataas na antas ng pagiging maaasahan at isang mahabang buhay ng serbisyo, ngunit ang lahat ay naging iba. Ang haba ng drive ay nangangailangan ng pagpapakilala ng dalawang chain guide sa disenyo, at ang hydraulic tensioner ay naging nakakagulat na sensitibo sa kalidad ng langis. Ang kadena ng dahon ng disenyo ng Morse, sa pinakamaliit na pagluwag, ay tumatalon sa mga pulley, na humahantong sa epekto ng mga plato ng balbula sa mga piston.
Ang pag-mount sa drive ng mga naka-mount na unit ay hindi pamantayan ng mga bracket para sa Toyota, ngunit ang mga pagtaas ng tubig ay ginawa sa cylinder block housing. Bilang isang resulta, ang lahat ng kagamitan ay hindi pinagsama sa iba pang mga modelo ng engine, na makabuluhang kumplikado sa pag-aayos.
Saklaw ng aplikasyon
Hindi tulad ng karamihan sa produksyon ng Toyota engine, ang 2SZ-FE ay idinisenyo para gamitin sa dalawang pamilya ng sasakyan - ang Toyota Yaris at ang Toyota Belta. Ang ganitong makitid na "target na madla" ay makabuluhang pinatataas ang presyo ng parehong motor mismo at mga ekstrang bahagi para dito. Ang mga makina ng kontrata na magagamit ng mga may-ari ay isang loterya, ang panalo kung saan higit na nakasalalay sa suwerte kaysa sa iba, mas mahuhulaan, mga katangian.
Noong 2006, ang susunod na modelo ng serye, ang 3SZ engine, ay inilabas. Halos ganap na magkapareho sa hinalinhan nito, naiiba ito sa dami na nadagdagan sa 1,5 litro at isang lakas ng 141 lakas-kabayo.
