Engine 5A-FE

Noong 1987, ang Japanese auto giant na Toyota ay naglunsad ng isang bagong serye ng mga makina para sa mga pampasaherong sasakyan, na tinawag na "5A". Ang paggawa ng serye ay nagpatuloy hanggang 1999. Ang makina ng Toyota 5A ay ginawa sa tatlong pagbabago: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.

Ang bagong 5A-FE engine ay may DOHC 4-valve valve per cylinder design, ibig sabihin, isang engine na nilagyan ng dalawang camshaft sa Double OverHead Camshaft block head, kung saan ang bawat camshaft ay nagtutulak ng sarili nitong hanay ng mga valve. Sa pag-aayos na ito, ang isang camshaft ay nagtutulak ng dalawang intake valve, ang iba pang dalawang exhaust valve. Ang balbula drive ay isinasagawa, bilang panuntunan, ng mga pusher. Ang scheme ng DOHC sa mga makina ng serye ng Toyota 5A ay makabuluhang nadagdagan ang kanilang kapangyarihan.

Ang ikalawang henerasyon ng Toyota 5A series engine

Ang isang pinahusay na bersyon ng 5A-F engine ay ang pangalawang henerasyong 5A-FE engine. Ang mga taga-disenyo ng Toyota ay lubusang nagtrabaho sa pagpapabuti ng sistema ng iniksyon ng gasolina, bilang isang resulta, ang na-update na bersyon ng 5A-FE ay nilagyan ng isang electronic fuel injection system na EFI - Electronic Fuel Injection.

Dami	1,5 l.
kapangyarihan	100 hp
Metalikang kuwintas	138 Nm sa 4400 rpm
Diameter ng silindro	78,7 mm
Piston stroke	77 mm
Bloke ng silindro	cast iron
Ulo ng silindro	aluminyo
Sistema ng pamamahagi ng gas	DOHC
Uri ng gasolina	gasolina
Huli	3A
Kahalili	1NZ

Ang mga makina ng pagbabago ng Toyota 5A-FE ay nilagyan ng mga kotse ng mga klase na "C" at "D":

Modelo	Katawan	Ng taon	Bansa
Carina	AT170	1990-1992	Hapon
Carina	AT192	1992-1996	Hapon
Carina	AT212	1996-2001	Hapon
Talutot	AE91	1989-1992	Hapon
Talutot	AE100	1991-2001	Hapon
Talutot	AE110	1995-2000	Hapon
Corolla Ceres	AE100	1992-1998	Hapon
Putong	AT170	1989-1992	Hapon
sa iyong kaliwa	AL50	1996-2003	Asya
Sprinter	AE91	1989-1992	Hapon
Sprinter	AE100	1991-1995	Hapon
Sprinter	AE110	1995-2000	Hapon
Marine Sprinter	AE100	1992-1998	Hapon
Nakita	AXP42	2002-2006	Tsina

Kung pinag-uusapan natin ang kalidad ng disenyo, mahirap makahanap ng mas matagumpay na motor. Kasabay nito, ang makina ay napaka-maintainable at hindi nagiging sanhi ng mga paghihirap para sa mga may-ari ng kotse sa pagbili ng mga ekstrang bahagi. Isang Japanese-Chinese joint venture sa pagitan ng Toyota at Tianjin FAW Xiali sa China ang gumagawa pa rin ng makinang ito para sa mga maliliit na sasakyan nitong Vela at Weizhi.

Mga motor ng Hapon sa mga kondisyon ng Russia

5A-FE sa ilalim ng hood ng Toyota Sprinter

Sa Russia, ang mga may-ari ng mga kotse ng Toyota ng iba't ibang mga modelo na may 5A-FE modification engine ay nagbibigay ng pangkalahatang positibong pagtatasa ng pagganap ng 5A-FE. Ayon sa kanila, ang mapagkukunan ng 5A-FE ay hanggang sa 300 libong km. tumakbo. Sa karagdagang operasyon, nagsisimula ang mga problema sa pagkonsumo ng langis. Ang mga balbula stem seal ay dapat mapalitan sa isang run ng 200 km, pagkatapos kung saan ang pagpapalit ay dapat isagawa tuwing 100 km.

Maraming mga may-ari ng Toyota na may 5A-FE na makina ang nahaharap sa isang problema na nagpapakita ng sarili sa anyo ng mga kapansin-pansing paglubog sa katamtamang bilis ng makina. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, ayon sa mga eksperto, ay sanhi ng alinman sa hindi magandang kalidad na gasolina ng Russia, o mga problema sa supply ng kuryente at sistema ng pag-aapoy.

Mga subtleties ng pagkumpuni at pagbili ng isang kontratang motor

Gayundin, sa panahon ng pagpapatakbo ng 5A-FE na mga motor, ang mga menor de edad na pagkukulang ay ipinahayag:

• ang makina ay madaling kapitan ng mataas na pagkasira ng mga kama ng camshaft;
• nakapirming piston pin;
• ang mga paghihirap kung minsan ay lumitaw sa pagsasaayos ng mga clearance sa mga intake valve.

Gayunpaman, ang overhaul ng 5A-FE ay medyo bihira.

5afe

Kung kailangan mong palitan ang buong motor, sa merkado ng Russia ngayon madali kang makahanap ng isang 5A-FE contract engine sa napakahusay na kondisyon at sa abot-kayang presyo. Ito ay nagkakahalaga ng pagpapaliwanag na kaugalian na tawagan ang mga makina na hindi pa pinapatakbo sa Russia na kinontrata. Sa pagsasalita ng mga Japanese contract engine, dapat tandaan na karamihan sa kanila ay may mababang mileage at lahat ng mga kinakailangan sa pagpapanatili ng tagagawa ay natutugunan. Ang Japan ay matagal nang itinuturing na pinuno ng mundo sa bilis ng pag-renew ng lineup ng kotse. Kaya, maraming mga kotse ang nakakakuha ng auto-dismantling doon, ang mga makina nito ay may patas na halaga ng buhay ng serbisyo.